Mitsubishi Galant VIII

Mitsubishi Galant VIII (EA0)

Valmistaja ja valmistusmaa	Mitsubishi Motors Corporation, Okazaki, Aichi, Japani
Valmistusaika	1996–2004
Luokka	Keskiluokka
Kori	4-ovinen sedan 5-ovinen farmari
Voimanvälitys	Etumoottori, etuveto, neliveto
Edeltäjä	Mitsubishi Galant VII
Seuraaja	Mitsubishi Galant IX
Saman luokan autoja	Mitsubishi Galant VR-4 Mitsubishi Legnum Mitsubishi Aspire

Galant VIII Avance

Pääartikkeli: Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant VIII, mallisarja EA tai vaihtoehtoisesti EA0 (ei EAO), oli Euroopan markkina-alueella viimeinen Galantin mallisarja. Se tuli markkinoille elokuussa 1996 ja valmistus päättyi marraskuussa 2003. Ohjelmassa oli aluksi kaksi bensiinimoottoria, 2,0-litrainen nelisylinterinen ja 2,5-litrainen V6. Vuonna 1999 näiden seuraksi tuli 2,4-litrainen GDI-moottori. Tämän moottorimallin ongelmana oli imusarjan karstoittuminen, korjauskeinona tähän on EGR-järjestelmän sulkeminen. Joillain Euroopan maakohtaisilla markkinoilla oli tarjolla myös 2,0-litrainen, 66 kW:n Turbo Diesel. Vuonna 1997 Euroopassa tuli tarjolle "Sport"-versio, johon oli asennettu Eibachin alustasarja, joka laski auton korin lähemmäs maanpintaa. Helmikuusta 1999 syyskuuhun 2000 valmistettiin "Avance"-versiota, jonka erottaa Sport-mallista etupuskurin erilaisen muotoilun perusteella.

Nyt mallistoon kuului myös Galant Wagon -farmarimalli. Aasian markkina-alueella tätä farmaria myytiin nimellä Mitsubishi Legnum ja se poikkesi Euroopan vientiversiosta varustelunsa ja takavalojen ja-luukun muotoilun osalta. Toinen Aasian markkinoilla tarjolla ollut Galantin sisarmalli oli Mitsubishi Aspire, joka muistutti ulkonäöltään Euroopan Avance-versiota.

Japanin ja Euroopassa Britannian markkinoilla oli tarjolla huippuversio Galant VR-4. Tästä mallista ei valmistettu LHD- eli vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettua versiota. Voimanlähteenä tässä mallissa kahdella pakokaasuahtimella varustettu, 2,5-litrainen, 24-venttiilinen V6-moottori, joka antoi tehoa 206 kW (280 hv). Mallin huippunopeus oli yli 240 km/h. Mitubishin käyttämä markkinanimi kahden ahtimen järjestelmälle oli "Twin-Turbo".

Moottorit, Euroopan versiot[muokkaa]

Malli	Moottori		Iskutilavuus cm³	Teho kW (hv) / kierr.min.	Vääntö Nm	Polttoainejärjestelmä	Tuotannossa
2.0	R4 OHC 16V	4G63 Sirius	1997	Katso luettelon alta	Katso luettelon alta	MPI	1997-2003
2.4:	R4 DOHC 16V	4G64 Sirius	2350	Katso luettelon alta	Katso luettelon alta	GDI	1997-2003
2.5	V6 OHC 24V	6A13	2496	Katso luettelon alta	Katso luettelon alta	MPI	1997-2003
2.0 TD:	R4 OHC 8V Turbo Diesel	4D68T Sirius	1998	66 (90) / 4500	202 / 2500	Nippon-Denso	1997-2003

2.0 16V (4G63):

Suurin teho: vuoteen 2001: 100 kW (136 hv) / 6000 kierr/min, vuodesta 2001: 98 kW (133hv) / 6000 kierr/min
Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 178 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 175 Nm / 4500 kierr/min

2.4 16V (4G64):

Suurin teho: vuoteen 2001: 110 kW (150 hv) / 5500 kierr/min, vuodesta 2001: 106 kW (144 hv) / 5500 kierr/min
Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 225 Nm / 3500 kierr/min, vuodesta 2001: 211 Nm / 3500 kierr/min

2.5 24V (6A13):

Suurin teho: vuoteen 2001: 120 kW (163 hv) / 5750 kierr/min, vuodesta 2001: 118 kW (160hv) / 5750 kierr/min
Suurin vääntömomentti: vuoteen 2001: 223 Nm / 4500 kierr/min, vuodesta 2001: 218 Nm / 4500 kierr/min