Renault 25
| Renault 25 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1983–1992 |
| Luokka | Suuri auto |
| Kori | 5-ovinen Liftback 5-ovinen Limusiini |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, V6 |
| Iskutilavuus | 1995–2849 cm3 |
| Teho | 48–152 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 7,7–12,7 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 155–230 km/h |
| Kulutus | 8,1–10 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 46.000 € (1992) |
| Edeltäjä | Renault 20/30 |
| Seuraaja | Renault Safrane |
| Saman luokan autoja | Alfa Romeo 164 Audi 100 Citroën XM BMW 520i Fiat Croma Ford Scorpio Opel Omega Peugeot 605 Rover 800 |
Renault 25 on suurten autojen kokoluokkaan kuuluva auto, joka oli valmistusaikanaan Renaultin malliston lippulaiva.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Autossa oli esittelyhetkellään maailman pienin ilmanvastuskerroin (0,28), mikä vähensi polttoaineenkulutusta huomattavasti. R25 tuli toiseksi European Car of The Year -kilpailussa. Kaikki R25:t on rakennettu Sandouvillessä, Ranskassa. Auton muotoili Robert Opron, joka oli aikaisemmin muotoillut autoja Citroënille.
Vuonna 1988 tehtiin myös pieni kasvojenkohotus, jossa keula, takavalot ja sisustusmateriaalit muuttuivat. Myös etujousitusta paranneltiin. Lisäksi saataville tuli uusia moottorivaihtoehtoja.
Kori[muokkaa]
25:n erikoisuutena on moottorin sijainti pitkittäin (2,0 L, X) tai poikittain (1,7 L, S) ja sen mukaan kaksi eri akseliväliä ja pituutta. S:n akseliväli on 2659 ja pitkittäismoottorisen X:n 2600 mm. Eturenkaan ja oven sauma on 1,7 litran S-mallissa 5 cm pitempi kuin X-mallissa. (1986)
Istuinten ristiseläntuki voisi olla parempikin. Auto on kuitenkin mukava matkustajille. Tavaratila on iso.
Tekniikka[muokkaa]
25 GTX-mallin nelisylinterisen 1995 cm³ rivimoottorin teho on 88 kW / 5500 r/min (DIN, 120 hv). Moottori on pitkittäin. Suurin vääntömomentti 167 Nm / 4500 r/min (DIN). Moottorin vääntö on alakierroksilla vähäistä. Vaihteita on viisi, jotka kaikki on synkronoitu.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 12/1987 mittasi Renault 25 GTX:n kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,6 sekuntia, 0-80 km/h 6,9 sekuntia, 0-100 km/h 10,2 sekuntia, 0-120 km/h 14,5 sekuntia, 0-140 km/h 20,1 sekuntia ja 0-160 km/h 29,3 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 200 km/h.
Kulutus on kiitettävän alhainen. TM mittasi 120 km/h kulutukseksi 7,5 l/100 km. ECE-normikulutus 90/120/kaupunki 5,8/7,1/10,7 l/100 km. [1]
Tekniikan Maailma 14/1984 mittasi Renault 25 V6 Injectionin (106 kW, 1320 kg, 5-v manuaali) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,2 sekuntia, 0-80 km/h 6,7 sekuntia, 0-100 km/h 10,1 sekuntia ja 0-120 km/h 13,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 201 km/h. [2]
Vertailu 1984[muokkaa]
Renault 25 GTS sijoittui Tuulilasin 11/1984 6 auton vertailussa kuudenneksi (6./6) eli jäi viimeiseksi. Ajoasennossa on parannettavaa (7/10). Vaihteita on viisi. Hallintalaitteet toimivat ryhmän heikoimmin (7/10), mittaristo 8/10. Sisätilat ovat isot (10/10) ja myös tavaratila on iso (10/10). Melutaso ei ole yhtä hyvä kuin parhailla kilpailijoilla, 8/10. Istuimet ovat pehmeät.
Ajettavuudessa on hieman toivomisen varaa: kaarreajossa Renault puskee ja kaarreajo-ominaisuudet ovat heikohkot (7/10), mutta suuntavakavuus on erinomainen (10/10). Jousitus toimii hyvin (9/10) ja ääritilanteet sujuvat hyvin (9/10). Tuulilasi 11/1984 mittasi Renault 25 GTS:n (76 kW, 1180 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 12,4 sekuntia. Kulutus on kohtuullinen ja ryhmän pienin, 8,4 l/100 km.
Varustetaso on suhteellisen niukka: keskuslukitus, sähkötoimiset ikkunannostimet ja kierroslukumittari ovat vakiovarusteita. Kuljettajan istuimessa ei ole lämmitystä ja takaistuimella ei ole pääntukia. Myös ABS-jarrut ja tasanopeussäädin ovat puuttuvat. Polttoainesäiliön korkki avataan ulkoa, lukkoa ei ole (on 3:ssa 6:sta). [3]
Talviautovertailu 1986[muokkaa]
Renault 25 GTS 2,0 sijoittui Tekniikan Maailman 4/1986 20 auton talviautovertailussa sijalle jaettu 10 (10-11./20). Ajo-ominaisuudet ovat talviajossa osin mainiot (maantieajo 10/10), Renault kulkee vakaasti, mutta raskas keula aiheuttaa puskemista (luistot 6/10). Lämmityslaite on melko tehoton (6/10), ja huurteenpoisto melko tehokasta (8/10). Käynnistyvyys on heikkoa (5/10). Talvivarusteita on kovin vähän (5/10). [4]
Vertailu 1986[muokkaa]
Renault 25 V6 sijoittui Auto motor und sportin 6/1986 ja 7/1986 5 auton vertailussa toiseksi viimeiseksi (4./5). Vertailun muut autot olivat 1. Mercedes-Benz 260 E, 2. Ford Scorpio 2.8i, 3. Lancia Thema 6V, 4. Renault 25 V6 ja 5. Alfa Romeo 90 2.5.
Renault 25 V6 keräsi pisteitä 3 kokonaisuudesta tyydyttävästi (80–83/100), paitsi kokonaisuuksista kori (66/100) ja mukavuus (71/100) heikohkosti. Renaultin istuimet ovat mukavia ja ryhmän parhaat (18/20), mutta jousitus ei ole erityisen mukava (13/20). Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (80/100), esimerkiksi kaarreajo (16/20) ja suuntavakavuus (19/20). [5]
Vertailu 1988[muokkaa]
Renault 25 TX sijoittui Tuulilasin 6/1988 10 auton vertailussa jaetusti kahdeksanneksi (8-9./10). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Omega 2.0i GLS, 2. Alfa Romeo 164 2.0 TS, 3. Lancia Thema i.e., 4. Saab 9000i 16, 5. Audi 100 2.0 E, 6. Fiat Croma i.e., 7. BMW 520i, 8-9. Ford Scorpio 2.0i GL, 8-9. Renault ja 10. Volvo 740 GL Injection.
Renaultin jousitus on pehmeähkö. Etuistuimet ovat pehmeät ja mukavat, mutta ne eivät tue tarpeeksi. Sisätilat ovat luokassaan suhteellisen vaatimattomat (8). Sähkökäyttöiset ikkunannostimet ovat vakiovaruste. Keskuslukitus on vakiovaruste (kaikissa on), avaus etuovista, avaa myös polttoainesäiliön korkin. Ohjauspyörässä on korkeussäätö, mutta ei pituussäätöä. Peileissä ei ole sähkösäätöä, virtalukossa on radioasento. Istuinlämmitys puuttuu (ainoana, kaikissa muissa on). Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä (on 8:ssa).
Ajo-ominaisuudet ovat kohtalaiset (33/40), suuntavakavuus sai hyvän arvosanan (9/10) ja muut ajo-ominaisuuden osat 8/10.
Tuulilasi 6/1988 mittasi Renault 25 TX:n (88 kW, 1190 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 3,4 sekuntia, 0-80 km/h 7,1 sekuntia, 0-100 km/h 10,9 sekuntia, 0-120 km/h 15,8 sekuntia ja 0-140 km/h 23,4 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 195 km/h. Kulutus on ryhmän jaetusti pienin, 7,1 l/100 km. [6]
Suomessa[muokkaa]
Renault 25 GTX maksoi Suomessa vuonna 1987 117 900 markkaa eli 36 042 euroa (v. 2016, kerroin 0,3057).
Rekisteröinti[muokkaa]
R25 -mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 83 | 128 | 102 | 60 | 76 | 46 | 30 | 15 | 1 |
Moottorit[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | Huippunopeus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 | R4 | 1995 cm3 | 76 kW (103 hv) @ 5500 r/min | 162 Nm @ 3000 r/min | 178 km/h | ||
| 2.0 | R4 | 1995 cm3 | 88 kW (120 hv) @ 5500 r/min | 168 Nm @ 4500 r/min | 195 km/h | ||
| 2.0 12S | R4 | 1995 cm3 | 103 kW (136 hv) @ 6000 r/min | 174 Nm @ 4300 r/min | 205 km/h | ||
| 2.2 | R4 | 2165 cm3 | 91 kW (124 hv) @ 5250 r/min | 185 Nm @ 2750 r/min | 193 km/h | ||
| 2.5 | V6 Turbo | 2458 cm3 | 134 kW (182 hv) @ 5500 r/min | 281 Nm @ 3000 r/min | 1985–1990 | 225 km/h | |
| 2.5 | V6 Turbo | 2458 cm3 | 152 kW (210 hv) @ ? r/min | 290 Nm @ 2500 r/min | 1990–1992 | 230 km/h | |
| 2.7i | V6 | 2664 cm3 | 107 kW (144 hv) @ 5500 r/min | 220 Nm @ 3000 r/min | 201 km/h | ||
| 2.8i | V6 | 2849 cm3 | 118 kW (160 hv) @ 5400 r/min | 235 Nm @ 2500 r/min | 215 km/h | ||
Dieselmoottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | Huippunopeus | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.1 TD | R4 Turbo | 2068 cm3 | 48 kW (65 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 155 km/h | ||
| 2.1 TD | R4 Turbo | 2068 cm3 | 65 kW (88 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 172 km/h | ||
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4713 mm
- Leveys: 1806 mm
- Korkeus: 1415 mm
- Akseliväli: 2723 mm
- Raideleveys (e/t): 1496/1474 mm
- Omamassa: 1155–1390 kg
- Tavaratila: 442 l
- Polttoainesäiliö: 72 l
Muita R25-johdannaisia malleja[muokkaa]
Eagle Premier oli Amerikan markkinoilla myyty auto, joka perustui osittain R25:een. Sama auto tunnettiin myös nimellä Renault Premier ennenkuin American Motors Corporation (AMC) myytiin Chryslerille.
Renault R25 Limousine oli 22 cm tavallista R25:tä pidempi malli. Siitä oli saatavilla kaksi eri versiota, toisessa on tavallinen takapenkki kun taas Executive-versiossa takapenkki on sähkösäätöinen. Mallin erikoisuus oli myös 220V-virtapistoke takapenkillä.
