|
|
| Rivi 4: |
Rivi 4: |
| | perustusmaa = Ranska| | | perustusmaa = Ranska| |
| | perustuspaikka = Molsheim| | | perustuspaikka = Molsheim| |
| − | aloitus = 1910| | + | aloitus = 1998| |
| | konserni = [[Volkswagen Group]]| | | konserni = [[Volkswagen Group]]| |
| | valmistusmäärä = 5 kpl EB16.4 Veyron(2005)| | | valmistusmäärä = 5 kpl EB16.4 Veyron(2005)| |
| Rivi 10: |
Rivi 10: |
| | maahantuoja = | | | maahantuoja = | |
| | suosituinmalli = }} | | suosituinmalli = }} |
| | + | ''Tämä artikkeli käsittelee Volkswagen-konserniin kuuluvaa yhtiötä. Alkuperäisestä valmistajasta kertoo artikkeli [[Bugatti]].'' |
| | | | |
| − | '''Bugatti''' on [[Volkswagen Group|Volkswagen-konserniin]] kuuluva urheiluautoja valmistava automerkki. | + | '''Bugatti Automobiles S.A.S.''' on ranskalainen, ylellisten [[superauto]]jen valmistaja. Yhtiö on [[Volkswagen Group|Volkswagen-konsernin]] tytäryhtiö, jonka pääkonttori ja tehdas sijaitsevat koillis-Ranskassa, Molsheimin kaupungissa. Volkswagen AG osti "Bugatti"-nimen oikeudet kesäkuussa June 1998 ja perusti ''Bugatti Automobiles S.A.S.'' -yhtiön vuonna 1999. |
| | | | |
| − | == Merkki ==
| + | Bugatti esitteli vuosien 1998 ja 2000 välisenä aikana joitain konseptiautoja, ennen ensimmäisen tuotantomallinsa valmistuksen aloittamista. Ensimmäinen [[Bugatti Veyron]] toimitettiin asiakkkaalle vuonna 2005.<ref>[https://tekniikanmaailma.fi/viimeinen-bugatti-veyron-164-on-myyty/ Viimeinen Bugatti Veyron 16.4 on myyty - Tekniikanmaailma.fi 28.6.2011]</ref> |
| − | Legendaarinen yhtiö on valmistanut ehkä eräät historian loistavimmat autot, ja ennen kaikkea se pystyi kaupallistamaan kilpa-autonsa rikkaiden ja ostokykyisten käyttöautoiksi. Merkki saavutti myös suurta mainetta maailman kaikilla kilparadoilla. Merkki katosi markkinoilta toisen maailmansodan päättymisen myötä [[Hispano Suiza]]n ostettua sen. Kahdesti merkki on yrittänyt uutta tulemista ja tällä hetkellä se on [[Volkswagen]]-konsernin omistuksessa.
| |
| | | | |
| − | == Ettore Bugattin aika == | + | == Yrityshistoria == |
| − | Bugatti on yksi automaailman arvostetuimmista merkeistä ja sillä on takanaan monivaiheinen menneisyys. Milanolaiseen taiteilijaperheeseen syntynyt Ettore Bugatti perusti yrityksensa Molsheimiin Elsassissa (kuului tuolloin vielä Saksalle) joulukuussa [[1909]]. Sitä ennen hän oli työskennellyt De Dietrichin tehtailla Niederbronnissa Elsassissa, Hermes-tehtailla Strasbourgissa yhteistyössä Emile Mathisin kanssa ja myös Deutzin tehtailla Kölnissä. | + | Silloinen konsenijohtaja [[Ferdinand Piëch]] ajoi eteenpäin hanketta, jonka lopputulemana Volkswagen AG osti kesäkuussa 1998 oikeudet valmistaa ja myydä "Bugatti"-nimisiä autoja. VW-konsernilla oli samaan aikaan vireillä muitakin ajoneuvojen valmistuksen ylimpiin ja kalleimpiin ryhmiin kuuluneden merkkien kauppoja; vuonna 1998 VW:n tytäryhtiö [[Audi AG]] osti [[Lamborghini]]n ja Volkswagen [[Rolls-Royce Motors|Rolls-Roycen]] tehtaan luoteis-Englannin Crewe'ssa sekä [[Bentley Motors Limited#Bentley nykyisin|Bentley]]-merkin. |
| | | | |
| − | Hänen ensimmäisenä valmistamansa auto, Malli 13, saavutti suurta menestystä kilpailuissa, huolimatta sen moottorin pienestä sylinterikoosta, sillä sen tehonpuutetta kompensoi ajoneuvon kevyt paino ja erinomaiset ajo-ominaisuudet.
| + | Bugatti Automobiles S.A.S. perustettiin virallisesti 22. päivä joulukuuta vuonna 2000. Yhtiön johtoon nimettiin konsernin sisältä Karl-Heinz Neumann.<ref>[https://www.berliner-zeitung.de/ein-gespraech-mit-dem-autokonstrukteur-karl-heinz-neumann-ueber-absoluten-luxus-und-die-kundschaft--die-ihn-sich-leistet-einen-bugatti-spart-man-sich-nicht-vom-munde-ab-16078222 Ein Gespräch mit dem Autokonstrukteur Karl-Heinz Neumann über absoluten Luxus und die Kundschaft... - Berliner Zeitung 20.10.2001]</ref> Bugatti osti [[Ettore Bugatti]]n vierasresidenssinä toimineen, Dorlisheimiin, Molsheimin lähistölle vuonna 1856 rakennetun ''Château Saint Jean'' -linnakartanon, josta muokattiin yhtiölle pääkonttori. Alkuperäinen tehdas oli edelleen [[Bugatti]]n entisen omistajan, ilmailu- ja avaruusteollisuusyhtiö ''Snecma''n omistuksessa, joka oli haluton luopumaan siitä. Elokuussa 2000 pidetyssä [[Pebble Beach Concours d'Elegance]] -näyttelyssä VW antoi ilmoituksen, että yhtiö rakentaa linnakartanon läheisyyteen uuden ja nykyaikaisen tehtaan ''(atelier)''. ''Atelier'' vihittiin virallisesti käyttöön 3. päivänä syyskuuta vuonna 2005. |
| | | | |
| − | Ensimmäisen maailmansodan aikana Ettore Bugatti toimi Ranskan sotateollisuuden hyödyksi valmistamalla lentokoneisiin moottoreita, joissa kahdesta V8-moottorista oli yhteenliittämällä tehty V16-moottoreita. Vuonna [[1924]] hän esitteli Lyonin kilpailuissa kuuluisan Malli 35:n, joka saavutti kaikkiaan yli 2 000 voittoa autokilpailuissa. Tämä ennätys on pysynyt ylittämättömänä aina meidän päiviimme saakka.
| + | == Lähteet == |
| | + | <references/> |
| | | | |
| − | == Bugatti 41 Royale ==
| + | [[Luokka:Bugatti|*]] |
| − | Vuonna [[1929]] Bugatti esitteli Mallin 41, joka tunnetaan myös lisänimellä "Royale". Kuudesta valmistetusta ajoneuvosta vain kolme myytiin ja loput kolme Ettore säilytti itsellään. Mallin 41 moottori, joka oli sylinteritilavuudeltaan 12,7 litraa, lanseerattiin käyttöön myös moottorijunissa, joita Bugatti valmisti vuodesta [[1931]] lähtien. Nämä junat pelastivat autotehtaan suuren talouslaman vaikeuksista 20- ja 30-lukujen vaihteessa.
| |
| − | | |
| − | '''Bugatti 41 Royale''' -mallia valmistettiin 7 kappaletta, joista vuonna 1973 oli 5 Yhdysvalloissa ja yksi Bugatin perheen hallussa Ranskassa. Yhden Royalen sijainti oli tuntematon. R8-moottorin iskutilavuus oli 12,8 litraa, teho 220 kW (300 hv). Kahdeksansylinterisen rivimoottorin kampiakseli painoi yli 100 kiloa! Konepelti oli yli 2 metriä pitkä. Pelkästään alusta maksoi 20.000 dollaria. Royalen omistaja sai autolleen elinikäisen takuun ja ilmaiset huollot. (lähde TM 6/1973, sivu 135)
| |
| − | | |
| − | == Muuta ==
| |
| − | Bugatti voitti myös kahdesti Le Mansin 24 tunnin kilpa-ajon. Vuonna [[1937]] Jean-Pierre Wimille yhdessä Robert Benoistin kanssa ja kaksi vuotta myöhemmin Wimille uusi voittonsa Pierre Veyronin kanssa.
| |
| − | | |
| − | Autoja valmistettiin yleensä vain muutama kappale kutakin mallia, ja kaikkein tunnetuimmat olivat Malli 35 "Grand Prix", sekä sen muunnokset Malli 41 "Royale", Malli 55 "de Sport" ja Malli 57, joka saavutti suurimman kaupallisen menestyksen. Tehtaan kokonaistuotanto oli noin 7 900 autoa, joista tänään on jäljellä noin 2 000 kappaletta, automerkin fanaattisten kerääjien käsissä.
| |
| − | | |
| − | Ettore Bugattin tehtaiden tuotantoon kuului myös moottorijunat ja lentokone, joka ei koskaan lentänyt. Hänen poikansa Jean Bugatti, kuoli 11. elokuuta [[1939]] lähellä tehtaita koeajaessaan Malli 57C:tä. Hän oli kuollessaan 30-vuotias. Toisen maailmansodan aiheuttamat vaikeudet raunioittivat yrityksen ja Ettore kuoli 21. elokuuta [[1947]].
| |
| − | | |
| − | Bugatti-autoja valmistettiin kaikkiaan vuosina 1910-1951 vajaat 7500 yksilöä, joista 1100 oli jäljellä vuonna 1975 (Tekniikan Maailma 11/1975).
| |
| − | | |
| − | == Bugatti Automobili SpA ==
| |
| − | Vuonna [[1987]] Romano Artioli, italialainen yrittäjä, hankki Bugattin merkin itselleen ja perusti Bugatti Automobili SpA:n. Hän rakennutti tehtaan Campogallianoon Italiaan, lähelle Modenan kaupunkia.
| |
| − | | |
| − | Vuonna [[1989]] valmistuivat suunnitelmat, jotka oli laatinut Paolo Stanzani, Lamborghini Miuran ja Countachin tunnettu suunnittelija. Ensimmäinen uudestisyntyneen merkin malli esiteltiinkin Ettore Bugattin 110-vuotispäivänä 15. syykuuta [[1991]]. Auto sai tämän johdosta nimekseen EB 110.
| |
| − | | |
| − | Loistokkaiden autojen historia ei ehtinyt vanhaksi. Vuonna [[1993]] Artioli osti tunnetun Lotus-merkin tehtaat tarkoituksenaan myydä uuden, kahta autohistorian tunnettua kilpa-autoa valmistavan yrityksen osakkeita julkisesti. Tästä ei kuitenkaan tullut mitään, sillä tuohon aikaan vallinnut taloudellinen lama ei innostanut sijoittajia ja yritys ajautui vararikkoon ennen kuin sen loistomalli EB 112 ehti markkinoille vuonna [[1996]].
| |
| − | | |
| − | == Bugatti Automobiles S.A.S. ==
| |
| − | Volkswagen osti 1990-luvun lopulla oikeudet valmistaa autoja Bugatin merkillä. Yhtymä pyysi ItalDesigniä valmistamaan prototyyppimallin E 118, jossa olisi V16 moottori ja jonka moottori kehittäisi vähintään 414 kW tehon. Vuonna 2000 perustettiin yhtiö '''Bugatti Automobiles S.A.S.''' ja pian valmistui myös [[Bugatti Veyron]]. Autossa on tehoa 746 kW ja se yltää yli 400 kilometrin tuntinopeuteen. Autoa on tämän jälkeen kehitelty ja se on myös nykyään kaupallisessa tuotannossa.
| |
| − | | |
| − | == Kokoelmat ==
| |
| − | Bugatti on kaikkien autokeräilijöiden haave. Tosin jäljellä olevista 2 000 historiallisesta ajoneuvosta ei kaikkiin kokoelmiin riitä. Suurin Bugatti-kokoelma löytyy Ranskasta, läheltä merkin tuotantolaitoksia. Tekstiiliteollisuudessa toimineet veljekset Hans ja Friz Schlumpf keräsivät salassa valtavan kokoelman erilaisia ajoneuvoja. Eritoten he olivat kiinnostuneita Bugateista. Heidän oma korjaamonsa vastasi autojen kunnostamisesta. Kun tehdas teki konkurssin [[1975]], niin kokoelma joutui lopulta valtion haltuun ja siitä tehtiin kansallinen automuseo.
| |
| − | | |
| − | == Nykyiset mallit ==
| |
| − | * [[Bugatti Chiron]] ([[2016]]–)
| |
| − | | |
| − | == Vanhat mallit ==
| |
| − | * [[Bugatti Type 2]] ([[1900]]–[[1901]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 5]] ([[1903]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 10]] ([[1909]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 13]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 15]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 16 Bébé]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 17]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 18]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 22]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 23]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 28]] ([[1920]]–[[1921]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 29]] ([[1922]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 30]] ([[1922]]–[[1926]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 32]] ([[1923]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 35]] ([[1924]]–[[1931]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 36]] ([[1926]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 37]] ([[1925]]–[[1930]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 38]] ([[1926]]–[[1927]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 39]] ([[1925]]–[[1927]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 40]] ([[1926]]–[[1930]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 41 "Royale"]] ([[1926]]–[[1933]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 43]] ([[1927]]–[[1931]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 44]] ([[1927]]–[[1930]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 45]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 46]] ([[1929]]–[[1933]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 47]]
| |
| − | * [[Bugatti Type 49]] ([[1930]]–[[1934]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 50]] ([[1931]]–[[1933]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 51]] ([[1931]]–[[1934]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 53]] ([[1931]]–[[1932]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 54]] ([[1932]]–[[1934]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 55]] ([[1931]]–[[1935]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 56]] (Electric Vehicle)
| |
| − | * [[Bugatti Type 57]] / [[Bugatti Type 57S|Type 57S]] ([[1934]]–[[1939]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 59]] ([[1933]]–[[1935]]) | |
| − | * [[Bugatti Type 64]] ([[1939]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 68]] ([[1945]]–[[1946]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 73]] ([[1945]]–[[1947]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 101]] ([[1951]])
| |
| − | * [[Bugatti Type 251]] ([[1955]]–[[1956]])
| |
| − | * [[Bugatti Brescia]]
| |
| − | * [[Bugatti ID90]]
| |
| − | * [[Bugatti EB110]] ([[1991]]–[[1994]])
| |
| − | * [[Bugatti EB112]]
| |
| − | * [[Bugatti EB118]]
| |
| − | * [[Bugatti EB218]]
| |
| − | * [[Bugatti 16C Galibier]]
| |
| − | * [[Bugatti Veyron]] ([[2005]]–[[2015]])
| |
| − | | |
| − | {{Wikipedia|Bugatti}}
| |
| − | | |
| − | {{Korjattava/kuvitus}}
| |
| − | | |
| − | [[Luokka:Bugatti]][[Luokka:Ranska]]
| |
| Bugatti Automobiles S.A.S.
|
|
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |
 Ranska, Molsheim
|
| Tuotannon aloitus |
1998
|
| Autokonserni |
Volkswagen Group
|
| Vuotuinen valmistusmäärä |
5 kpl EB16.4 Veyron(2005)
|
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa |
|
| Suomen maahantuoja |
|
| Suosituin malli |
|
Tämä artikkeli käsittelee Volkswagen-konserniin kuuluvaa yhtiötä. Alkuperäisestä valmistajasta kertoo artikkeli Bugatti.
Bugatti Automobiles S.A.S. on ranskalainen, ylellisten superautojen valmistaja. Yhtiö on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, jonka pääkonttori ja tehdas sijaitsevat koillis-Ranskassa, Molsheimin kaupungissa. Volkswagen AG osti "Bugatti"-nimen oikeudet kesäkuussa June 1998 ja perusti Bugatti Automobiles S.A.S. -yhtiön vuonna 1999.
Bugatti esitteli vuosien 1998 ja 2000 välisenä aikana joitain konseptiautoja, ennen ensimmäisen tuotantomallinsa valmistuksen aloittamista. Ensimmäinen Bugatti Veyron toimitettiin asiakkkaalle vuonna 2005.[1]
Yrityshistoria
Silloinen konsenijohtaja Ferdinand Piëch ajoi eteenpäin hanketta, jonka lopputulemana Volkswagen AG osti kesäkuussa 1998 oikeudet valmistaa ja myydä "Bugatti"-nimisiä autoja. VW-konsernilla oli samaan aikaan vireillä muitakin ajoneuvojen valmistuksen ylimpiin ja kalleimpiin ryhmiin kuuluneden merkkien kauppoja; vuonna 1998 VW:n tytäryhtiö Audi AG osti Lamborghinin ja Volkswagen Rolls-Roycen tehtaan luoteis-Englannin Crewe'ssa sekä Bentley-merkin.
Bugatti Automobiles S.A.S. perustettiin virallisesti 22. päivä joulukuuta vuonna 2000. Yhtiön johtoon nimettiin konsernin sisältä Karl-Heinz Neumann.[2] Bugatti osti Ettore Bugattin vierasresidenssinä toimineen, Dorlisheimiin, Molsheimin lähistölle vuonna 1856 rakennetun Château Saint Jean -linnakartanon, josta muokattiin yhtiölle pääkonttori. Alkuperäinen tehdas oli edelleen Bugattin entisen omistajan, ilmailu- ja avaruusteollisuusyhtiö Snecman omistuksessa, joka oli haluton luopumaan siitä. Elokuussa 2000 pidetyssä Pebble Beach Concours d'Elegance -näyttelyssä VW antoi ilmoituksen, että yhtiö rakentaa linnakartanon läheisyyteen uuden ja nykyaikaisen tehtaan (atelier). Atelier vihittiin virallisesti käyttöön 3. päivänä syyskuuta vuonna 2005.
Lähteet
Ranska, Molsheim
