Bentley Mulsanne (1980–92)
| Bentley Mulsanne | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Bentley,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | 1980–1992 |
| Luokka | Suurempi |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V8 |
| Iskutilavuus | 6750 cm3 |
| Teho | 147–245 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 7,3–10 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 190–220 km/h |
| Kulutus | 14–25 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 227.050 € (1992) |
| Edeltäjä | Bentley T2 |
| Seuraaja | Bentley Brooklands Bentley Turbo R (Mulsanne Turbo) |
| Saman luokan autoja | Rolls-Royce Silver Spur |
Bentley Mulsanne on suorituskykyinen luksusauto, jota valmistettiin vuosina 1980–1992 Bentley Motors Limitedille Rolls-Roycen toimesta. Mulsanne kuuluu Rolls-Roycen SZ-mallisarjaan (1980–2003). Mulsannesta kehitetyt Bentley Continental T ja Bentley Azure -mallit pysyivät myynnissä aina 2000-luvulle asti. Nimi Mulsanne tulee Le Mansin Mulsanne -suorasta, jossa autot saavuttavat suurimmat huippunopeutensa. Mallilla juhlittiin Bentleyn viittä Le Mans voittoa. Mallissa yhdistettiin hyvä suorituskyky täydelliseen mukavuuteen.
Sisällysluettelo
Kehitys[muokkaa]
Autosta tuli vuonna 1982 myyntiin tehokkaampi Turbo -versio, jota on valmistettu lyhyellä akselivälillä 498 kappaletta ja pitkällä akselivälillä 18 kappaletta. Mallia valmistettiin vuoteen 1985 asti.
Vuonna 1987 myyntiin tuli Mulsanne S -malli, jossa ei ole turboahdinta. Autossa on kuitenkin Turbo R mallin kevytmetallivanteet ja sisusta. Jousitusta oli tiukennettu sporttisemmaksi ja ajovalot muutettiin vuonna 1989.
Bentley Mulsanne Turbo[muokkaa]
Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, Turbomallin tehoksi kerrottiin "riittävästi + 50 %". Jousitusta ei ole jäykennetty tavalliseen mallin verrattuna, joten auto kallistelee kaarteissa isoilla nopeuksilla. Yli 150 km/h nopeuksissa kohina on voimakasta. Vetopyörästön välitystä on pidennetty ja kulutus on noin 5 % alempi kuin turbottomassa mallissa. Kulutus on silti korkea, noin 17,5 l/100 km. Huippunopeudeksi kerrottiin 217 km/h. [1]
Rolls-Royce aloitti turbomallin kehittelyn jo 1972 tai 1973 David Plastow'n johdolla. Bentley Mulsanne Turbo esiteltiin keväällä 1982. Alkuaan tehoa ei ilmoitettu, mutta myöhemmin tehoksi kerrottiin 219 kW DIN (298 hv, ilman turboa 147 kW). Nelikurkkuinen Solex-kaasutin ja Garrett AiResearch T04 -turboahdin lisäsivät tehoa, mutta samalla lisääntyneet saastearvot estivät mallin viennin esimerkiksi Yhdysvaltain markkinoille. Huippunopeus rajoitettiin 217 km/h:iin turbon hukkaportin avulla. Jousitusta ei ollut jäykennetty erityisen nopeaa ajoa varten (huippunopeuden tuntumassa), mutta nopeaan ajoon kulku oli riittävän vakaata. Ajo-ominaisuudet ovat mainiot. Ohjaus on kevyt ja tunnokas. Melutaso on alhainen vielä tavallisissa nopeuksissa, jolloin kori on melko äänetön. [2]
Auto motor und sport 2/1984 mittasi Bentley Mulsanne Turbon (? kW, 2295 kg) kiihtyvyydeksi 0–60 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 5,7 sekuntia, 0–100 km/h 7,9 sekuntia, 0–120 km/h 10,8 sekuntia, 0–140 km/h 14,8 sekuntia, 0–160 km/h 20,1 sekuntia, 0–180 km/h 27,2 sekuntia ja 0–200 km/h 39,5 sekuntia. Huippunopeus on 224 km/h.
Autocar 1982 mittasi Bentley Mulsanne Turbon kiihtyvyydeksi 0–96 km/h (0–60 mph) 7,0 sekuntia.
Melutaso on 100 km/h nopeudessa 65 dB, 160 km/h nopeudessa 75 dB ja 200 km/h nopeudessa 80 dB. Kulutus on huomattavan korkea. Kulutukseksi AMS-lehti mittasi 21,8 l/100 km. Vaihteluväli oli 18,0–28,5 l/100 km.
Ajomukavuus on korkealuokkaista. Viimeistelytaso on hyvä. Sisätilat ovat varsin isot. Nopeassa ajossa tuulen ääni tuntuu suhteellisen voimakkaana.
Vuonna 1984 valmistettiin vasemmanpuoleisella ohjauksella vain 60 kpl Mulsanne Turboa (lisäksi oikeanpuoleisen ohjauksen Turbomallit). Mulsanne Turbo R korvasi alkuperäisen 1985 ja 1987 auto sai Bosch KE-Jetronic-suihkutuksen, jolloin teho nousi 241 kW:iin (328 hv). Viimeiset 8 SZ-korin Bentleytä valmistettiin 1997 (joista 4 pitkänä), Turbo R:n kokonaistuotanto nousi jopa lähes 4500 yksilöön. [3]
Moottorit[muokkaa]
Aluksi moottorissa oli polttoaineensyöttönä kaksi SU -kaasutinta. Vuonna 1986 kaasuttimien tilalle tuli Boschin ruisku. Turbo mallissa on Garrettin AirResearch turboahdin.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mulsanne | V8 | 6750 cm3 | 147 kW (200 hv) @ 4000 r/min | |||
| Mulsanne Turbo | V8 Turbo | 6750 cm3 | 219 kW (298 hv) @ 3800 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1982–1984 | |
| Mulsanne Turbo | V8 Turbo | 6750 cm3 | 245 kW (328 hv) @ 4600 r/min | 610 Nm @ 2450 r/min | 1983–1992 | |
| Mulsanne Turbo R | V8 Turbo | 6750 cm3 | 239 kW (320 hv) @ 4200 r/min | 617 Nm @ 2400 r/min | 1992 | |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 5286 mm
- Leveys: 1890 mm
- Korkeus: 1485 mm
- Akseliväli: 3061 mm
- Omamassa: 2250 kg
Hinta[muokkaa]
Turbomalli maksoi Iso-Britanniassa £ 58 613 eli noin 480 000 markkaa (1982). Bentley Mulsanne Turbo maksoi Länsi-Saksassa 1984 277 590 DM.
Lähteet[muokkaa]
- Auto motor und sport 2/1984
