Datsun 2000 Personal Six
| Datsun 2000 Personal Six | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Nissan,  Japani
|
| Valmistusaika | 1965–1971 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R6 |
| Iskutilavuus | 1973 cm³ |
| Teho | 74 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 19,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 144 km/t |
| Kulutus | 12,0-15,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 29.500 € (1967, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Datsun 200L |
| Saman luokan autoja | Toyota Crown de Luxe Peugeot 404 Ford Taunus P6 Ford Zephyr 6 Ford Zodiac Mk IV Prince Gloria Vauxhall Victor FC Audi (1965) Glas 1700 |
Datsun 2000 Personal Six on vuosina 1965-1971 valmistettu ylemmän keskiluokan neliovinen auto. Korimalli on Nissanin isoin malli, 130-korimalli. Vaunu tunnetaan maailmalla yleensä nimellä Nissan Cedric (joissain maissa myös nimellä Nissan Gloria). 2000 Personal Six on siis ilmeisesti vain Suomen markkinoilla käytetty nimitys.
Mallin tuonti Suomeen alkoi kesällä 1967. Datsun 2000 Personal Six maksoi Suomessa vuonna 1967 17.950 markkaa eli 29.497 euroa (v. 2014 kerroin 1,6433).
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
Kuusisylinterisen 1973 cm³ rivimoottorin suurin teho on 73,5 kW /5200 (DIN, 100 hv) ja suurin vääntömomentti 160 Nm /3600 (epätarkka SAE-luku, 16,3 kpm, DIN-arvo ei tiedossa). Sylinterin mitat ovat 73 x 78,6 mm. Moottori ei ole sitkeä alhaisilla kierroksilla, joten vaihteita on käytettävä usein. Vaihteisto kuitenkin toimii mainiosti.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki on synkronoitu. Vaihdevipu sijaitsee ohjauspyörän akselilla eli se on niin sanottu rattivaihde.
Vaunu painaa 1310 kiloa, josta etuakselilla on 51% ja taka-akselilla 49%.
Sisustus[muokkaa]
2000 Personal Six rekisteröitiin kuudelle. Istuinverhoiluna on epämiellyttävä ja hiostava muovi. Etuistuimen selkänojaa ei voi säätää. Pääntukia ei ole. Ohjauspyörä on iso, 41,8 cm. Kori on miellyttävän vähämeluinen. Etuovissa on tuuletusruudut. Varapyörä on keskellä tavaratilaa hankaloittaen sen luontevaa täyttämistä.
Mittaristo on runsas, tavanomaisten mittarien lisäksi on ampeerimittari, mutta kierroslukumittari puuttuu. Viimeistely on hyvätasoista. Kaikkien hallintalaitteiden sijoitus ei kuitenkaan ole hyvä, vaan osa laitteista sijoitettu epäkäytännöllisesti. Lämmityslaitteen säätö on riittämätön.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Auton suuntavakavuus ei ole kovin hyvä. Sitä vastoin jousitus toimii mainiosti. Hidas (5 kierrosta) ja epätarkka ohjaus vaikeuttaa ajamista erityisesti ääritilanteissa ja kaarreajossa. Myöskään ensiasennusrenkaat eivät ole kovin hyvät, joten paremmat renkaat olisivat tarpeen ajo-ominaisuuksien parantamiseksi.
Jarrut ovat tehokkaat, edessä on levyjarrut ja takana rumpujarrut.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 9/1967 mittasi Datsun 2000 Personal Sixin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 5,3 sekuntia, 0-80 km/t 11,3 sekuntia, 0-100 km/t 19,0 sekuntia ja 0-120 km/t 32,6 sekuntia. Huippunopeus on 150 km/t valmistajan mukaan, TM-lehden mukaan 144 km/t (jolloin nopeusmittarin lukema on "154").
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 13,4 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Kulutus vaihtelee välillä 12,0-15,5 l/100 km.
Farmarimalli[muokkaa]
Sixin farmarimalli on Suomessa harvinainen. Farmarimalli on nimeltään Datsun 2000 Six STW. Sen pituus on 469 cm. Lisävarusteita ovat kolmiportainen automaattivaihteisto ja lattiavaihdevipu, kattoikkuna, ohjaustehostin, keskikonsoli ja erilliset etuistuimet (yhtenäisen sijasta).
Erikoinen varuste Six STW:ssä on avaimella sähköisesti avattava vasen takasivuikkuna. Sen tarkoitus vasemmanpuoleisen liikenteen Japanissa on nostaa ostokset suoraan jalkakäytävältä tavaratilaan.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 9/1967
- Mobilisti 4/2010, sivut 50-53
