EMW
EMW (Eisenacher Motorenwerk) perustettiin vuonna 1896 pyörä- ja asetehtaaksi Saksan Eisenachiin. Vuonna 1898 EMW alkoi tehdä Decauvillen lisenssiautoa Wartburg-nimellä. BMW otti yhtiön haltuunsa vuonna 1928 ja valmisti autonsa siellä, mutta sodan jälkeen BMW:n autotehdas muutti Müncheniin.
Toisen maailmansodan jälkeen BMW:n Eisenachaun tehtaat jäivät Itä-Saksaan ja siellä valmistettiin vuosina 1945–1955 EMW 340 -mallia, joka oli muokattu BMW:n 326-mallista. Kaikki "BMW":t vuosilta 1945–1951 ovat siis EMW:eitä ja kaikki BMW-nimellä myydyt 340-mallit olivat siis EMW:n tekemiä, joskin niissä käytettiin BMW:n 1930-luvun tekniikkaa ilman BMW:n suostumusta.
EMW:n kehitystyö aloitettiin 1947. Auto esiteltiin ensimmäisen kerran Brysselin autonäyttelyssä 1949 nimellä BMW 340. Pari kuukautta myöhemmin auto esiteltiin Leipzigin autonäyttelyssä. Kuitenkin BMW-tehdas aloitti oikeustoimet ja Itä-Saksan tehdas muutti nimensä ja automerkin EMW:ksi vuonna 1952. BMW:n sinivalkoinen logo muutettiin EMW:n punavalkoiseksi, lisäksi kuviota muutettiin hieman ja teksti vaihdettiin tehtaan viralliseen nimeen.
Sisällysluettelo
Valmistus[muokkaa]
Vuosina 1945-1955 EMW valmisti kaikkiaan 30 800 autoa. EMW-autot valmistettiin alkuperäisessä BMW:n tehtaassa, joka oli jäänyt Itä-Saksan puolelle. Myöhemmistä Eisenachin tehtaan autoista poiketen EMW-autoissa oli nelitahtinen moottori. Pellit muotoiltiin puukorin avulla, joten eri autoyksilöiden korinosat olivat hieman erimittaisia. Tehtaan puuseppä teki tukirakenteen, johon peltiseppä sovitti pellit. Hitsaajien työn laatu vaihteli suuresti: erään 327-yksilön tärkeät paikat on selvästi hitsannut ammattimies, mutta vähemmän tärkeät osat on hitsattu huonosti.
EMW 327-mallia valmistettiin yhteensä 655 yksilöä: 505 kappaletta 327-avomallia ja 150 kappaletta 327-umpimallia. Valmistuksessa ei käytetty liukuhihnaa lainkaan, autot koottiin samassa paikassa valmiiksi asti. Teknisesti EMW 327 vastaa BMW 327:ää.
Malleja[muokkaa]
EMW 340:ssa oli keskusvoitelujärjestelmä, joka oli 1930-luvulla yleinen hienommissa autoissa. Voitelu toimi polkimella ja se piti tehdä 500 kilometrin välein. Oikein käytettynä keskusvoitelujärjestelmä piti alustan hyväkuntoisena.
EMW valmisti 340-mallista pakettiautoja, joita BMW ei ole koskaan tehnyt. EMW:n ongelmana oli autojen vaihteleva laatu. Metallipula näkyi siinä, että etulokasuoja ja kardaanitunneli saatettiin joihinkin yksilöihin hitsata pienistä paloista. Käsityön isosta osuudesta johtuen EMW:n osat eivät olleet aina vaihtokelpoisia keskenään.
Vienti[muokkaa]
EMW 327:n tuontannosta kolmannes meni vientiin. Suomi oli suurin vientimaa, Suomeen tuotiin 94 kpl EMW 327:ää. Huonon maineen vuoksi niiden myynti takkuili ja maahantuodut yksilöt seisoivat pitkään maahantuojan varastossa, mikä oli pula-aikana epätavallista. Syynä oli kehno laatu ja sitä seurannut EMW:n huono maine.
Kehnoon laatuun vaikuttivat vanhojen 1930- ja 1940-luvun osien käyttö ja näiden huono laatu sekä vaikeus saada laadukkaita osia 1950-luvun Itä-Saksassa.
327:llä oli Suomessa maine huonolaatuisena ja vanhentuneena mallina. Yksilöiden erot saattoivat olla isoja.
Nimenmuutos 1953-55[muokkaa]
Vuonna 1953 EMW vaihtoi nimensä VEB Automobilwerk Eisenachiksi (AWE:ksi). Vuodesta 1955 AWE valmisti autoja Wartburg-nimellä.
Mallit[muokkaa]
Suomessa[muokkaa]
Vuonna 1962 Suomen rekisterissä oli 1871 EMW-henkilöautoa merkkinimellä BMW-EMW [1].
Lähteet[muokkaa]
- Mobilisti 2/2007
- Mobilisti 3/2006
- ↑ Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25
