Renault 15/17
| Renault 15 Renault 17 Renault 177 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1971–1980 |
| Luokka | Keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen Coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1289–1647 cm3 |
| Teho | 51–81 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 12,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 150–180 km/h |
| Kulutus | 8-14 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 36 600 € (1972, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Renault Fuego |
| Saman luokan autoja | Ford Capri II Opel Manta B |
Renault 15 ja Renault 17 ovat kaksi lähes identtistä automallia, ulkoisesti eroa on etuvaloissa: R15:ssa on kaksi suorakaiteen muotoista etuvaloa kun R17:ssä on neljä pyöreää valoa. Katon C-pilarit ovat 17-mallissa alaosastaan leveämmät ja niihin on muotoiltu ilmanottoritilät. Näin 17-mallin takasivulasit ovat pienemmät kuin 15:ssa. Molempia valmistettiin vuosina 1971–1980. Mallit esiteltiin vuonna 1971 Pariisin autonäyttelyssä.
Auton runkorakenne ja voimanvälitys ovat peräisin Renault 12 -mallista, mutta moottori on Renault 16:sta. Vaikka tekniikka on peräisin muista malleista, on kori täysin uusi. R17-mallia myytiin Italiassa nimellä Renault 177.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Korin linjat ovat sirot. Keula on kokonaan kumilla reunustettu. Moottori on kokonaan etuakselin etupuolella, joten etuakselilla on Renault 15 TS:n painosta jopa 60 %.
Pääntila on edessä ja varsinkin takana niukka. 2-ovinen auto rekisteröitiin viidelle, mutta tilaa on mukavasti vain neljälle, edellyttäen että edessä olijat tinkivät jalkatiloistaan.
Istuimet ovat mukavat, kangaspäällysteiset ja säätövaraa on riittävästi.
Melutaso on huomattavan korkea. Melua tulee varsinkin pokattomista sivuikkonoista. 100 km/h nopeudessa melua on 86/91 db (e/t), 160 km/h nopeudessa 92/98 db. 130 km/h nopeudessa sivuikkunoiden ruudut irtoavat tiivisteistään. Tuulilasi on karkaistu, mistä myös tuli moite.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Etuvetoinen Renault 15 TS aliohjautuu voimakkaasti. Pehmeästä jousituksesta johtuen suuntavakavuus voisi olla parempikin. Voimakas sivutuuli ravistaa autoa. Etujousitus saattaa mennä pohjaan ja jäykkä taka-akseli tekee omintakeista ohjailua.
Ohjaus on täsmällinen ja nopea. Tunto on hyvä.
Jarrut ovat tehokkaat.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 10/1972 mittasi Renault 15 TS:n (66 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 8,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,5 sekuntia, 0–120 km/h 17,7 sekuntia ja 0–140 km/h 28,2 sekuntia. Huippunopeus on 161,1 km/h (TM), tehtaan mukaan 170 km/h. Koeajon jälkeen maahantuoja sääti kaasuttimen oikeaksi (liian rikas seos), ja ilmoitti saman yksilön saavuttaneen 166 km/h huippunopeuden. Suorituskyky on hyvä.
Kulutus on käytännön ajossa noin 8–14 l/100 km 100-oktaanista bensiiniä.
Renault 15 TS maksoi Suomessa vuonna 1972 29 000 markkaa eli 36 607 euroa (v. 2015, kerroin 1,2623). Hinta oli todella kallis.
Kehitys[muokkaa]
Lokakuussa 1971 markkinoille tuli 15 TL, 15 TS, 17 TL ja 17 TS -mallit. Kaikissa 15 TL:ää lukuunottamatta on 1,6-litrainen moottori, joka on peräisin Renault R16:sta. Kaikissa muissa on nelivaihteinen vaihdelaatikko, paitsi 17 TS -mallissa, jossa se on viisivaihteinen. Autoja sai myös avattavalla aurinkokatolla.
Vuonna 1973 tuli hardtop-mallit R17:sta.
Vuonna 1974 17 TS -mallin moottorin iskutilavuutta kasvatettiin. Seuraavana vuonna Gordini-malli korvasi TS:n.
Vuonna 1976 tehtiin lähinnä kosmeettisia muutoksia keulaan, sekä vaihdettiin uudet penkit ja takavalot. Samalla myös R15 TS ja R17 TL -mallit lopetettiin. Uutena mallina tuli R15 GTL.
Tekniikka[muokkaa]
Moottorit[muokkaa]
Renault 15 TS:n moottori on 4-sylinterinen 1565 cm3 rivimoottori. Suurin teho 66 kW /5000 r/min (DIN, 90 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho 110 hv). Suurin vääntömomentti 122,6 Nm /3000 r/min (DIN, 12,5 kpm = kilopondimetriä, liioitteleva SAE-bruttoluku 14,3 kpm). Puristussuhde on 9,25. 2-kurkkuinen Weber-kaasutin. Sylinterin mitat ovat 77 × 84 mm eli moottori on pitkäiskuinen.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 1.3 TL/GTL | R4 | 1289 cm3 | 51 kW (68 hv) @ 5500 r/min | 91 Nm @ 3500 r/min | ||
| 15 1.6 TS | R4 | 1565 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min | 122 Nm @ 3000 r/min | ||
| 17 1.6 TL | R4 | 1565 cm3 | 66 kW (90 hv) @ 5500 r/min | 122 Nm @ 3000 r/min | ||
| 17 1.6 TS | R4 | 1565 cm3 | 81 kW (108 hv) @ 6000 r/min | 133 Nm @ 5500 r/min | 1971–1974 | |
| 17 1.6 TS/Gordini | R4 | 1605 cm3 | 81 kW (108 hv) @ 6000 r/min | 136 Nm @ 5500 r/min | 1974–1976 | |
| 17 1.6 TS/Gordini | R4 | 1647 cm3 | 73 kW (98 hv) @ 5750 r/min | 133 Nm @ 3400 r/min | 1976– | |
Vaihteistot[muokkaa]
Vaihteita on neljä ja kaikki vaihteet on synkronoitu.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4260 mm
- Leveys: 1630 mm
- Korkeus: 1310 mm
- Akseliväli: 2440 mm
- Raideleveys (e / t): 1310 mm
- Maavara: 135 mm
- Omamassa: 965–1000 kg
- Polttoainesäiliö: 55 l
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 10/1972, koeajo
