Muokataan sivua Nissan RB26 -moottori

'''[[Nissan RB -moottori|RB26DETT]]''' [[moottori]] on 2.6 L [[Nissan]]in valmistama [[Rivi-6]], käytettäväksi pääasiassa 1989-2002 [[Nissan Skyline]] GT-R:ssä. RB26DETT [[Sylinterilohko]] on tehty valuraudasta, ja [[sylinterikansi]] on alumiinia. [[DOHC]] -mallinen sylinterikansi sisältää 24 [[venttiili]]ä (4 venttiiliä per [[sylinteri]]). RB26DETT -moottorin imupuoli vaihtelee muista [[Nissan RB -moottori|RB]] -sarjan moottoreista sillä siinä on kuusi erillistä [[Kaasuläppä|läppärunkoa]] yhden läppärungon sijasta. Moottori käyttää myös rinnakkaista tupla-[[turbo]] järjestelmää. Turbojärjestelmä on järjestelty siten, että ensimmäiset 3 [[sylinteri]]ä on yhdistetty etummaiseen turboon, ja jälkimmäiset 3 sylinteriä takimmaiseen turboon. Turboahtimet ovat samankokoisia, ja [[Hukkaportti|hukkaportit]] rajoittavat ahtopaineen 0.7 bar (10 psi), vaikka Skyline GT-R:ssä on sisäänrakennettu rajoitin ahtopaineen pitämiseen alle 0.97 bar (14 psi).

Ensimmäiset 2.6 L RB26DETT esittelivät tupla-turbot ja tuottivat suunnilleen 276 hv (206 kW) @ 6800 rpm ja 353 Nm (260 ft•lb) @ 4400 rpm. Viimeisimmän sarjan RB26DETT tuotti edelleen saman huippu[[teho]]n, mutta huippu[[vääntö]] nousi 392 [[Newtonmetri]]in @ 4400 rpm. Kuitenkin, useat vakiokuntoiset [[moottori]]t on testattu [[Dynamometri|dynossa]] ja raportoitu tuottavan melkein 330 hv. Syynä tähän eroon on japanilaisten autonvalmistajien herrasmiessopimus jonka mukaan mitään ajoneuvoa ei saa mainostaa tehokkaampana kuin 280 PS (276HP).
Moottori on yleisesti tunnettu sen kestävyydestä sekä erinomaisesta tehopotentiaalista. Ei ole harvinaista, että 600 hv voidaan saavuttaa [[moottori]]n sisäosia muuttamatta. Säännöllisesti huollettuina, monella näistä moottoreista on ajettu jo yli 160 000 kilometriä ja muutamilla melkein 320 000 kilometriä. Äärimmäisillä muutoksilla '''[[Nissan RB -moottori|RB]]26''' moottori pystyy tuottamaan yli 1340hv.

RB26DETT Nokka-akselin asteet 240°imu, 236°pako nosto: 8.58mm imu, 8.28mm pako, RB26DETT N1 Nokka-akselin asteet 240°imu, 236°pako nosto: 8.58mm imu, 8.28mm pako.

Ennen 1992 valmistetuissa R32 [[Nissan Skyline|Skylinen]] RB26-moottoreissa on yleinen [[öljy]]ongelma, sillä pinta jossa [[kampiakseli]] tapaa [[Öljypumppu|öljypumpun]] oli koneistettu liian pieneksi, lopulta johtaen öljypumpun häiriöön korkeilla kierroksilla. Tämä korjattiin [[Nissan RB -moottori|RB26]]-moottoreiden myöhempiin versioihin. Jälkimarkkina osien valmistajat tekevät myös öljypumpun jatkokappaletta tämän ongleman korjaamiseksi. 

Alunperin R32 GT-R:ssä oli tarkoitus olla 2.4 L [[Nissan RB24 -moottori|RB24DETT]] moottori, 4000cc luokassa kilpailua varten ([[A-ryhmä]]n säännöissä, kuutiotilavuus kerrotaan luvulla 1.7 mikäli moottori on [[Turboahdin|turboahdettu]]). Tämä oli kun [[Nismo]] oli menossa prosessin läpi suunnitellessaan A-ryhmän [[kilpa-ajoneuvo]]ksi R32 GT-R Skylineä. Mutta kun insinöörit lisäsivät AWD-järjestelmän, se tekisi auton raskaaksi ja  vähemmän kilpailukykyiseksi. Nismo teki päätöksen tehdä moottorista 2.6 L tupla-[[turbo]]n, ja kilpailevan 4500cc luokassa, johtaen tänä päivänä tunnettuun RB26DETT-moottoriin.

RB26DETT moottoria käytettiin seuraavissa [[auto]]issa:
* [[Nissan Skyline GT-R]] BNR32
* [[Nissan Skyline GT-R]] BCNR33
* [[Nissan Skyline GT-R]] BNR34
* [[Nissan Stagea]] 260RS WGNC34改
* [[Nissan Skyline GT-R]] BCNR33 AUTECH Var.

==RB26DETT N1==
RB26DETT N1 on muokattu versio RB26DETT moottorista, se on [[Nismo]]n tuottama A- sekä N-ryhmän [[moottoriurheilu]]a varten. Nismo totesi, että tavallinen RB26DETT moottori vaati liian paljon kunnosapitoa käytettäväksi A- sekä N-ryhmän moottoriurheilussa ja suunnitteli sen seurauksena N1-[[Sylinterilohko|lohkon]]. Tätä käytettiin ensimmäisen kerran Australian Bathurstissa. [[Nismo]] tasapainoitti [[kampiakseli]]n tarkemmin kuin vakion, koska [[Nissan RB -moottori|RB]]26DETT [[moottori]] kärsii tärinästä 7000-8000 minuuttikierroksen välissä. Moottori myös sai parannetut vesi, sekä öljykanavat lohkon mukana. [[Mäntä|Männät]] sekä ylimmät [[Männänrengas|männänrenkaat]] myös päivitettiin 1.2 mm paksuihin. N1 moottorissa on myös parannetut nokka-akselit sekä päivitetyt [[Turboahdin|turboahtimet]].

Vaikkakin kaikki RB26DETT N1 moottorit käyttävät [[Garrett]] T25 turboahtimia, turboahtimien määritelmät vaihtuivat kolmen RB26DETT N1 sukupolven välillä (R32, R33, and R34). R32 ja R33 käyttivät [[Liukulaakeri|liukulaakeroituja]] T25-turboja. R34 RB26DETT N1 käyttivät [[Garrett]]in [[Kuulalaakeri|kuulalaakeroituja]] GT25 turboja.

Suurin ero N1 moottorissa ja normaalissa RB26DETT moottorissa käytetyissä turboahtimissa oli, että N1 versiossa turbon turbiinipyörät ovat rautaa, toisinkuin normaalissa RB26DETT moottorissa käytetyt keraamiset turbiinipyörät. Keraamiset turbiinipyörät ovat havaittu erittäin epäluotettaviksi korkeilla pyörintänopeuksilla johtuen suuremmasta keskipakoisvoimasta (kuten silloin, kun turboahdinta käytetään suuremilla [[ahtopaine]]illa mitä vakiona). Valmistustekniikoiden edistyessä, kuten esimerkiksi tiivistys ja materiaaliprosesseissa, N1 moottori voi teoreettisesti saavuttaa jopa 1900 [[hevosvoima]]n (1400 kW) tehon.

Nismon RB26DETT N1 [[sylinterilohko]] käyttää 86 mm [[sylinterihalkaisija]]a, joka voidaan porata 87 tai jopa 88 millimetriin. N1-lohko on merkitty identifointimerkillä 24U, kun taas normaali RB26DETT lohko on merkitty 05U:lla. RB26DETT N1 lohko on yhteensopiva kaikkiin GT-R moottoritiloihin.

Vain 2 R32 GTR Bathurst autoa purettiin kilpailun jälkeen. Osat lähetettiin takaisin Japaniin jossa uskotaan että jotkin myytiin yksityisille osapuolille Uusi-Seelantiin ja Australiaan.

==RB26DETT Z2==
Tätä moottoria käytettiin [[Nissan Skyline]] GT-R Z-tunessa. Se käyttää vahvempaa RB26 N-1 lohkoa, [[Nismo]]-osilla modifoituna, porattuna ja suurennetulla iskunpituudella 2.8 litraiseksi (87.0 x 77.7 mm). Lopputulos oli RB28Z2, joka tuottaa 510 hv (368 kW) sekä 540 Nm vääntöä.

{{EnWikipedia|Nissan_RB_engine}}