Muokataan sivua Ford OHC -moottori

Euroopassa, myös "'''Pinto'''"ksi kutsuttu '''Ford OHC''' -moottori esiteltiin vuonna 1970 [[Ford Essex -moottori|Essex V4]] moottorin korvaajaksi [[Ford Cortina|mk3 Cortinassa]] sekä [[Ford Taunus|Taunus V4]]:ssä. Se oli ensimmäinen moottori jossa oli hihnakäyttöinen [[SOHC|sylinterikannen yläpuolinen]] [[nokka-akseli]].

Moottoria käytettiin seuraavissa autoissa:
* [[Ford Taunus]]
* [[Ford Escort]] Mk1 RS2000
* [[Ford Escort]] Mk2 RS2000, Mexico
* [[Ford Cortina]]
* [[Ford Capri]]
* [[Ford Sierra]]
* [[Ford Granada]]
* [[Ford Scorpio]]
* [[Ford Transit]]
* [[TVR Tasmin|TVR Tasmin 200]]

"Pinto" -moottori oli saatavilla viidellä eri [[Iskutilavuus|kuutiotilavuudella]]: 1.3 L (1294 cc), aikaisempi 1.6 L (1593 cc), myöhempi 1.6 L (1598 cc), 1.8 L (1796 cc) sekä 2.0 L (1993 cc). Johtuen päästövaatimuksista, valmistus lopetettiin asteittain 1980-luvun loppua kohden ja moottori korvattiin [[Ford CVH -moottori|CVH moottorilla]] ja [[Ford I4 DOHC -moottorilla|DOHC moottorilla]], joista jälkimmäinen oli täysin uusin suunniteltu vastoin yleistä käsitystä, eikä [[DOHC]] versio Pinto -moottorista. 16-venttiilinen versio Fordin DOHC -moottorista on edelleen käytössä [[Ford Transit]]issa. Ainoa suora DOHC johdannainen Pinto moottorista on [[Cosworth YB -moottori|Cosworth YB]] 16-venttiilinen moottori, jota on käytetty [[Ford Sierra]]n sekä [[Ford Escort]]in RS [[Cosworth]] versioissa.

=== 1.3 (TL13) ===

Pienin moottoriperheen moottori oli 1.3 Litrainen (1294 cc) jossa oli 79.0 mm [[sylinterihalkaisija]] sekä 66.0 mm [[iskunpituus]].
Sitä tuotettiin kahdella eri [[Puristussuhde|puristussuhteella]]:
* TL13L– matalapuristussuhteinen (LC) vaihtoehto, joka tuotti 40–43 kW (54–58 hv) ja 90–92 Nm riippuen [[kaasutin|kaasuttimen]] mallista. Puristussuhde oli 8.0:1 ja moottorikoodit alkoivat kirjaimilla 'JA'
* TL13H— korkeapuristeinen (HC) vaihtoehto, joka tuotti 43–46 kW (58-62 hv) ja 97–98 Nm riippuen [[kaasutin|kaasuttimen]] mallista. Puristussuhde oli 9.0:1 ja moottorikoodit alkoivat kirjaimilla 'JC'
Kaasuttimena huhtikuuhun 1979 asti oli [[Motorcraft]]in 1V yksikurkkuinen kaasutin, ja huhtikuun 1979 jälkeen rakennetuissa autoissa kaasuttimena oli Motorcraftin VV kaasutin.

Moottoria käytetty seuraavissa:
* 1970–1982 [[Ford Taunus]] (moottorikoodit JAA/JCA, JAC/JCC, JAR/JCR)
* 1972–1974 [[Ford Capri]] (moottorikoodit JCE)
* 1982–1984 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit JCT)

===1.6 (TL16)===
====Aikaisempi [[Puristussuhde|matalapuristeinen]] vaihtoehto (TL16L)====
Alunperin 1.6 Litraisessa moottorissa oli sylinterihalkaisija 87.7 mm ja käytti samaa kampiakselia kuin 1.3 Litrainen malli (66.0 mm [[iskunpituus]]) antaen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeksi]] 1593 cc.
'''TL16L''' moottorissa oli 8.2:1 puristussuhde ja se tuotti 48–51 kW (64-68 hv) [[teho]]a sekä 111-113 Nm [[vääntö]]ä riippuen kaasuttimesta. Kuten 1.3 L malli se käytti Motorcraftin 1V:tä ja myöhemmin Motorcraftin VV kaasuttimia. Moottorikoodi matalapuristeiselle versiolle alkoi kirjaimilla 'LA'.

Moottoria käytetty seuraavissa:
* 1970–1982 [[Ford Taunus]] / [[Ford Cortina]] (moottorikoodit LAA, LAD, LAR)
* 1979–1986 [[Ford Transit]] (moottorikoodi LAT)
* 1975–1985 [[Ford Capri]] (moottorikoodit LAC, LAN)

====Aikaisempi korkeapuristeinen versio (TL16H)====
HC versiolla varhaisemmasta 1.6&nbsp;Litraisesta oli sama sylinterihalkaisija sekä iskunpituus kuin LC versiolla mutta puristussuhde oli korkeampi (9.2:1). Moottori tuotti 53 kW (71 hv) sekä 118 Nm. Se käytti samoja kaasutinmalleja kuin matalapuristeinen versio (Motorcraft 1V sekä Motorcraft VV).

Moottoria käytetty seuraavissa:
* 1970–1982 [[Ford Taunus]] / [[Ford Cortina]] (moottorikoodit LCA, LCJ, LCR)
* 1982–1984 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit LCT, LCS)
* 1975–1985 [[Ford Capri]] (moottorikoodit LCE, LCN)
* 1981–1985 [[Ford Granada]] (moottorikoodi LCK)
* 1983–1984 [[Anadol|Anadol A8-16 SL]]

====Suuremman suorituskyvyn (GT) versio (TL16G)====
Tuotannon alusta asti, 1.6 Litraisesta oli 'sporttinen' versio jossa oli:
* modifoitu sylinterikansi (isommat imuventtiilit sekä 2.0 litraisen [[nokka-akseli]] suuremmalla venttiilinostolla)
* [[Weber]] DGAV 32/36 kaasutin
* "pelti"pakosarja
Tälläisillä parannuksilla moottori tuotti 66 kW (89 hv) sekä 125 Nm.

Moottoria käytetty seuraavissa:
* 1970–1973 [[Ford Taunus]] GT (moottorikoodi LEA)
* 1970–1976 [[Ford Taunus]] GXL (moottorikoodi LEA)
* 1970–1976 [[Ford Cortina]] GXL (moottorikoodi LEA)
* 1976–1982 [[Ford Taunus]] / [[Ford Cortina]] S / GLS / Ghia S (moottorikoodit LEC, LEE)
* 1975–1978 [[Ford Escort]] Mexico
* 1972–1976 [[Ford Capri]] GT (moottorikoodit LEC, LEE)

====Myöhempi versio (TL16E)====
Vuoden 1984 alusta [[Ford]] Pinto moottoreiden [[iskutilavuus|iskutilavuusvaihtoehdot]] vaihtuivat 1.3/1.6/2.0 -> 1.6/1.8/2.0. Uusi esitelty 1.8 L moottori käytti 2.0 Litraisen [[kampiakseli]]a, joten jotta voidaan yhtenäistää moottorinosat kaikille vaihtoehdoille 1.3 litraisen tuotannon lopettamisen jälkeen, 1.6 litrainen suunniteltiin uudelleen 2.0 litraisen kampiakselille jossa oli 76.9 mm [[iskunpituus]]. Tämä tietenkin johti sylinterihalkaisijan laskemiseen 81.3 millimetriin pitääkseen [[Iskutilavuus|iskutilavuuden]] alueen sisällä, se oli nyt 1598 cc. TL16E tuli nyt ainoaksi 1.6 litraiseksi vaihtoehdoksi. Vaikka [[puristussuhde]] nostettiin 9.5:1, teho ei paljoa eronnut aikaisemmasta TL16H versiosta, moottori tuotti 56 kW (75 hv) ja 123 Nm. Moottoria kutsutaan joskus '''1.6 E-Max''' moottoriksi.

Moottoria käytetty:
* 1984–1989 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit LSE, LSD)

===1.8 (TL18H)===
1.8 L Pinto moottori esiteltiin vuonna 1984 "vanhan" 1.6 litraisen korvaajaksi. Moottorissa on 86.2 mm sylinterihalkaisija sekä 76.9 [[iskunpituus]] antaen [[Iskutilavuus|iskutilavuudeksi]] 1796 cc. Moottori tuotti 66 kW (89 hv) ja 140 Nm. Kaasuttimena toimi Pierburg 2E3 28/32.

Käytetty seuraavissa:
* 1984–1989 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit REB, RED, REF)
* 1985–1992 [[Ford Scorpio]] (moottorikoodi REC)

===2.0 (TL20)===
2.0 Litraista (1993 cc) käytettiin monissa Fordin autoissa 1970 luvulta lähtien. Johtuen sen kestävyydestä sekä korkeasta virityspotentiaalista sitä on usein käytetty jälkimarkkinoilla moottoripäivityksenä tai lähtökohtana [[rata]] ja [[ralli]] moottoreille, ei ainoastaan [[Ford]]eissa. Moottorin sylinterihalkaisija on 90.8 mm sekä iskunpituus 76.9 mm antaen iskutilavuudeksi 1993 cc.

Sitä valmistettiin monina eri versioina:

====Matalapuristeinen versio (TL20L)====
Oli olemassa 3 täysin erilaista matalapuristeista versiota 2.0 litraisesta.
Yhtä käytettiin vuosina 1970-1982 [[Ford Taunus|Ford Taunuksen]] Ruotsintuontiversiossa [[Weber]] DGAV 32/32 [[Kaasutin|kaasuttimella]] ja 8.2:1 alennetulla puristussuhteella täyttääkseen tiukat päästövaatimukset. Se tuotti 64 kW (86 hv) ja 140 Nm.
Toista käytettiin vuosina 1978-1991 [[Ford Transit]]issa ja [[Ford P100|P100]] malleissa. Modifoidulla induktiolla ja Motorcraftin 1V kaasuttimella se tuotti 57 kW (76 hv) ja 147 Nm @ 2800 rpm. Puristussuhde oli myös tässä 8.2:1. Transitit käyttivät myös kolmatta versiota, jota kutsuttiin "Talous" moottoriksi. Tämä tuotti vieläkin vähemmän tehoa; vain 43 kW (58 hv).

Käytettiin seuraavissa:
* 1970–1982 [[Ford Taunus]] Ruotsin tuontiversio (moottorikoodi NA)
* 1978–1994 [[Ford Transit]] (moottorikoodit NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
* 1988–1993 [[Ford P100]] (moottorikoodi NAE)
* 1977–1986 [[Ford Transit]] "Talous" versio (moottorikoodi NUT)

====Vakio (korkeapuristeinen) versio (TL20H)====
Vaikkakin Ford merkitsi sen vakio 2.0 litraista HC:na (high compression=korkeapuristeinen) se oikeastaan käytti moottorikoodeja jotka tarkoittivat 'lisääntynyttä suorituskykyversio' moottoria (koodit alkoivat kirjaimin 'NE').
Tässä moottorissa käytettiin erilaisia kaasutinmalleja vuosien aikana:
* [[Weber]] DGAV 32/36 - kaikissa autoissa vuoteen 1987
* [[Weber]] DFTH 30/34 - vuodesta 1987 tuotannon loppuun saakka (1989)
* [[Weber]] DFAV 32/36 - Amerikkaan viedyt moottorit

Moottori tuotti 74 kW (99 hv) sekä 156 Nm, vaikkakin oli olemassa parikin korkeamman suorituskyvyn moottoreita (esimerkiksi 110 hv versio jota käytetiin vuoden 1976 [[Ford Escort]] RS2000 mallissa).

Käytetty seuraavissa:
* 1973–1980 [[Ford Escort]] RS2000 (moottorikoodit NEA, NE)
* 1974–1982 [[Ford Taunus]] / [[Ford Cortina]] (moottorikoodit NEG, NER)
* 1975–1985 [[Ford Capri]] (moottorikoodit NEE, NEN)
* 1973–1984 [[Ford Granada]] (moottorikoodit NEB, NEH, NEK)
* 1983–1989 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit NES, NET, NEJ, NE5)
* 1985–1989 [[Ford Granada]] sekä [[Ford Scorpio]] (moottorikoodit NEL, NER, NE4)
* 1971–1974 [[Ford Pinto]]

====Ruiskuversio (TL20EFI)====
2.0 Litraisen ruiskuversio käytti [[Bosch L-Jetronic]] -ruiskujärjestelmää joka sallitsi moottorin tehon nostamisen 85 kiloWattiin (114 hv) ja 160 Newtonmetriin.

Käytetty seuraavissa:
* 1989–1992 [[Ford Sierra]] (moottorikoodit NRB, N4A, N4B, N4I)
* 1989–1992 [[Ford Granada]] sekä [[Ford Scorpio]] (moottorikoodit NRA, NRC, NRI)
* 1991–1994 [[Ford Transit]] (moottorikoodi NCA)

====Yksipisteruisku versio (TL20CFI)====
Tätä versiota käytettiin vain [[Ford Transit]]issa. Moottori tuotti [[teho]]a 57 kW (76 hv)

Moottoria käytettiin:
* 1985–1992 [[Ford Transit]] (moottorikoodi N6T)

====Cosworth YB (CH20EFI)====
80-luvun alussa [[Ford]] tilasi [[Cosworth]]in tuottamaan suorituskykyisen moottorin [[Ford Sierra RS Cosworth]]issa käytettäväksi.
Yritys päätti ottaa lähtökohdaksi 2.0 Litraisen Pinto moottorin, siitä huolimatta uudella moottorilla, [[Cosworth YB -moottori|Cosworth YB]]:llä ei ollut paljon yhteistä alkuperäisen suunnittelun kanssa, Pinto voidaan silti tunnistaa sen lähtökohdaksi.

==Lima OHC (LL)==
===2.3 (LL23)===
[[Ford Pinto]] käytti '''OHC''' versiota, 2.3 L (2302 cc) esiteltiin vuonna 1974, jossa oli 96 mm sylinterihalkaisija ja 79.5 mm iskunpituus. Tämä versio kesti vuoteen 1997 erilaisissa muodoissa. Aikaisemmat versiot tuottivat 66 kW (88 hv) sekä 160 Nm. Tämä moottori on tunnettu myös '''Lima''' moottorina, Ohion Limassa sijaitsevan Lima moottoritehtaan mukaan, jossa sitä ensimmäisenä tuotettiin (sitä tuotettiin myöhemmin myös Brasiliassa).

Vuosina 1979-80, välijäähdyttämätöntä [[turbo]]versiota tuotettiin [[Ford Mustang|Mustang Copraa]] sekä joitakin [[Ford Capri|Ford Capreja]] varten. Niiden ahtopaine oli rajoitettu 0.34 bar vaikkakin Ford Motorsport myi säädettävää [[hukkaportti]]a jolla ahtopainetta voitiin nostaa 0.62 bar saakka. 

1980 luvulla, [[turbo]]ahdettua ja [[välijäähdytin|välijäähdytettyä]] versiota käytettiin '''[[Ford Thunderbird|Ford Thunderbird Turbo Coupessa]]'''. Tämä tehtiin käytännölliseksi Fordin EECIV polttoaineen ruiskutujärjestelmän avulla; vuonna 1983 2.3 litrainen Turbo oli ensimmäinen tuotantototeutus niin kehittyneellä teknologialla. Turbo versiota ei koskaan asennettu mihinkään [[Ford]]in [[kuorma-auto]]on. Tämän turboahdetun sekä välijäähdytetyn moottorin tuotto oli 142 kW (190 hv) ja 325 Nm vuosien 1987-88 malleissa 5-vaihteisella T-5 vaihdelaatikolla.

Turboahdettua sekä välijäähdytettyä 2.3 litraista käytettiin myös 1984-86 Ford Mustang SVO:ssa, samalla kun 1983-84 Mustang TurboGT, 1985-89 Merkur XR4Ti, 1983-86 Thunderbird Turbo Coupe sekä 1984-86 Mercury Cogar XR7 kaikki skippasivat välijäähdyttimen niiden turboversioissa, joka tiputti moottorin tuoton 180 hevosvoimaan sekä 278 Newtonmetriin. Svo Mustangin tuotto nousi vuonna 1958 205 hevosvoimaan.

Tupla-sytytysversio (kaksi [[tulppa]]a per [[sylinteri]], ei [[virranjakaja]]a) esiteltiin vuonna 1989 [[Ford Ranger]]issa sekä vuonna 1991 [[Ford Mustang]]issa. Tämä versio tuotti 78 kW (105 hv) ja 183 Nm.

Käytetty seuraavissa:
* [[Vapaastihengittävä moottori|Vapaastihengittävät]]
** [[Ford Aerostar]]
** [[Ford Courier]]
** [[Ford Pinto]]
** [[Ford Ranger]]/Mazda B-Sarja (Pohjois-Amerikka)
** [[Ford Mustang]]
** 1975–1979 [[Ford Maverick]] Brasilian mallit
** Ford [[Jeep CJ-5]] Brasilian mallit
** Ford Rural, F-75 pick up Brasilian mallit
** [[Ford Taunus]] Argentiinan mallit
** [[Ford Sierra]] Argentiinan mallit
** [[Ford Falcon]] (Argentiina)
** [[Ford Fairmont]]
** [[Mercury Bobcat]]
** [[Mercury Capri]]
** [[Ford Mustang II]]
** [[Mercury Zephyr]]
** 1983–1986 [[Ford LTD]] (Valinnainen)
* [[Turbo]]
** 1979–1980 Ford Mustang, Mercury Capri (kaasuttimella)
** 1980 Ford Fairmont, Mercury Zephyr (kaasuttimella)
** 1985–1989 [[Merkur XR4Ti]]
** 1983–1986 Thunderbird Turbo Coupe
** 1984–1986 Mercury Cougar XR7
** 1983–1984 Mustang TurboGT (W koodi)
** 1983–1984 Capri Turbo RS
* Turbo/[[Välijäähdytin]]
** 1987–1988 [[Ford Thunderbird Turbo Coupe]]
** 1984–1986 [[Ford Mustang]] SVO
* Käytetty konvertointimoottorina Volkswageniin perustuvissa autoissa kuten Sandrail ja Baja Bug

===2.5 (LL25)===
Iskunpituutta nostettu 7 millimetrillä 2.3 OHC Ford Rangerin moottoriversiosta. Se myös käytti enemmän virtaavia [[sylinterikansi]]a paremman imun sekä palamisen aikaansaamiseksi. Moottori tuottaa 89 kW (119 hv) ja 202 Nm. Se korvattiin vuonna 2001 Mazdasta johdetulla [[Ford Duratec -moottori]]lla.

Käytetty seuraavissa:
* 1998–2001 [[Ford Ranger]]
* 1998–2001 [[Mazda B-sarja|Mazda B2500]]

==DOHC==
16-venttiilistä [[DOHC]] versiota Pinto moottorista ei tuotettu ennen vuotta 1984. Sen sijaan [[Cosworth]]in Michael Costin sekä Keith Duckworth esittelivät 16-[[venttiili]]sen [[DOHC]] moottorin joka perustui aikaisempaan [[Ford Kent -moottori|Kent X-flow]] moottoriin. Vaikkakin vain 1.6 sekä 1.8 litraiset versiot niin kutsutusta Cosworth BDA:sta (Belt Driven A-type = Hihnakäyttöinen A-tyyppi) laitettiin tuotantoon, [[ralli]] [[Ford Escort|Escortit]] luokiteltiin 2000cc luokkaan. Tämä sallitsi suuremman sylinterihalkaisijan sekä iskunpituuden monien lisähevosvoimien saavuttamiseksi.

===1.6===
1.6 L (1601 cc) [[DOHC]] moottorin sylinterihalkaisija oli 81.0 mm ja iskunpituus 77.62 mm. Se tuotti 88 kW (120 hv) ja 152 Nm.

===1.8===
1.8 L (1845 cc) DOHC moottorin sylinterihalkaisija oli 86.8 mm ja iskunpituus 77.62 mm. Se tuotti 86 kW (115 hv) ja 163 Nm.

Käytetty seuraavissa:
* 1971 [[Ford Escort]] ''RS1600''
* 1975 Ford Escort ''RS1800''

==Katso myös==
* [[Luettelo Ford-moottoreista]]
{{EnWikipedia|Ford_Pinto_engine}}