Ero sivun ”Fiat 146A2.000 -moottori” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 35: | Rivi 35: | ||
* [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: 78–83 °C (Täysin auki 95 °C) | * [[Termostaatti|Termostaatin]] avautumislämpötila: 78–83 °C (Täysin auki 95 °C) | ||
* Sytytysjärjestelmä: Kärjetön (Microplex, Map-i) | * Sytytysjärjestelmä: Kärjetön (Microplex, Map-i) | ||
| − | * Sytytyspuola: [[Marelli]] BAE 209B | + | * Sytytyspuola: ''[[Marelli]]'' BAE 209B |
| − | + | * Virranjakaja: ''Marelli'' DT 402AX | |
| − | |||
| − | |||
| − | * Virranjakaja: Marelli DT 402AX | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: ''Bosch'' FR6DTC / ''Champion'' RC7BYC4 / ''NKG'' BPR7ET | * [[Sytytystulppa|Sytytystulpat]]: ''Bosch'' FR6DTC / ''Champion'' RC7BYC4 / ''NKG'' BPR7ET | ||
* Kampiakselin asentotunnistin / moottorin kierroslukutunnistin: 618–748 Ohm | * Kampiakselin asentotunnistin / moottorin kierroslukutunnistin: 618–748 Ohm | ||
| Rivi 77: | Rivi 74: | ||
* [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: 0,7 mm (Champion 0,9 mm) | * [[Sytytystulppa|Sytytystulppien]] kärkiväli: 0,7 mm (Champion 0,9 mm) | ||
* [[Virranjakaja]]n roottorin ilmaväli: 0,3–0,5 mm | * [[Virranjakaja]]n roottorin ilmaväli: 0,3–0,5 mm | ||
| + | * Sytytyspuola: | ||
| + | ** Sytytyspuolan jännite navalla + etuvastuksen kanssa: 12,0 V | ||
| + | ** Ensiokäämin resistanssi: 0,33–0,35 Ohm | ||
| + | ** Toisiokäämin resistanssi: 3330–4070 Ohm | ||
* Sytytysennakko (Joutokäynnillä, alipaineletku irti): 8–12˚ ennen [[YKK]]:n | * Sytytysennakko (Joutokäynnillä, alipaineletku irti): 8–12˚ ennen [[YKK]]:n | ||
* CO-pit. joutokäynnillä, pakoputkesta: 1,0±0,5 Vol % CO | * CO-pit. joutokäynnillä, pakoputkesta: 1,0±0,5 Vol % CO | ||
Nykyinen versio 5. toukokuuta 2013 kello 13.25
| Fiat 146A2.000 -moottori | |
|---|---|
| [[Tiedosto:|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Fiat Uno Turbo i.e. |
| Käyttöaika | 04.1985–08.1989 |
| Tyyppi | R4 OHC Turbo |
| Sylinterimitat | Syl. halkaisija 80,5 mm Iskunpituus 63,9 mm |
| Iskutilavuus | 1301 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8 |
| Puristussuhde | 7,7:1 |
| Teho | 77 kW (105 hv) @ 5750 r/min |
| Vääntömomentti | 146 Nm @ 3200 r/min |
| Materiaali | Sylinterikansi kevytmetallia ja lohko valurautaa |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | MFI-i, Bosch LE2-Jetronic |
| Öljytilavuus | 4,05 l |
| Sytytysjärjestys | 1-3-4-2 (No. 1 hammashihnan puolella) |
146A2.000-moottori on 1,3-litrainen 8-venttiilinen turboahdettu bensiinimoottori.
Sisällysluettelo
Tekniset tiedot[muokkaa]
- Mäntä: ?,?–?,? mm
- Männäntappi: ?,?–?,? mm
- Venttiilikoot: Imu 8,0 x 36,0 x 108,5 mm, Pako ?,? x ?,? x ?,? mm
- Puristuspaine: 10,35–11,73 bar
- Tyhjäkäynti: 850±50 r/min
- Öljytilavuus: 4,1 litraa (suodatin mukaanlukien)
- Öljynpaine: 3,4–4,9 bar @ ? r/min
- Moottoriöljyn laatu ja luokitus:
- Kylmä ilmasto: SAE; 10W/30, API/ACEA; SH/A3
- Lauha ilmasto: SAE; 15W/40, API/ACEA; SH/A3 tai SAE; 10W/60, API/ACEA; SH/A3
- Vaihteistoöljyn tilavuus: 2,94 litraa
- Vaihteistoöljyn laatu:
- SAE: 75W/90
- Jäähdytysjärjestelmän tilavuus: 6,2 litraa
- Termostaatin avautumislämpötila: 78–83 °C (Täysin auki 95 °C)
- Sytytysjärjestelmä: Kärjetön (Microplex, Map-i)
- Sytytyspuola: Marelli BAE 209B
- Virranjakaja: Marelli DT 402AX
- Sytytystulpat: Bosch FR6DTC / Champion RC7BYC4 / NKG BPR7ET
- Kampiakselin asentotunnistin / moottorin kierroslukutunnistin: 618–748 Ohm
- Turboahdin: IHI RHB5-? (?,? bar)
- Jarruneste: DOT 3/4, 0,40 litraa
Kiristysmomentteja[muokkaa]
- Sylinterikansi:
- 10 pulttia: 20 Nm + 40 Nm + 90° + 90°
- 4 pulttia sytytystulppien vieressä: 30 Nm
- Nokka-akseliteline: 20 Nm
- Nokka-akselin / keinuvipujen kansi: 8 Nm
- Runkolaakerit: 40 Nm + 80°
- Runkolaakerikansi: 80 Nm
- Kiertokangen laakerit: 25 Nm + 51 Nm
- Kiertokangen laakerikansi: 51 Nm
- Vauhtipyörä: 83 Nm
- Nokka-akselin hihnapyörä: 83 Nm
- Kampiakselin hihnapyörän keskipultti: 137 Nm
- Hammashihnan kiristin: 44 Nm
- Sytytystulpat: 25–30 Nm
- Öljypumppu sylinterilohkoon: ? Nm
- Öljypohjan pultit: 10 Nm
- Öljynpaineanturi: 32 Nm
- Imu- ja pakosarja sylinterikanteen: 28 Nm
Säätöarvoja[muokkaa]
- Suurin sylinterien välinen puristuspaineen ero: 0,96 bar
- Sylinterin suurin kartiokkuus ja epäpyöreys: 0,015 mm
- Männän/sylinterin välys: 0,040–0,060 mm
- Kampiakselin päittäisvälys: 0,055–0,265 mm
- Sylinterikannen tiivistepinnan suurin kierous: 0,05 mm
- Venttiilin/ohjaimen suurin välys: 0,030–0,066 mm
- Venttiilivälykset:
- Imu: 0,35–0,45 mm
- Pako 0,45–0,55 mm
- Sytytystulppien kärkiväli: 0,7 mm (Champion 0,9 mm)
- Virranjakajan roottorin ilmaväli: 0,3–0,5 mm
- Sytytyspuola:
- Sytytyspuolan jännite navalla + etuvastuksen kanssa: 12,0 V
- Ensiokäämin resistanssi: 0,33–0,35 Ohm
- Toisiokäämin resistanssi: 3330–4070 Ohm
- Sytytysennakko (Joutokäynnillä, alipaineletku irti): 8–12˚ ennen YKK:n
- CO-pit. joutokäynnillä, pakoputkesta: 1,0±0,5 Vol % CO
- HC-pit. joutokäynnillä: 300 ppm
- CO2-pit. joutokäynnillä: 13–16 Vol % CO2
- O2-pit. joutokäynnillä: 0,5–2,0 Vol % O2
- Moottoriöljyn lämpötila CO-testissä: 60 °C
Viritys[muokkaa]
Tekstiä kyseisen moottorin virittämisestä.
Tyyppiviat[muokkaa]
- Tyyppiviat listana
Tyyppivikalistan perusteella ei voi verrata onko joku automalli tai -merkki toista parempi tai huonompi.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
Tyyppivikalistan pituus ei myöskään kerro auton huonoudesta tai hyvyydestä.
