Ero sivun ”Pagani Huayra” versioiden välillä
| Rivi 37: | Rivi 37: | ||
Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla [[Brembo]]n [[Jarrusatula|jarrusatuloilla]], levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut [[Jarrulevy|keraamiset jarrulevyt]] ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli [[Downforce|downforcea]], mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä. | Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla [[Brembo]]n [[Jarrusatula|jarrusatuloilla]], levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut [[Jarrulevy|keraamiset jarrulevyt]] ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli [[Downforce|downforcea]], mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä. | ||
| + | ==Moottori== | ||
| + | Huayran voimantuotannosta vastaa Mercedes-AMG. Iskutilavuudeltaan 5980 cm<sup>3</sup> 60° V12 [[Mercedes-Benz M275 -moottori|M158]] [[Twin-turbo|twin-turbo]] -moottori on on räätälöity erityisesti Paganin toiveiden mukaiseen kuosiin. Moottorin alkuperäisiä ohjausarvoja on muutettu, [[Välijäähdytin|välijäähdytin]] on alkuperäisestä poikkeava ja ahtimet ovat pienempikokoiset. Näillä muutoksilla on pyritty pienempään turboviiveeseen ja parempaan kaasupolkimen vasteeseen. | ||
| + | |||
| + | Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään [[Kuivasumppuvoitelu|kuivasumppuvoitelua]]. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän [[Öljypohja|öljypohjan]] käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km. | ||
| + | |||
| + | Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Ptkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen [[Vastapaine|vastapaineeseen]]. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n. | ||
| + | |||
| + | ==Rakenne== | ||
| + | Huayran itsekantavan korin materiaalina käytetään ''Carbotanium''-komposiittia, joka on Paganin hiilikuitu- ja komposiittimateriaaleihin kehittelyyn erikoistuneen haaran, ''Modena Designin'' patentoima tuote. Tätä edistyksellistä komposiittimateriaalia käytettiin ensikertaa Zonda R:n korin valmistuksessa. Ovet ovat [[Lokinsiipiovi|lokinsiipimalliset]]. Ballistisesta materiaalista tehty polttoainesäiliö on sijoitettu kuljettajan taakse. | ||
==Aiheesta muualla== | ==Aiheesta muualla== | ||
Versio 9. maaliskuuta 2014 kello 15.05
| Pagani Huayra | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Pagani Automobili S.p.A., Modena, Italia |
| Valmistusaika | 2012 – |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen berlinetta |
| Moottori | Mercedes-AMG M158 V12 |
| Iskutilavuus | 5980 cm3 |
| Rakenne | Keskimoottori, takaveto |
| Voimanvälitys | 7-portainen sekventiaalivaihteisto |
| Suunnittelija | Horacio Pagani |
| Saman luokan autoja | Pagani Zonda R |
Pääartikkeli: Pagani
Pagani Huayra on Italian Modenaan sijoittuneen Pagani Automobilin vuodesta 2012 lähtien valmistama superauto. Auton nimi on johdettu Bolivian Andeilla elävän aimara-kansan erästä Jumalaa kuvaavasta nimestä "Huayra-tata", suomeksi "Tuulten Isä".
Sisällysluettelo
Yleistä
Voimanlähteenään Huayra käyttää Mercedes-AMG:n 60° V12-twin-turbo -moottoria. Huayran 6,0-litrainen M158-moottori tuottaa tehoa 730 metristä hevosvoimaa (720 bhp (539 kW)) ja sen suurin vääntömomentti on 1000 Nm. Auton huippunopeus on tiettävästi yli 370 km/h ja kiihtyvyys 0 - 100 km/h vie aikaa 3,3 sekuntia. Auton tyhjäpaino on 1350 kg, joten teho-painosuhde on 1,8 hv/kg. Täyskiihdytyksellä tämä asettaa kovat vaatimukset takavetoisen auton renkaille, joiden luonnollisesti on oltava tieliikenteeseen hyväksytyt. Huayra käyttää Pirellin renkaita.
Pagani Huayran vaihteistona on 7-portainen sekventiaalivaihteisto ja kytkin on kuiva yksilevyinen. Vaikka kaksoiskytkinvaihteistot kykenevät nopeampaan vaihteen vaihtamiseen, on niiden miinuspuolena suurempi paino. Huayran kohdalla pyrkimys rakenteiden keveyteen, kestävyyden ohella, saneli valitun ratkaisun ja painoa säästyi yli 70 kg, vaihteiston ja voimansiirron painaessa nyt 96 kg.
Auto on varustettu mittatilaustyönä valmistetuilla Brembon jarrusatuloilla, levyillä ja paloilla. Jarrusatulat ovat edessä ja takana nelimäntäiset. Poratut keraamiset jarrulevyt ovat halkaisijaltaan 380 mm ja paksuudeltaan 34 mm. Lisäksi käytössä on neljä siipeä, kaksi edessä ja kaksi takana, joiden tarkoitus on tuottaa autoa tienpintaan painavaa voimaa eli downforcea, mutta ne toimivat myös jarrusiivekkeinä.
Moottori
Huayran voimantuotannosta vastaa Mercedes-AMG. Iskutilavuudeltaan 5980 cm3 60° V12 M158 twin-turbo -moottori on on räätälöity erityisesti Paganin toiveiden mukaiseen kuosiin. Moottorin alkuperäisiä ohjausarvoja on muutettu, välijäähdytin on alkuperäisestä poikkeava ja ahtimet ovat pienempikokoiset. Näillä muutoksilla on pyritty pienempään turboviiveeseen ja parempaan kaasupolkimen vasteeseen.
Kuten suuren suorituskyvyn omaavissa moottoreissa on yleisesti tapana, Huayrassakin käytetään kuivasumppuvoitelua. Tämä järjestely mahdollistaa paljon pienemmän öljypohjan käytön, jolloin moottori voidaan sijoittaa alemmas ja näin laskea koko ajoneuvon painopistettä. Moottorin ulkopuoliset öljypumput ovat myös helpommin huollettavissa ja voitelujärjestelmä toimii tehokkaasti, vaikka ajoneuvoon kohdistuisi korkeita G-voimia. Vaikka tämäntyyppisessä autossa polttoaineenkulutus kuuluu vähemmän tärkeisiin mitta-arvoihin ja siinä voi olla suuriakin ajotavoista johtuvia eroavaisuuksia, auton tieliikenteeseen rekisteröinti edellyttää monissa maissa tämän lukeman ilmoittamista. Huayran polttoaineenkulutukseksi on, Yhdysvaltain EPA-standardin mukaisesti mitattuna, ilmoitettu kaupunkiajossa 23 l/100 km ja maantiellä 17 l/100 km.
Titaani-valmisteinen pakoputkisto on saksalaisen MHG-Fahrzeugtechnik GmbH:n suunnitelema ja valmistama. Ptkien muodot ja liitokset on tehty hydroformaamalla, tällä on pyritty mahdollisimman hyvien virtausominaisuuksien luomiseen ja mahdollisimman vähäiseen vastapaineeseen. Titaanista valmistamalla pakoputkiston paino saadaan pysymään mahdollisimman alhaisena. Sama tavoite on äänenvaimentimien valmistaminen Inconel-seosmetallista, joka kestää loistavasti myös kuumuuden ja kemiallisten reaktioiden aiheuttaman rasituksen. Koko pakoputkiston paino on saatu näillä keinoin jäämään alle 10 kg:n.
Rakenne
Huayran itsekantavan korin materiaalina käytetään Carbotanium-komposiittia, joka on Paganin hiilikuitu- ja komposiittimateriaaleihin kehittelyyn erikoistuneen haaran, Modena Designin patentoima tuote. Tätä edistyksellistä komposiittimateriaalia käytettiin ensikertaa Zonda R:n korin valmistuksessa. Ovet ovat lokinsiipimalliset. Ballistisesta materiaalista tehty polttoainesäiliö on sijoitettu kuljettajan taakse.
Aiheesta muualla
http://www.youtube.com/results?search_query=Pagani%20Huayra&sm=3 Pagani Huayra -videoita
Lähteet
[1] Pagani Huayra und Ferrari F12 Berlinetta. auto-motor-und-sport.de, 26. Januar 2013, abgerufen am 30. April 2013.
[2] Pagani Huayra makes its official web debut". Autoblog. 2011-01-25. Retrieved 2011-01-25.. See especially "Press Release".
[3] "Pagani Huayra replaces Zonda, redefines awesome". CNET UK. 2011-01-26. Retrieved 2011-01-26.
[4] "HUAYRA - Brembo Brakes". Brembo.com. Retrieved 2013-12-09.
[5] "Pagani Huayra". Rubberandfumes.com. Retrieved 2013-12-09.
