DAF kuorma-autot (1949 - 1990)

DAF -kuorma-autojen valmistus nivoutuu osittain yhtiön sotilasajoneuvotuotannon kanssa. Ennen II maailmansotaa DAF valmisti Fordin raskaammista kuorma-automalleista 6x4 Trado-konversioita ja kevyemmistä truck-luokan ajoneuvoista 4x4-konversioita, samaan tapaan kuin amerikkalainen Marmon-Herrington. Yhtiö hahmotteli ensimmäiset kuorma-autojen suunnitelmansa vuonna 1940 ja ne ruumiillistuivat kahdeksan vuotta myöhemmin kahden pystyhyttisen protyyppimallin, "DT5" ja "DT10", myötä.

A-sarja

Vuonna 1949 DAF aloitti kuorma-autojen valmistuksen, prototyypin piirteitä omaavalla pystyhyttimallilla. Yhtiön kuorma-autojen valmistuslinja koostui neljästä, kantavuudeltaan 3-6 tonnisesta perusmallista. Voimanlähteinä toimivat amerikkalaiset 4- ja 6-sylinteriset Hercules-bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus oli 4 - 4,9 l ja teho 83 - 102 hv, sekä englantilaisista, 70 - 83 hevosvoimaisista Perkins-dieselmoottoreista. Kantavuudesta ja moottorityypistä riippuen mallitunnuksena oli "A3O", "A40", "A50", "D50", "A60" tai "D60". Vaihteisto oli neliportainen, profiilipalkkirunko hitsaamalla koottu, jarrut hydrauliset, akseliväli 2650 - 4900 mm.

Vuonna 1950 DAF aloitti 1-tonnisen pakettiauto "A10":n valmistuksen. Auton akseliväli oli 2400 mm, moottorina 2,2-litrainen, 46 hv:n Hercules, vaihteisto 3-portainen synkronoitu. Pakettiautovalikoimaan kuuluivat myös lavamallit A107 ja A117

• 

  Ford-DAF-Trado 1938

• 

  DAF DT5 -prototyyppi 1948

• 

  A30 sotilasversiona

• 

  A50

• 

  D50

• 

  A60

• 

  D60

• 

  A10

A-sarja (1100 – 1800 -mallisto)

Näiden mallien suosio Hollanissa ja sen naapurimaissa oli suurta, vuoden 1949 150:n auton tuotantomäärä kasvoi 3100:aan autoon vuonna 1954. Samaan aikaan yhtiön linja-autotuotanto oli myös kasvussa ja vuodesta 1953 lähtien yhtiö laajensi tehtaidensa pinta-alaa ja kapasiteettia huomattavasti. Vuonna 1955 markkinoille tuotiin uudet 1100-, 1300- ja 1500-mallit, kantavuudeltaan 5-, 6- ja 7 tonnia, kokonaispainoltaan 8,4 - 11 tonnia. Kaikkien mallien voimanlähteenä oli nyt englantilainen, 5750 cm³:n, 105 hv:n Leyland-diesel. Kun DAF sai valmiiksi Eindhoveniin oman moottoritehtaansa, siellä aloitettiin Leyland 0.350 -moottorin lisenssivalmistus nimellä "DD-575". Moottorin teho nostettiin 120 hevosvoimaan ja sitä käytettiin kokonaispainoltaan 12 - 14 tonnisten, uusien 1600- ja 1800 -mallien voimanlähteenä. 1950-luvun lopulla yhtiö esitteleee oman 155 hv:n "VV475"-bensiinimoottorinsa.

Vakiomallisten kuorma-autojen tunnus oli kirjain "A", rekkavetureiden tunnus oli kirjain "T". Mallitunnuksen viimeinen numero ilmaisee akselivälin senttimetreinä.

• 

  DD575-moottori

• 

  A1300DA-406, kantavuus 6 t

• 

  A1600 DD-425, kantavuus 7 t, 120 hv.

• 

  A1600DD-490, kantavuus 8 t + 9 t

• 

  A1802DS-490, 165 hv.

• 

  A1600DD-360

• 

  V1600DD-358, kantavuus n. 6 t, neliveto, 120 hv.

• 

  Keskipitkien matkojen T1502DD-265, kantavuus 14-15 t, 120 hv.

• 

  Pitkien matkojen T1802DS-300, kantavuus 25 t, 165 hv.

• 

  Raskaiden kuljetusten A3200DD-500, kantavuus 13 t, 6x4, 120 hv

1000-sarjan ohjaamo

1000-sarjan ohjaamo vuodelta 1961

DAF markkinoi ohjaamoidensa ylivertaista käyttömukavuutta. Vaahtokumitäytteinen kuljettajan istuin oli jousitettu ja iskunvaimentimella varustettu, lisäksi siitä löytyi pituus- ja korkeusuuntaiset säädöt. Semi-panoraamatuulilasi oli laminaattilasia ja konekoppa oli eristetty, jotta konehuoneesta kulkeutuisi mahdollisimman vähän lämpöä ja melua. Ohjaamon hallintalaitteiden ja mittariston asettelu edustaa oman aikansa tyypillistä käyttöergonomiaa.

2000-sarja ja Torpedo-sarja

Vuonna 1957 DAF:in mallivalikoimaan lisättiin pitkäkeulainen mallisarja. Aluksi tarjolla oli kaksi perusmallia A12 ja A15, kantavuuksiltaan 4,5 - 7 tonnia. Voimanlähteenä näissäkin malleissa toimivat "Hercules", "Perkins" ja "Leyland", ostajan valinnan mukaan. Malliperhe osoittautui pitkäikäiseksi ja sitä valmistettiin vuoteen 1970 saakka, valikoima täydentyi vuosien aikana A13-, A16- ja A18 -malleilla. Tämän mallisarjan ulkonäöllisesti mieleenpainuvimpia piirteitä ovat kahteen suuntaan kaartuvat etulokasuojat sekä maskin ympäri kiertävä konepeiton reunus.

Nokkamallin maskin ympri kiertävä reuna otettiin design-elementtinä käyttöön myös vuonna 1959 markkinoille tuodussa uudessa pystyhyttimallissa. 2000-sarjan rekkaveturit oli tarkoitettu kansainvälisen rahtiliikenteen markkinoille. Vuonna 1961 DAF toi markkinoille ensimmäisen makuuohjaamomallinsa AS2000DO:n. Voimanlähteenä malleissa oli aluksi DAF:in 120 hv:n DD575, vuonna 1959 sen teho nostettiin turboahtimen avulla 165 hv:aan. Vuonna 1960 markkinoille tuotiin uusi moottori DO680, jonka teho oli aluksi 180 - 190 hv, viimeisissä iteraatioissaan 220 hv.

Nykyisin DAFin kuorma-autot kuuluvat samaan PACCAR-konserniin Kenworthin ja Peterbiltin kanssa.