Glas Isar

Glas Isar Goggomobil Isar Goggomobil T 700 Goggomobil T 600
Valmistaja ja valmistusmaa	Glas, Saksa
Valmistusaika	1959–1965
Luokka	B-segmentti
Kori	2-ovinen sedan
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	B2
Iskutilavuus	584-688 cm³
Teho	14-22 kW
Voimanvälitys	Takaveto
Kiihtyvyys	46,3 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	98-110 km/t
Kulutus	6-7 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	13209 € (v. 1959, 2012 kerroin)
Edeltäjä
Seuraaja
Saman luokan autoja	NSU Sport Prinz NSU Prinz Austin A35

Glas Isar on vuosina 1959-1965 valmistettu saksalainen kaksiovinen nelipaikkainen ja takavetoinen pikkuauto, jota valmisti Hans Glas GmbH. Isaria valmistettiin kesäkuusta 1958 lokakuuhun 1959 rinnakkaismerkin nimellä Goggomobil Isar tai Goggomobil T700. Marraskuusta 1959 lähtien autoa valmistettiin vain Glas Isar -nimisenä.

Isar esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä 1957 etuvetoisena ja nimellä Goggomobil 600 (600 cm³ B2-moottori, TM 10/1957). Tuotanto aloitettiin elokuussa 1958, ja prototyyppiin oli tehty monia muutoksia. Tärkein niistä oli siirtyminen tavalliseen takavetorakenteeseen. Etuvetoisessa prototyypissä oli ilmennyt kehitysongelmia, joita pienehkö Glas-tehdas ei ollut kyennyt nopeasti ratkaisemaan muuten kuin tekemällä autosta takavetoisen.

Kori

Isarin teräskori vaikuttaa vankkarakenteiselta. Kuljettajan vasemman jalan tila on pyöräkotelosta johtuen ahdas. Glas Isarissa on iso panoraamatuulilasi.

Ajo-ominaisuudet

Sekä Tekniikan Maailman 6/1959 koeajon että saksalaisen Das Auto Motor und Sport -lehden mukaan Isarin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Painopiste on matala, painonjakauma edullinen ja edessä erillisjousitus. Kaarreajo sujuu Isarilta hyvin, kaarrevakavuus on mallikelpoista. Ajo-ominaisuuksiin kuitenkin vaikuttavat sivutuuli, rengaspaineen muutokset ja kuormitus.

Ohjaus on tarkka ja nopea, vain 2 ja puoli kierrosta. Myös jarrut ovat erinomaiset, urheiluvaunuluokkaa.

Mittaukset

Tekniikan Maailma -lehti 6/1959 mittasi Isarin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,8 sekuntia, 0-80 km/t 23,7 sekuntia ja 0-100 km/t 46,3 sekuntia.

Kulutus on tehtaan mukaan 5,2 litraa ja TM:n koeajossa 7,1 litraa 83-oktaanista bensiiniä 100 kilometrillä. Koeajovaunun moottori on ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori, teho 22 kW /4900 (DIN, 30 hv). Vääntömomentti 49 Nm /3500.

Goggomobil Isar T700 maksoi Suomessa vuonna 1959 565.000 markkaa, joka on vuoden 2012 rahana 13209 euroa.

Suomessa suosittu farmarimalli

Glas Isarista oli myös pieni farmariversio Glas Isar K 700 Kombi, jonka valmistus alkoi marraskuussa 1959. 700-kuutioisessa mallissa on tehoa 22 kW (30 hevosvoimaa), omapaino on 705 kg, kantavuus 475 kiloa ja kokonaispaino 1180 kiloa. Seuraavan vuoden hieman uusittu malli, jonka valmistus alkoi elokuussa 1960, painoi 720 kiloa.

Suomessa vuonna 1962 Glas Isar T 700 maksoi 598 000 mk ja luxus-malli 620 000 mk, 2012 rahanarvonkertoimella summat ovat 12773 € ja 13243 €. Suomen suosituin Glas oli parituhatta myynyt Glas Isar farmari (kombi). Näistä osa oli niin sanottuja piilofarmareita autoveron välttämiseksi, jolloin niissä ei ollut takaistuinta.

Mallit

Elokuussa 1960 alkoi uuden Isarin valmistus. Facelift-malli oli 2,5 cm pitempi, puskurit oli kromattu ja takavalot muotoiltu uudelleen.

Glas Isar Sedan-korisena painoi 650 kg sekä 584 cm³ että 688 cm³ moottorilla. Pienempi kaksisylinterinen 584 cm³ bokserimoottori tuotti 14 kW eli 19 hv. Isarin B2-moottorit olivat ilmajäähdytteisiä ja nelitahtisia. Moottori oli edessä. Isar oli takavetoiseksi autoksi varsin pieni, mutta kuitenkin varsinaisia kääpiöautoja selvästi isompi.

Glas Isar T-700

Isar T 700:n kaksisylinterinen 688 cm³ bokserimoottori tuotti 22 kW DIN (30 hv DIN, 35 hv SAE). Tekniikan Maailma -lehti 13/1962 kertoi sen huippunopeudeksi 118 km/t ja 0-100 km/t kiihtyvyydeksi 39 sekuntia. Pienemmällä 584 cm³ moottorilla Isar 600:n huippunopeus oli 105 km/t.

Isar K 700 (farmari) ja T 700 (porrasperä) kiihtyivät tehtaan mukaan nollasta sataan 40 sekunnissa, vaikka farmarimalli painoi 70 kiloa enemmän (720 kg vs 650 kg). Molempien huippunopeus oli 110 km/t. Kaikkien Isar-mallien kulutus oli tehtaan mukaan noin 5,5 litraa sadalla.

Ongelmia

Isar-malli ei ollut Goggomobilin kääpiöautojen veroinen sen enempää teknisesti kuin myyntiautonakaan. Sen moottorissa ilmeni vaikeuksia (ks. seuraava luku) ja "santsikolojen" vuoksi korissa oli selviä ruosteelle alttiita kohtia. (TM 2/1964, s. 7, Kysykää meiltä -palsta, J. J.)

Ensimmäisissä vuoden 1958 Goggomobil Isar -malleissa oli kiusallinen vika: ongelmana oli moottorin heikko kiinnitys, joka ilmeni erityisesti kuoppaisilla teillä: moottorin alumiiniset kiinnikkeet saattoivat vääntyä korkeissa lämpötiloissa. Seurauksena polttoaineen kulutus saattoi nousta jopa 12 litraan /100 km. Äärimmäisessä tapauksessa seurauksena oli jopa tuulilasin irtoaminen. Tehdas maksoi varhaisten Goggomobilien korjauksen ja paransi moottorin kiinnitystä. Myöhemmissä Glas Isar -malleissa tämä vika oli jo korjattu.

Muuta

Joissakin vientimaissa kuten Ranskassa mallinimi Isar nimettiin Isardiksi, eli näissä maissa vaunu tunnettiin nimellä Glas Isard.

Viimeiset Glas Isar -autot valmistettiin elokuussa 1965.

Mitat

Pituus	3450 mm
Leveys	1470 mm
Korkeus	1380 mm
Akseliväli	2000 mm
Raideleveys (e/t)	1200/1170 mm
Omamassa	640 kg

Lähteet

• Tekniikan Maailma 10/1957, sivu 25, pikkuautokatsaus
• Tekniikan Maailma 6/1959, koeajo
• Tekniikan Maailma 2/1964, s. 7
• Mobilisti 4/2013
• http://www.glasclub.org/index.php/en/glas-vehicles/glas-isar/description
• Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Glas_Isar-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Glas_Isar-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.