Ero sivun ”Volvo P1900” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 26: | Rivi 26: | ||
Kysyntä oli huonoa ja auton laatu melko matala, Gabrielssonin seuraaja Gunnar Engellau otti yhden P1900:n käyttöönsä viikonlopuksi ja oli toimistoon palatessaan niin pettynyt autoon että lopetti koko tuotannon. | Kysyntä oli huonoa ja auton laatu melko matala, Gabrielssonin seuraaja Gunnar Engellau otti yhden P1900:n käyttöönsä viikonlopuksi ja oli toimistoon palatessaan niin pettynyt autoon että lopetti koko tuotannon. | ||
| − | [[Luokka: Volvo|P1900 | + | [[Luokka:Volvo|P1900]][[Luokka:Mallit|P1900]] |
Versio 29. heinäkuuta 2006 kello 14.51
| Volvo P1900 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Volvo, Ruotsi |
| Valmistusaika | 1956–1957 |
| Luokka | - |
| Kori | 2-ovinen avoauto |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | - |
| Teho | - |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | - |
| Seuraaja | Volvo P1800 |
| Saman luokan autoja | - |
Volvo P1900 oli Volvon ensimmäinen urheiluauto, se on lasikuitukorinen kaksipaikkainen Roadster, jota valmistettiin ainoastaan 68 kappaletta, joiden lisäksi prototyyppiautoja oli neljä tai viisi, suurin osa autoista on edelleen olemassa.
Volvon johtaja Assar Garbielsson sai idean P1900:n sunnitteluun ensimmäisen sukupolven Chevrolet Corvettesta Amerikassa ja halusi tehdä jotain samanlaista. Kalifornialainen Glasspar teki korin lasikuidusta ja myöhemmin autoa ruvettiin valmistamaan Ruotsissa. P1900:ssa on putkirunko.
Moottorina P1900:ssa käytettiin Volvon B14A ja B16B moottoreita kahdella SU -kaasuttimella varustettuna. Vaihteisto oli kolmivaihteinen ja monia osia oli otettu Volvo PV444:stä.
Kysyntä oli huonoa ja auton laatu melko matala, Gabrielssonin seuraaja Gunnar Engellau otti yhden P1900:n käyttöönsä viikonlopuksi ja oli toimistoon palatessaan niin pettynyt autoon että lopetti koko tuotannon.
