Alfa Romeo Giulia (105)

Alfa Romeo Giulia
Valmistaja ja valmistusmaa	Alfa Romeo, Italia
Valmistusaika	1962–1978
Luokka	alempi keskiluokka
Kori	4-ovinen sedan 2-ovinen coupe 2-ovinen avoauto
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori	R4 DOHC
Iskutilavuus	1290–1760 cm3
Teho	55–129 hv
Voimanvälitys	takaveto
Kiihtyvyys	10,8–14,9 s (0–100 km/h)
Huippunopeus	155–200 km/h
Kulutus	8–12 l/100 km
CO2-päästöt	g/km
Hintaluokka	26.950–29.450 € (1974)
Edeltäjä	Alfa Romeo Giulietta
Seuraaja	Alfa Romeo 1750 Alfa Romeo Giulietta "Nuova"
Saman luokan autoja

Giulia on yksi parhaiten menestyneistä malleista Alfa Romeon historiassa. Auton nimi juontaa nimensä Giulietasta, joka oli tämän mallin edeltäjä. Kuten edeltäjänsä myös tästä mallista oli saatavilla 4-ovinen sedan, coupe (Sprint / GT), cabriolet (Spider) ja muita erikoismalleja.

Mallit

Sedan

Sedan-malli oli selvästi tilavampi kuin Giulietta. Auto esiteltiin kesäkuun 27 päivä 1962. Auton nimessä ei enää esiintynyt Berlina sanaa vaan yksinkertaisesti pelkkä Giulia. Kori oli kokonaan uutta suunnittelua. Tämä automalli oli perustana käsitteelle sport sedan. Vaikka auto oli muodoiltaan kulmikas oli se kuitenkin tuulitunnelissa testattu ja ilmanvastuskerroin C_x oli 0,34. Jo pienimmässä moottorissa (1300 Super) oli 89 hv joka mahdollisti 175 km/h huippunopeuden. Huippuversio 1600 ti:ssä oli 112 hv ja huippunopeus 190 km/h. 1974 malli sai perusteellisen faceliftin ja sitä kutsuttiin "Giulia Nuova" malliksi. 16:sta tuotantovuoden ja 572 646 kappeleen tuotannon jälkeen valmistus loppui 1978.

Giulia Sprint 1300 GT (1972)

Sprint / GT

Giulia Sprint oli selvä jatko edeltäjämalli Giulietella, tehoa oli hiukan enemmän 92 hv tai Veloce mallissa 112 hv. Mallia valmistettiin 8 507 kpl. 1963 esiteltiin uusi Giulia Sprint GT. Koska Alfan tyyppinimet olivat usein epäsystemaattisia markkinat kehittävät omia nimiä autoille, tämän takia autoa kutsutaan usein vain Alfa GT tai vielä yleisemmin Bertone nimellä. Auton muotoilusta vastasi Giorgetto Giugiaro Bertone yhtiöstä. Autosta tuli usean nuoren miehen unelma-auto. 1967 auto sai faceliftin. 1970 luvun alussa Sprint nimi hävisi ja nimeksi jäi pelkkä GT. Touring valmisti "GTC" cabriolet erikoismallia 1000 kpl. Kuvankaunis junior Zagato oli myös menestyksekäs moottoreina oli tarjolla siinä 1300 ja 1600 Alfa Romeo GTA:sta. GT sarjan Valmistus loppui 1976 ja sitä rakennenttiin 225215 kpl (+1,510 Zagato)

Spider

Yhdessä Giulia sedan mallin kanssa 1962 esiteltiin myös Pininfarinan valmistama Giulia Spider malli. 1600 cm³ moottori on identtinen Sprint version kanssa ja mahdollistaa 172 km/h huippunopeuden (Veloce 200 km/h). Ulkomuoto erosi vain vähän edeltäjästä. Kori oli pidempi lisäten takamatkustajien jalkatilaa muutaman sentin. Mallin valmistus päättyi 1965 (10 341 kpl). Uusi Duetto korvasi auton.

Koeajo 1967

Tekniikan Maailma 1/1967 koeajoi Alfa Romeo Giulia TI:n. Tehokas moottori ja runsas mittaristo ovat aina olleet Alfa Romeolle ominaisia, niin myös 1967. Melutasoa ja lasinpyyhkimiä kuitenkin moitittiin. Edessä ja takana olivat tehokkaat levyjarrut.

4-sylinterisen rivimoottorin tilavuus on 1570 cm³. Nokka-akseleita on kaksi. Teho 67,5 kW /6000 DIN (92 hv). Vääntömomentti 119 Nm/4000. Viisi vaihdetta.

Kiihtyvyys 0-50 km/t 4,8 sekuntia, 0-80 km/t 10,2 sekuntia, 0-100 km/t 14,9 sekuntia, 0-120 km/t 21,8 sekuntia ja 0-140 km/t 33,2 sekuntia (Tekniikan Maailma 1/1967). 0-1000 m 36,2 sekuntia. Kulutus CUNA-normin mukaan 10,4 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km.

Suomessa Alfa Romeo Giulia TI maksoi 18900 markkaa vuonna 1966, joka on 2012 rahana 30370 €.

Giulia 1300 Super

Alfa Romeo Giulia 1300 Super maksoi Suomessa vuonna 1972 23 900 markkaa, joka oli 7000 markkaa halvempi kuin 1600-malli. Selvä ulkoinen ero oli 1300-mallin keulan kaksi lamppua 1600-mallin neljän sijasta, apukaukovalot puuttuivat 1300-mallista. Muita eroja olivat kromatut helmalistat ja pääntuet, jotka olivat 1600-mallissa, mutta eivät 1300:ssa.

R4-moottorin iskutilavuus on 1290 cm³, suurin teho on 65 kilowattia (DIN, 89 hv, epätarkka ja liioitteleva SAE-bruttoteho on 103 hv). Moottori vetää 2000 r/min alkaen. Nokka-akseleita on kaksi.

Sisätilat ovat ahtaat ja auto rekisteröitiin vain neljälle. TM:n mielestä oikeampi tilaluku olisi 2+2 takaovista huolimatta, takana on ahdasta.

1300 Superin ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kahdesta kallistuksenvaimentimesta huolimatta Alfa kallistelee, mutta on muuten kiitettävä ajaa. Takajousitus kuitenkin painuu kuormattuna, takana on jäykkä akseli. 1300 on kaupungissa kevyempi ajettava kuin 1600, 1300 painaa 1050 kiloa.

Ohjauspyörä on iso. Kierroslukumittari on 1300-mallissakin. Vaihteita on viisi ja vaihteiston välitykset ovat hyvät.

Tekniikan Maailma 4/1972 mittasi Giulia 1300:n kiihtyvyydeksi 0-80 km/t 9,2 sekuntia, 0-100 km/t 13,7 sekuntia ja 0-120 km/t 18,7 sekuntia. Huippunopeus on 173 km/t.

Alfa Romeo Giulia TI Super

Vuodesta 1963 vuoteen 1964 valmistettiin 501 kpl 1.570 cm³:stä, 4-sylinteristä Giulia TI Super -mallia, jonka kyljessä oli vihreä neliapila antaen sille lempinimen Giulia QV (Quttrofoglio Verde). Mallin teho oli 112 hv (83.7 kW) ja vääntö 132 Nm. Huippunopeus oli 185 km/h.

Vertailu 1970

Alfa Romeo Giulia voitti Tekniikan Maailman 16/1971 vertailun, mutta se oli epätasaisen ryhmän selvästi kallein auto. Myös Alfan ylläpito oli kallista. Vuoden 1971 alkupuoliskolla Giuliaa rekisteröitiin Suomessa 23 yksilöä.

Giulian ajo-ominaisuudet ja suorituskyky ovat erinomaiset. Hyvä suorituskyky houkuttelee ajamaan lujaa, jolloin myös kulutus nousee korkeaksi. Jousitus toimii hyvin ja jarrut ovat tehokkaat. Takatilat ovat melko pienet ja Giuliaa luonnehdittiin nelioviseksi 2+2-autoksi.

Tekniikan Maailma 16/1971 mittasi Alfa Romeo Giulian kiihtyvyydeksi 0-100 km/h 11,5 sekuntia. Huippunopeus on 177,7 km/h.

Laiska dieselmalli 1976

1976 esitelty Alfa-Romeo Giulia Diesel oli tarkoitettu vain Italian omille markkinoille. Italiassa bensiini maksoi tuolloin noin 2,50 Suomen markkaa litralta.

Perkinsin valmistama dieselmoottori on 4-sylinterinen 1760 cm³ rivimoottori. Suurin teho on 37 kilowattia / 4000 (DIN, 50 hv) ja suurin vääntömomentti 108 newtonmetriä /2200 (DIN). Perävälitys on lyhyempi dieselmallissa. Dieselmalli painaa enemmän (1130 kg) kuin bensiinimalli (1040 kg).

Äänieristys on hyvä. Vaihteita on samat viisi kuin perusmallissakin, mikä hieman auttaa heikkoa suorituskykyä. Kiihtyvyys on heikko: 0-100 km/t vie aikaa peräti 27 sekuntia. Seisova kilometri 0-1 km vie 42,2 sekuntia. (Tekniikan Maailma 24/1976, sivu 108-109)

Kulutus on paljon alempi kuin tavallisessa mallissa, noin 7 litraa /100 km.

Giulia Dieselin kaarreajo on yhtä erinomaista kuin bensiinimallissakin, mutta voimanpuute rajoittaa vauhtia tuntuvasti.

Alfa-Romeo Giulia Diesel maksoi Italiassa vuonna 1976 noin 29.300 Suomen markkaa kun bensiinimalli maksoi kotimaassaan 23.600 Suomen markkaa (v. 2014 rahakerroin on 0,7158). Suomen hinta olisi ollut paljon enemmän autoverosta johtuen.

Mitat

Pituus	4140 mm
Leveys	1560 mm
Korkeus	1430 mm
Akseliväli	2510 mm
Raideleveys (e/t)	1310 / 1270 mm
Omapaino	1045 kg

Tekniikka

Alfa Romeo Giulia Super 1.3

Giulian perusmoottori oli kooltaan 1600 cm³. Junior mallissa oli 1300 cm³ kone ja sitä tarjottiin myös kevenennetyllä korilla. 1967 uusi 1750 cm³ moottori tuli saativille ainostaan GT malliin ja 1971 tarjottiin myös 2000 cm³ moottoria. Kuten Alfalle oli ominaista, kaikissa moottoreissa oli kaksi kannen yläpuolista nokka-akselia. Huippuversioissa oli yleensä erona vain suurempi kaasuttimien määrä ja korkeampi puristussuhde. 1976 Giulia Nuova sedania sai myös Perkinsin 1760 cm³ (37 kW) diesel-moottorilla kotimaassaan Italiassa.

Erikoismallit

• Alfa Romeo Giulia Sprint 1600 GTA
• Alfa Romeo Giulia TZ (TZ1 ja TZ2)

Lähteet

• Artikkeli käyttää sisältöä saksankielisen Wikipedian Alfa_Romeo_Giulia-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
• Alfa Romeo Giulia TI Super italiankielisessä Wikipediassa
• Tekniikan Maailma 1/1967
• Tekniikan Maailma 4/1972
• Tekniikan Maailma 24/1976, sivu 108-109