Ero sivun ”DOHC” versioiden välillä
| (2 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[Kuva:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb| | + | [[Kuva:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|250px|Läpileikkaus DOHC-sylinterikannesta]] |
| − | '''DOHC''' on lyhenne sanoista '' | + | '''DOHC''' on lyhenne sanoista '''''D'''ual '''O'''ver '''H'''ead '''C'''amshaft'' <ref>[http://www.acronymfinder.com/DOHC.html|nimeke What does DOHC stand for?] - AcronymFinder.com</ref> ja se tarkoittaa kahta [[sylinterikansi|sylinterikannen]] yläpuolista [[nokka-akseli]]a <ref name=PaulTan>[http://paultan.org/archives/2005/06/22/sohc-vs-dohc-valvetrains/ "SOHC vs DOHC Valvetrains: A Comparison"]. PaulTan.org. Driven Communications Sdn Bhd - 22. kesäkuuta [[2005]]</ref>, jotka käyttävät erikseen imu- ja pako[[Venttiili|venttiileitä]], ja jotka saavat käyttövoimansa joko ketjulla tai hihnalla kampiakselin päästä. Tämä konstruktio vähentää venttilikoneiston inertiaa enemmäin kuin vastaavasti [[SOHC]]-moottorissa, koska venttiilien nostajien koko on pienempi tai niitä ei ole ollenkaan. DOHC-konstruktio mahdollistaa myös laajemman kulman imu- ja pakoventtilien välillä kuin SOHC-moottoreissa mahdollistaen näin paremman virtauksen isoimmilla kierroksilla. [[Moniventtiilitekniikka|Moniventtiilitekniikalla]] (Multivalve) varustetut DOHC-konstruktiot mahdollistavat myös optimaalisemman sijoituspaikan [[Sytytystulppa|sytytystulpalle]], joka puolestaan parantaa moottorin palotapahtumaa <ref name=PaulTan/>. Moottoreissa joissa on enemmän kuin yksi rivi sylintereitä (esim. [[V6]], [[V8]] - joissa sylinteririvit kohtaavat muodostaen "V":n) kahdella [[nokka-akseli]]lla ovat [[SOHC]], jollei jokaisella sylinteririvillä ole kahta nokka-akselia; näistä jälkimmäinen on DOHC <ref name=PaulTan/> ja on yleisesti tunnettu "quad cam"ina. |
| + | [[Tiedosto:4-Stroke-Engine.gif|thumb|DOHC-moottorin toimintaperiaate.]] | ||
| + | |||
| + | Myös TwinCam-nimityksellä tarkoitetaan yleensä DOHC-rakennetta. Nimitys on epätarkka ja ei suoraan kerro nokka-akseleiden sijoitusta, joten sillä voidaan tarkoittaa myös (harvemmin) [[työntötankomoottori]]a. Siihen liittyy konstruktio, jossa on kaksi [[nokka-akselia]] sylinteriryhmässä, kuten esim. Harley-Davidson Twin Cam -moottori, [[Riley]]-autojen moottorit vuodesta [[1926]] vuoden [[1950]] puoliväliin, Thriumph-moottoripyörien Parallel-Twins 1930-luvulta 1980-luvulle ja Indianin Chief sekä Scout V-Twin'it vuodesta [[1920]] 1950-luvulle. | ||
| + | |||
| + | Termit "Multivalve" ja "DOHC" ovat kaksi eri distinktiota <ref name=PaulTan/>, kaikki Multivalve-moottorit eivät ole DOHC ja kaikki DOHC eivät ole Multivalve. Esimerkiksi DOHC-moottoreista kahdella [[venttiili]]llä per [[sylinteri]]: [[Alfa Romeo Twin Cam]] ja [[Fiat Twin Cam]] sekä [[Jaguar XK6 -moottori]]. Monet uusimmat DOHC-moottorit ovat Multivalveja, joissa on kolmesta viiteen venttiiliä per sylinteri. | ||
| + | |||
| + | [[Louis Chevrolet]] patentoi DOHC-venttiilikoneiston vuonna [[1919]] <ref>Chevrolet, Louis. ”Internal combustion engine” US Patent 1,318,542. - 14. lokakuuta [[1919]]</ref>. | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| + | * [[SOHC]] | ||
| + | * [[OHV]] | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| − | + | <references/> | |
[[Luokka:Lyhenteet]] | [[Luokka:Lyhenteet]] | ||
[[Luokka:Moottorit]] | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Nykyinen versio 7. joulukuuta 2016 kello 02.46
DOHC on lyhenne sanoista Dual Over Head Camshaft [1] ja se tarkoittaa kahta sylinterikannen yläpuolista nokka-akselia [2], jotka käyttävät erikseen imu- ja pakoventtiileitä, ja jotka saavat käyttövoimansa joko ketjulla tai hihnalla kampiakselin päästä. Tämä konstruktio vähentää venttilikoneiston inertiaa enemmäin kuin vastaavasti SOHC-moottorissa, koska venttiilien nostajien koko on pienempi tai niitä ei ole ollenkaan. DOHC-konstruktio mahdollistaa myös laajemman kulman imu- ja pakoventtilien välillä kuin SOHC-moottoreissa mahdollistaen näin paremman virtauksen isoimmilla kierroksilla. Moniventtiilitekniikalla (Multivalve) varustetut DOHC-konstruktiot mahdollistavat myös optimaalisemman sijoituspaikan sytytystulpalle, joka puolestaan parantaa moottorin palotapahtumaa [2]. Moottoreissa joissa on enemmän kuin yksi rivi sylintereitä (esim. V6, V8 - joissa sylinteririvit kohtaavat muodostaen "V":n) kahdella nokka-akselilla ovat SOHC, jollei jokaisella sylinteririvillä ole kahta nokka-akselia; näistä jälkimmäinen on DOHC [2] ja on yleisesti tunnettu "quad cam"ina.
Myös TwinCam-nimityksellä tarkoitetaan yleensä DOHC-rakennetta. Nimitys on epätarkka ja ei suoraan kerro nokka-akseleiden sijoitusta, joten sillä voidaan tarkoittaa myös (harvemmin) työntötankomoottoria. Siihen liittyy konstruktio, jossa on kaksi nokka-akselia sylinteriryhmässä, kuten esim. Harley-Davidson Twin Cam -moottori, Riley-autojen moottorit vuodesta 1926 vuoden 1950 puoliväliin, Thriumph-moottoripyörien Parallel-Twins 1930-luvulta 1980-luvulle ja Indianin Chief sekä Scout V-Twin'it vuodesta 1920 1950-luvulle.
Termit "Multivalve" ja "DOHC" ovat kaksi eri distinktiota [2], kaikki Multivalve-moottorit eivät ole DOHC ja kaikki DOHC eivät ole Multivalve. Esimerkiksi DOHC-moottoreista kahdella venttiilillä per sylinteri: Alfa Romeo Twin Cam ja Fiat Twin Cam sekä Jaguar XK6 -moottori. Monet uusimmat DOHC-moottorit ovat Multivalveja, joissa on kolmesta viiteen venttiiliä per sylinteri.
Louis Chevrolet patentoi DOHC-venttiilikoneiston vuonna 1919 [3].
Katso myös[muokkaa]
Lähteet[muokkaa]
- ↑ What does DOHC stand for? - AcronymFinder.com
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 "SOHC vs DOHC Valvetrains: A Comparison". PaulTan.org. Driven Communications Sdn Bhd - 22. kesäkuuta 2005
- ↑ Chevrolet, Louis. ”Internal combustion engine” US Patent 1,318,542. - 14. lokakuuta 1919
