Ero sivun ”Renault 8 Gordini” versioiden välillä
(Kumottu muokkaus 176568, jonka teki Cilkkis (keskustelu)) |
|||
| Rivi 4: | Rivi 4: | ||
valmistaja = Renault| | valmistaja = Renault| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska| | ||
| − | valmistusaika = [[1964]] | + | valmistusaika = [[1964]] – [[1973]]| |
luokka = [[B-segmentti]], [[Urheiluauto]]| | luokka = [[B-segmentti]], [[Urheiluauto]]| | ||
kori = 4-ovinen| | kori = 4-ovinen| | ||
| Rivi 10: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | iskutilavuus = 1255 | + | iskutilavuus = 1255 cm<sup>3</sup>| |
| − | teho = 66 | + | teho = 66–74 kW| |
voimanvälitys = [[Takamoottori]]| | voimanvälitys = [[Takamoottori]]| | ||
| − | + | kiihtyvyys = ?–? s (0–100 km/h)| | |
| − | + | huippunopeus = 175 km/h| | |
| − | kulutus = | + | kulutus = ?–? l/100 km| |
päästöt = ?| | päästöt = ?| | ||
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Renault 8 Gordini''' on vuosina [[1964]] | + | '''Renault 8 Gordini''' on vuosina [[1964]]–[[1973]] valmistettu pikkuauton urheiluautomuunnos. Tehoa on 66 kW [[Renault R8|vakiomallin]] 32 kW sijasta ja myöhemmin tehoa lisättiin 74 kilowattiin. |
Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea. | Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea. | ||
| − | |||
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi. | Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi. | ||
| Rivi 34: | Rivi 33: | ||
Istuimet ovat mukavat. Melutaso on kuitenkin korkea. Vaunu painaa vain 850 kiloa. | Istuimet ovat mukavat. Melutaso on kuitenkin korkea. Vaunu painaa vain 850 kiloa. | ||
| − | Viritetty 1255 | + | Viritetty 1255 cm<sup>3</sup> moottori on erittäin kierrosherkkä. Vuonna [[1966]] kiihdytys 0–1 km kesti 32,0 sekuntia. |
| − | Vuonna 1967 Gordinin teho nousi 74 kilowattiin (DIN, 100 hv, epätarkka SAE-teho 110 hv). | + | Vuonna [[1967]] Gordinin teho nousi 74 kilowattiin (DIN, 100 hv, epätarkka SAE-teho 110 hv). |
Alkuaan Gordini-mallia oli saatavana vain sinisenä, jossa on kaksi valkoista raitaa. | Alkuaan Gordini-mallia oli saatavana vain sinisenä, jossa on kaksi valkoista raitaa. | ||
Suomessa Renault 8 Gordini oli suosittu ralliautona 1970-luvulla. | Suomessa Renault 8 Gordini oli suosittu ralliautona 1970-luvulla. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250px> | ||
| + | Tiedosto:Renault-R1134-Gordini.jpg|Renault 8 Gordini | ||
| + | Tiedosto:R8-Gordini-takaa.jpg|Renault 8 Gordini takaa | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | * Tekniikan Maailma 19/1966 | + | * [[Tekniikan Maailma]] 19/1966 |
| − | + | {{EngWikipedia|Renault_8_and_10}} | |
| − | |||
| − | |||
[[Luokka:Renault|8 Gordini]] | [[Luokka:Renault|8 Gordini]] | ||
[[Luokka:Mallit|8 Gordini]] | [[Luokka:Mallit|8 Gordini]] | ||
Versio 8. marraskuuta 2018 kello 06.33
| Renault 8 Gordini | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1964 – 1973 |
| Luokka | B-segmentti, Urheiluauto |
| Kori | 4-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1255 cm3 |
| Teho | 66–74 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | ?–? s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 175 km/h |
| Kulutus | ?–? l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | |
Renault 8 Gordini on vuosina 1964–1973 valmistettu pikkuauton urheiluautomuunnos. Tehoa on 66 kW vakiomallin 32 kW sijasta ja myöhemmin tehoa lisättiin 74 kilowattiin.
Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea.
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi.
8 Gordini on takamoottoriautojen tapaan yliohjautuva. Heikko suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. 8 Gordinin ajaminen vaatii taitoa ja malttia. Kokemattomalle kuljettajalle Gordinin huolimaton ajaminen voi olla jopa vaarallista. Painettaessa kaasua takapyörät irrottavat otteensa helposti jopa asvalttipinnalla. Osaavissa käsissä 8 Gordini kulkee erittäin nopeasti.
Jousitus on sopiva, vaunu ei heilu kaarteissa eikä jousitus ole liian kova.
Istuimet ovat mukavat. Melutaso on kuitenkin korkea. Vaunu painaa vain 850 kiloa.
Viritetty 1255 cm3 moottori on erittäin kierrosherkkä. Vuonna 1966 kiihdytys 0–1 km kesti 32,0 sekuntia.
Vuonna 1967 Gordinin teho nousi 74 kilowattiin (DIN, 100 hv, epätarkka SAE-teho 110 hv).
Alkuaan Gordini-mallia oli saatavana vain sinisenä, jossa on kaksi valkoista raitaa.
Suomessa Renault 8 Gordini oli suosittu ralliautona 1970-luvulla.
Renault 8 Gordini
Renault 8 Gordini takaa
Lähteet
- Tekniikan Maailma 19/1966
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_8_and_10-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
