Ero sivun ”Citroën 23” versioiden välillä
| Rivi 9: | Rivi 9: | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
iskutilavuus = 1900 – 3100 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1900 – 3100 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = 42 – | + | teho = 42 – 56 hv| |
voimanvälitys = [[Takaveto]]| | voimanvälitys = [[Takaveto]]| | ||
kiihtyvyys = | | kiihtyvyys = | | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> | Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä [[Pariisin autonäyttely]]ssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta ''utilitaire'' eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin [[Citroën Rosalie]]sta ja siten lähtöisin nuoren [[Flaminio Bertoni]]n kynästä.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Lance Cole| Kappale = | Luku = | Nimike = Citroen: The Complete Story| Sivu = | Sivut = | Selite = | Kieli = | Suomentaja = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Crowood| Vuosi = 2014| Tunniste = | Isbn = 9781847976604| Doi = | www = https://books.google.fi/books?id=YIJ8AwAAQBAJ&pg=PT108&lpg=PT108&dq=Citro%C3%ABn+Rosalie+Flaminio+Bertoni&source=bl&ots=t3ciujx0hu&sig=ACfU3U2A_pf-ummoU9YpZTzv1mthK2jSpQ&hl=fi&sa=X&ved=2ahUKEwjL_dbYmLbpAhWEHHcKHdcRBtwQ6AEwC3oECAgQAQ#v=onepage&q=Citro%C3%ABn%20Rosalie%20Flaminio%20Bertoni&f=false| www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = 15.5.2020| Lopetusmerkki = }}</ref> | ||
| − | T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta | + | T23 U:n voimanlähteenä käytettiin [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11 CV]]:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta moottoria joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli konventionaaliseen tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden. |
Vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ''Type 23 Di'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Malli oli varustettu Citroënin valmistamalla 4-sylinterisellä, 40-hevosvoimaisella, 1767 cm<sup>3</sup>:n [[Ricardo plc|Ricardon]] ''Comet''-[[dieselmoottori]]lla. | Vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin ''Type 23 Di'', joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Malli oli varustettu Citroënin valmistamalla 4-sylinterisellä, 40-hevosvoimaisella, 1767 cm<sup>3</sup>:n [[Ricardo plc|Ricardon]] ''Comet''-[[dieselmoottori]]lla. | ||
| Rivi 41: | Rivi 41: | ||
Tiedosto:Citroën U23, 1950.jpg|1950, sotilasmallin lokasuojilla | Tiedosto:Citroën U23, 1950.jpg|1950, sotilasmallin lokasuojilla | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === 1953–1969 === | ||
| + | Type 23 U sai marraskuussa 1953 uuden, ajanmukaisen ohjaamon, Huolimatta siitä, että auton kokonaispainoa oli alettu nostamaan sodan jälkeen, sen tunnuksena oli edelleen U23. Alustaan ei uuden ohjaamon myötä tehty isoja muutoksia ja ''Type 23R series U'' oli tuotannossa vuoteen 1958. Toukokuussa 1955 malli sai voimanlähteekseen 56-hevosvoimaisen "11D" -moottoriversion, joka löytyi myös [[Citroën Traction Avant|Traction Avant 11BL:n]] sekä uutuusmalli [[Citroën DS/ID|DS:n]] konehuoneesta. Type 23:n bensiiniversioissa tämä moottori oli käytössä tuotannon loppuun saakka. Tähän on todennäköisimmin synä se, että uudempien moottoriversioiden tultua tuotantoon, ne olivat kierrosherkempiä, kun taasen vanha versio oli sitkeä työjuhta, jolla oli kohtuullisen hyvä ja tasainen vääntökäyrä jo alhaisilta kierrosluvuilta. Marraskuussa 1958 alustaversioiksi tulivat ''23-35'' (3,5 tonnia), ''23-45'' (4,5 tonnia) sekä ''23-50'' (5 tonnia ja rekkaveturi). | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
Versio 17. toukokuuta 2020 kello 21.16
| Citroën 23 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Citroën, (Groupe Michelin)  Ranska, Usine Citroën de Javel, (Pariisi) [1]
|
| Valmistusaika | 1935 – 1942 1944 – 1969 |
| Luokka | Hyötyajoneuvo |
| Kori | Kuorma-auto |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1900 – 3100 cm3 |
| Teho | 42 – 56 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Citroën C4 (1928) |
| Seuraaja | Berliet Dauphin K |
| Saman luokan autoja | |
Citroën T23 (tehdaskoodi "PUD") on vuosina 1935–1969 valmistettu hyötyajoneuvojen mallisarja.
Sisällysluettelo
Historia
1935–1953
Citroën Type 23 U (tai T23 U) esiteltiin yleisölle lokakuussa 1935 pidetyssä Pariisin autonäyttelyssä. T23 U:n alustan kantavuus oli alkuun 1500 kg ja kokonaispaino 2300 kg. Mallitunnuksen numero tulee auton kokonaispainosta satoina kiloina ja kirjain "U" ranskan sanasta utilitaire eli yleiskäyttöinen. Auton keula ja lokasuojat olivat peräisin Citroën Rosaliesta ja siten lähtöisin nuoren Flaminio Bertonin kynästä.[2]
T23 U:n voimanlähteenä käytettiin Traction Avant 11 CV:n nelisylinteristä, 1900-kuutiosta moottoria joka oli käännetty ympäri siten, että vaihteisto oli konventionaaliseen tapaan moottorin takana. Tällä keinoin saatiin voimansiirto taka-akselille järjestettyä hyvin kustannustehokkaalla ratkaisulla. Koska moottorin pyörimissuunta oli nyt vastapäivään, kaikki muutkin voimansiirron komponentit oli valmistettava sen mukaisesti. Tasauspyörästö oli valmistettu siten, että sen oli mahdollista pyöriä ainoastaan yhteen suuntaan. Näin eliminioitiin riski siitä, että moottori lähtisi pyörimään väärään suuntaan. Jäykkä taka-akseli oli jousitettu puolielliptisillä lehtipakoilla. Neliportaisen vaihteiston kolme alinta vaihdetta olivat lyhyillä välityksillä, jolloin moottorin voima saatiiin riittämään myös kuorma päällä ajettaessa. Neljäs vaihde oli suora ja sen avulla T23 U saavutti tyhjänä 70 km/h:n huippunopeuden.
Vuoden 1936 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin Type 23 Di, joka tuli myyntiin seuraavan vuoden helmikuussa. Malli oli varustettu Citroënin valmistamalla 4-sylinterisellä, 40-hevosvoimaisella, 1767 cm3:n Ricardon Comet-dieselmoottorilla.
Vuonna 1939 Ranskan armeija tilasi kiireellisenä 13 000 kappaletta erikoisvarusteltua Type 23 U:ta. Näihin tuli mm. vetokoukku ja pidemmät astinlaudat, joihin oli kiinnitetty tarvikelaatikot. Alkuun sotilasvesioiden lokasuojat olivat samanlaiset kuin siviilimalleissa, mutta vuoden loppua lähestyttäessä ne muuttuivat suoraviivaisemmiksi.
Huhtikuussa 1940 tuotantoon otettiin Type 23L U. Version akseliväliä oli kasvatettu 3380 mm:stä 3750 mm:iin ja kokonaispaino nostettiin 3800 kiloon. Runkoaisojen väliin tuli pidemmässä versiossa neljän sijasta viisi poikkipalkkia. Avattavilla teräslaidoilla varustettu lava oli asennettu jo tehtaalla. Saksalaisten ottaessa tehtaan haltuunsa kesäkuussa 1941, T23L U:n valmistus jatkui ja valmistuneet autot siirtyivät Saksan sotavoimien käyttöön.
Syyskuussa 1941 T23L-versiosta tuli T23R, sen saadessa hydrauliset jarrut. Samassa yhteydessä se sai vahvemman rungon, jonka myötä sen kokonaispaino nousi 3950 kg:aan. Sodan edetessä Quai de Javel'n tehtaat pommitettiin maan tasalle ja kaikki tuotanto tyrehtyi.
Sodan mentyä ohi vanhat, sotaa edeltäneet mallit otettiin uudestaan tuotantoon. Vuonna 1945 23 U-sarjan autojen kokonaispaino oli 4200 kg ja vuonna 1952 se nousi 4500 kg:aan. Viimeiset autot valmistettiin vuoden 1953 lopulla.[3][4]
1936
1949, sodan jälkeen valmistettujen autojen lokasuojat kaartuvat edessä alemmas
1950, sotilasmallin lokasuojilla
.jpg)
1953–1969
Type 23 U sai marraskuussa 1953 uuden, ajanmukaisen ohjaamon, Huolimatta siitä, että auton kokonaispainoa oli alettu nostamaan sodan jälkeen, sen tunnuksena oli edelleen U23. Alustaan ei uuden ohjaamon myötä tehty isoja muutoksia ja Type 23R series U oli tuotannossa vuoteen 1958. Toukokuussa 1955 malli sai voimanlähteekseen 56-hevosvoimaisen "11D" -moottoriversion, joka löytyi myös Traction Avant 11BL:n sekä uutuusmalli DS:n konehuoneesta. Type 23:n bensiiniversioissa tämä moottori oli käytössä tuotannon loppuun saakka. Tähän on todennäköisimmin synä se, että uudempien moottoriversioiden tultua tuotantoon, ne olivat kierrosherkempiä, kun taasen vanha versio oli sitkeä työjuhta, jolla oli kohtuullisen hyvä ja tasainen vääntökäyrä jo alhaisilta kierrosluvuilta. Marraskuussa 1958 alustaversioiksi tulivat 23-35 (3,5 tonnia), 23-45 (4,5 tonnia) sekä 23-50 (5 tonnia ja rekkaveturi).
Lähteet
- ↑ De geschiedenis van Citroën – www.citroen.nl, Viitattu: 13. toukokuu 2020.
- ↑ Lance Cole: Citroen: The Complete Story. Crowood, 2014. ISBN 9781847976604. Teoksen verkkoversio (viitattu 15. toukokuu 2020).
- ↑ Bref Historique du Type 23 – Site du Club U23 Passion, Viitattu: 17. toukokuu 2020.
- ↑ Citroën Type 23 série U – Le blog du lignard, 23. tammikuu 2015. Viitattu: 17. toukokuu 2020.
