Ero sivun ”Renault Captur II” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 49: Rivi 49:
  
 
E-Save valinnan avulla käyttäjä voi valmistautua tulevaan sähköajotarpeeseen. Tässä tilassa auto pitää akun varaustason vähintään 40% tasolla, jotta perille päästessä on mahdollista siirtyä sähköajotilaan. E-Save on tarpeellinen esimerkiksi silloin, kun ollaan menossa kaupunkiin tai alueelle, jossa on ajorajoituksia polttomoottorisille autoille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/renault/r/renault-captur-e-tech-plug-in-hybrid--luokkansa-ykkonen-nyt-myos-lataushybridina,c3188499| Nimeke = Renault Captur E-TECH Plug-in hybrid - Luokkansa ykkönen nyt myös lataushybridinä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Renault Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.9.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.9.2020}}</ref>
 
E-Save valinnan avulla käyttäjä voi valmistautua tulevaan sähköajotarpeeseen. Tässä tilassa auto pitää akun varaustason vähintään 40% tasolla, jotta perille päästessä on mahdollista siirtyä sähköajotilaan. E-Save on tarpeellinen esimerkiksi silloin, kun ollaan menossa kaupunkiin tai alueelle, jossa on ajorajoituksia polttomoottorisille autoille. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://news.cision.com/fi/renault/r/renault-captur-e-tech-plug-in-hybrid--luokkansa-ykkonen-nyt-myos-lataushybridina,c3188499| Nimeke = Renault Captur E-TECH Plug-in hybrid - Luokkansa ykkönen nyt myös lataushybridinä| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = Renault Suomi| Julkaisu = Lehdistötiedote| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 4.9.2020| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 17.9.2020}}</ref>
 +
 +
== Tekniset tiedot ==
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=1000px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|
 +
! TCe 90
 +
! TCe 100
 +
! TCe 100 LPG
 +
! TCe 130 GPF
 +
! TCe 140 GPF
 +
! TCe 155
 +
! TCe 160 GPF
 +
! Blue dCi 115
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vuosimalli
 +
| 2020&ndash;
 +
| 2020
 +
| 2020&ndash;
 +
| 2020
 +
| 2020&ndash;
 +
| 2020
 +
| 2020&ndash;
 +
| 2020
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottori
 +
| colspan=3| [[R3]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 12v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[turbo]]
 +
| colspan=4| [[R4]]-[[ottomoottori]], [[DOHC]] 16v, [[Polttoaineensuihkutus|monipistesuihkutus]], [[turbo]]
 +
| R4-[[dieselmoottori]], [[SOHC]] 8v, [[yhteispaineruiskutus]], [[turbo]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Moottorin tunnus
 +
|
 +
| colspan=2| [[Renault H -moottori|Renault H4Dt (Nissan HR)]]
 +
| [[Renault H -moottori|Renault H5Ht (Nissan HR)]]
 +
|
 +
| [[Renault H -moottori|Renault H5Ht (Nissan HR)]]
 +
|
 +
| [[Renault K -moottori|Renault K9K]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Iskutilavuus
 +
| colspan=3|999 cm<sup>3</sup>
 +
| colspan=4|1333 cm<sup>3</sup>
 +
| 1461 cm<sup>3</sup>
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin teho
 +
| 67&nbsp;kW (91&nbsp;hv) /<br>5000 r/min
 +
| colspan=2|74&nbsp;kW (100&nbsp;hv) /<br>5000 r/min
 +
| 96&nbsp;kW (130&nbsp;hv) /<br>5000 r/min
 +
| 103&nbsp;kW (140&nbsp;hv) /<br>5000 r/min
 +
| 113&nbsp;kW (155&nbsp;hv) /<br>5500 r/min
 +
| 116&nbsp;kW (158&nbsp;hv) /<br>5500 r/min
 +
| 85&nbsp;kW (115&nbsp;hv) /<br>3750 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Suurin vääntö
 +
| colspan=2|160 Nm /<br>2750 r/min
 +
| 170 Nm /<br>2000 r/min
 +
| colspan=2|240 Nm /<br>1600 r/min
 +
| colspan=2|270 Nm /<br>1800 r/min
 +
| 260 Nm /<br>2000 r/min
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vetotapa
 +
| colspan=8| [[Etuveto]]
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto, vakio
 +
| 6-port. [[Käsivalintainen vaihteisto|manuaali]]
 +
| colspan=2|5-portainen manuaali
 +
| colspan=2|6-portainen manuaali
 +
| colspan=2|7-portainen [[Kaksoiskytkinvaihteisto|EDC]]
 +
| 6-port. manuaali
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Vaihteisto, valinnainen
 +
| colspan=3| –
 +
| colspan=2|7-portainen EDC
 +
| colspan=2| –
 +
| 7-port. EDC
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Huippunopeus
 +
| colspan=2|173 km/h
 +
| 175 km/h
 +
| colspan=2|195 km/h<br>(193 km/h)
 +
| colspan=2|202 km/h
 +
| 187 km/h<br>(186 km/h)
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Kiihtyvyys 0–100&nbsp;km/h
 +
| colspan=2|13,3 s
 +
|
 +
| colspan=2|10,6 s<br>(9,6 s)
 +
| colspan=2|8,6 s
 +
| 11,9 s<br>(11,0 s)
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Polttoaineenkulutus
 +
| 5,4–5,5 l/100 km
 +
| 5,2–5,3 l/100 km
 +
| 7,1–7,3 l/100 km
 +
| 5,6–5,8 l/100 km<br>(5,5–5,7 l/100 km)
 +
| 5,3–5,9 l/100 km<br>(5,7–5,9 l/100 km)
 +
| 5,5–5,7 l/100 km
 +
| 5,6–5,8 l/100 km
 +
| 4,2–4,3 l/100 km<br>(4,1–4,2 l/100 km)
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left| CO<sub>2</sub>-päästöt
 +
| 121–124 g/km
 +
| 118–121 g/km
 +
| 114–116 g/km
 +
| 128–132 g/km<br>(125–129 g/km)
 +
| 128–132 g/km<br>(128–132 g/km)
 +
| colspan=2|125–129 g/km
 +
| 111–114 g/km<br>(108–111 g/km)
 +
|- align=center bgcolor=#ffffff
 +
! align=left|Päästöluokitus
 +
| colspan=8|Euro 6d-TEMP
 +
|}
  
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==

Versio 17. syyskuuta 2020 kello 16.45

Renault Captur II
Renault Captur II etu.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Renault S.A.,
Flag of Spain.svg.png Espanja Valladolid[1]
Flag of South Korea.svg.png E-Korea, Busan [2]
Flag of the People's Republic of China.svg.png Kiina, Wuhan [3]
Valmistusaika 2019 –
Luokka Pieni auto
Kori 5-ovinen crossover
Suunnittelija Laurens van den Acker[4]
Pohjalevy Renault-Nissan CMF-B[5]
Moottori R3, R4, hybridi
Iskutilavuus 1000 – 1600 cm3
Teho 67 – 116 kW
Voimanvälitys Etuveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä Renault Captur I
Seuraaja
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Renault Captur

Toisen sukupolven Captur esiteltiin yleisölle syksyllä 2019 pidetyssä Frankfurtin autonäyttelyssä.[6] Suomessa malli esiteltiin tammi-helmikuun vaihteessa 2020.

Yleistä

Täysin uuden Capturin lähtökohtana on sama CMF-B-perusrakenne kuin uudessa Cliossa. Capturissa akseliväli on 33 mm aiempaa pidempi, kori on 11 senttiä pidempi ja kaksi senttiä aiempaa leveämpi. Suurempien ulkomittojen myötä sisätilat ovat kasvaneet ja esimerkiksi takaistuimella on 17 mm enemmän polvitilaa.

Kuljettajan edessä on digitaalisina mittaristovaihtoehtoina 7- tai 10,2-tuumainen näyttö, joiden näkymän voi muokata itselleen mieleiseksi. Kojelaudan keskellä on 7- tai 9,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka tietoviihdejärjestelmä on entistä helpompi käyttää. Keskikonsoli on korotettu, jonka ansiosta vaihteenvalitsin on helpommin käsillä. Automaattivaihteisissa Captureissa keskikonsoli on ikään kuin ilmassa kelluva ja siinä on futuristinen i-shifter-vaihteenvalitsin.

Ensimmäisen sukupolven Captureista peräti 80 prosenttia myytiin kaksivärisinä ja uuden Capturin myötä mahdollisuus auton yksilöintiin parani entisestään. Valittavana on 11 korin väriä, minkä lisäksi kattoon saa kontrastivärin neljästä vaihtoehdosta. Lisävarustelistalta löytyy vielä neljä väripakettia, jolloin erilaisten väriyhdistelmien määrä nousee 90:een.

Capturin tarjoama mahdollisuus muuttaa auto yksilölliseksi jatkuu sisustuksessa, jonka voi viimeistellä mielensä mukaiseksi. Keskimmäisestä varustetasosta alkaen saatavilla on neljä väripakettia tuuletusventtiilien ja vaihteenvalitsimen ympärille. Parhaaseen varustetasoon on valittavissa ohjaamoon kolme lisäväriä oviin, kojelautaan ja verhoiluun.[7]

  • Renault Captur II taka.jpg
  • Renault Captur II sisä.jpg

E-TECH Plug-in hybrid

Uusi Renault Captur E-TECH Plug-in hybrid on ensimmäinen lataushybridi kompaktien katumaasturien luokassa.

Uusi Captur E-TECH Plug-in hybrid pyrkii liikkumaan ensisijaisesti sähköllä. Liikkeelle lähtö tapahtuu aina sähköllä. Renault E-TECH -mallissa on täysin uusi 1,6-litrainen bensiinimoottori, kaksi sähkömoottoria ja älykäs automaattinen monitilavaihteisto.

Vaikka auton ohjauselektroniikka käyttää moottoreita ja älykästä automaattista monitilavaihteistoa kaiken aikaa optimaalisesti, ajaja voi vaikuttaa valintoihin EASY LINK -kosketusnäytön välityksellä. Sieltä MULTI SENSE -asetuksista löytyy Pure-ajotila, jolloin auto liikkuu pelkästään sähköllä, mikäli akussa on riittävästi varausta. Tuon ajotilan saa päälle myös kosketusnäytön alla olevasta EV-näppäimestä.

Aivan toista ääripäätä edustaa Sport Mode, jossa kaikki kolme moottoria toimivat yhdessä, mikäli ajoakussa on riittävästi virtaa. Tämä ajotila on erityisen kätevä vaikkapa ohituksissa. Sport Mode kytkeytyy automaattisesti päälle aina, kun kaasupoljin painetaan pohjaan.

E-Save valinnan avulla käyttäjä voi valmistautua tulevaan sähköajotarpeeseen. Tässä tilassa auto pitää akun varaustason vähintään 40% tasolla, jotta perille päästessä on mahdollista siirtyä sähköajotilaan. E-Save on tarpeellinen esimerkiksi silloin, kun ollaan menossa kaupunkiin tai alueelle, jossa on ajorajoituksia polttomoottorisille autoille. [8]

Tekniset tiedot

TCe 90 TCe 100 TCe 100 LPG TCe 130 GPF TCe 140 GPF TCe 155 TCe 160 GPF Blue dCi 115
Vuosimalli 2020– 2020 2020– 2020 2020– 2020 2020– 2020
Moottori R3-ottomoottori, DOHC 12v, monipistesuihkutus, turbo R4-ottomoottori, DOHC 16v, monipistesuihkutus, turbo R4-dieselmoottori, SOHC 8v, yhteispaineruiskutus, turbo
Moottorin tunnus Renault H4Dt (Nissan HR) Renault H5Ht (Nissan HR) Renault H5Ht (Nissan HR) Renault K9K
Iskutilavuus 999 cm3 1333 cm3 1461 cm3
Suurin teho 67 kW (91 hv) /
5000 r/min 		74 kW (100 hv) /
5000 r/min 		96 kW (130 hv) /
5000 r/min 		103 kW (140 hv) /
5000 r/min 		113 kW (155 hv) /
5500 r/min 		116 kW (158 hv) /
5500 r/min 		85 kW (115 hv) /
3750 r/min
Suurin vääntö 160 Nm /
2750 r/min 		170 Nm /
2000 r/min 		240 Nm /
1600 r/min 		270 Nm /
1800 r/min 		260 Nm /
2000 r/min
Vetotapa Etuveto
Vaihteisto, vakio 6-port. manuaali 5-portainen manuaali 6-portainen manuaali 7-portainen EDC 6-port. manuaali
Vaihteisto, valinnainen – 7-portainen EDC – 7-port. EDC
Huippunopeus 173 km/h 175 km/h 195 km/h
(193 km/h) 		202 km/h 187 km/h
(186 km/h)
Kiihtyvyys 0–100 km/h 13,3 s 10,6 s
(9,6 s) 		8,6 s 11,9 s
(11,0 s)
Polttoaineenkulutus 5,4–5,5 l/100 km 5,2–5,3 l/100 km 7,1–7,3 l/100 km 5,6–5,8 l/100 km
(5,5–5,7 l/100 km) 		5,3–5,9 l/100 km
(5,7–5,9 l/100 km) 		5,5–5,7 l/100 km 5,6–5,8 l/100 km 4,2–4,3 l/100 km
(4,1–4,2 l/100 km)
CO2-päästöt 121–124 g/km 118–121 g/km 114–116 g/km 128–132 g/km
(125–129 g/km) 		128–132 g/km
(128–132 g/km) 		125–129 g/km 111–114 g/km
(108–111 g/km)
Päästöluokitus Euro 6d-TEMP

Lähteet

  1. ↑ Valladolid bodywork-assembly plant – Groupe Renault, Lehdistötiedote, Viitattu: 15. syyskuu 2020.
  2. ↑ Renault launches compact SUV Captur in Korea – The Korea Times, 13. toukokuu 2020. Viitattu: 15. syyskuu 2020.
  3. ↑ Peter Sigal: PSA, Renault extend China shutdown – Automotive News Europe, 24. helmikuu 2020. Viitattu: 15. syyskuu 2020.
  4. ↑ Eric Gallina: Renault Design VP Laurens van den Acker on Design Strategy – Form Trendw, Viitattu: 15. syyskuu 2020.
  5. ↑ Entistä enemmän Renault Capturia upeaan hintaan – Renault Suomi, Lehdistötiedote, 10. tammikuu 2020. Viitattu: 15. syyskuu 2020.
  6. ↑ Velimatti Honkanen: Renault Captur on Frankfurtin autonäyttelyn uutuuksien ykkösketjussa – Tekniikan Maailma, 10. syyskuu 2019. Viitattu: 22. toukokuu 2020.
  7. ↑ Täysin uudessa Renault Capturissa kaikki nykymallin mainiot ominaisuudet ovat entistä parempina – Renault Suomi, Lehdistötiedote, 10. syyskuu 2019. Viitattu: 16. syyskuu 2020.
  8. ↑ Renault Captur E-TECH Plug-in hybrid - Luokkansa ykkönen nyt myös lataushybridinä – Renault Suomi, Lehdistötiedote, 4. syyskuu 2020. Viitattu: 17. syyskuu 2020.
Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Renault_Captur_II&oldid=200077"