Ero sivun ”Audi (1965)” versioiden välillä
p (→Aiheesta muualla) |
|||
| (9 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:Audi 60 1972.JPG|250px|Audi]]| | kuva = [[Kuva:Audi 60 1972.JPG|250px|Audi]]| | ||
valmistaja = Audi| | valmistaja = Audi| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksa| |
valmistusaika = [[1965]]–[[1966]]| | valmistusaika = [[1965]]–[[1966]]| | ||
luokka = [[D-segmentti]]| | luokka = [[D-segmentti]]| | ||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
hintaluokka = 25.000 € (1966, v. 2014 kerroin)| | hintaluokka = 25.000 € (1966, v. 2014 kerroin)| | ||
edeltäjä = [[DKW F102]]| | edeltäjä = [[DKW F102]]| | ||
| − | seuraaja = [[Audi 80 B1]]| | + | seuraaja = [[Audi 100 C1]]<br>[[Audi 80 B1]]| |
| − | samaaluokkaa = [[BMW 1500]]}} | + | samaaluokkaa = [[BMW 1500]]<br>[[Ford Taunus P6]]<br>[[Glas 1700]]}} |
'''Audi''' ilman mallimerkintää on vuonna 1965 esitelty automalli, joka on osa [[Audi F103]]-mallisarjaa. Tuolloin merkin omisti [[Mercedes-Benz]] ja vasta myöhemmin merkin osti VW. Autojen korit perustuivat [[DKW F102]]-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa laajennettiin ja koria muotoiltiin hieman erilaiseksi. | '''Audi''' ilman mallimerkintää on vuonna 1965 esitelty automalli, joka on osa [[Audi F103]]-mallisarjaa. Tuolloin merkin omisti [[Mercedes-Benz]] ja vasta myöhemmin merkin osti VW. Autojen korit perustuivat [[DKW F102]]-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa laajennettiin ja koria muotoiltiin hieman erilaiseksi. | ||
| Rivi 33: | Rivi 33: | ||
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Audi käyttäytyy kaarteissa hyvin.Jousitus on Audin huono puoli: jousitus voi lyödä pohjaan ja kuopissa auto täristää. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on hidas, vaikkakin kaupunkiajossa miellyttävän kevyt. | + | Audi käyttäytyy kaarteissa hyvin. Jousitus on Audin huono puoli: jousitus voi lyödä pohjaan ja kuopissa auto täristää. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on hidas, vaikkakin kaupunkiajossa miellyttävän kevyt. |
Jarrutehostinta ei ole, joten jarrut ovat raskaskäyttöiset. | Jarrutehostinta ei ole, joten jarrut ovat raskaskäyttöiset. | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Moottoria on kallistettu 40° oikealle. [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1696 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 | + | Moottoria on kallistettu 40° oikealle. [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1696 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 84,4 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho on 53 kW /5000 (DIN, 72 hv) ja suurin vääntömomentti 127,5 Nm /2000-3500 (DIN, 13,0 kpm). Epätarkat ja liioittelevat SAE-bruttonormin arvot ovat 81 hv ja 13.5-14 kpm. |
Puristussuhde on peräti 11,2 : 1, joka vaikuttaa liian korkealta: voimakkaissa kiihdytyksissä koeajossa esiintyi nakutusta. Moottoria kutsuttiin pyörrepuristemoottoriksi, mutta TM:n mielestä keskipainemoottori olisi osuvampi ilmaisu. Vetokyky on korkea ja tasaisen iso vääntö helpottaa ajoa. | Puristussuhde on peräti 11,2 : 1, joka vaikuttaa liian korkealta: voimakkaissa kiihdytyksissä koeajossa esiintyi nakutusta. Moottoria kutsuttiin pyörrepuristemoottoriksi, mutta TM:n mielestä keskipainemoottori olisi osuvampi ilmaisu. Vetokyky on korkea ja tasaisen iso vääntö helpottaa ajoa. | ||
| Rivi 47: | Rivi 47: | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]]n koeajossa 17/1966 Audi kiihtyi 0-50 km/t 4,8 | + | [[Tekniikan Maailma]]n koeajossa 17/1966 Audi kiihtyi 0-50 km/t 4,8 sekunnissa, 0-80 km/t 10,2 sekunnissa, 0-100 km/t 16,3 sekunnissa ja 0-120 km/t 26,4 sekunnissa. Huippunopeus on 148,3 km/t (TM), valmistajan mukaan 148 km/t. |
Mittarivirhe on aika iso. Matkamittari näyttää peräti 7 % liikaa. Nopeusmittarin lukemalla "100" oikea nopeus on 91,4 km/t. | Mittarivirhe on aika iso. Matkamittari näyttää peräti 7 % liikaa. Nopeusmittarin lukemalla "100" oikea nopeus on 91,4 km/t. | ||
| Rivi 81: | Rivi 81: | ||
* Tekniikan Maailma 17/1966, koeajo | * Tekniikan Maailma 17/1966, koeajo | ||
* Mobilisti 2/2001, sivut 76-79 | * Mobilisti 2/2001, sivut 76-79 | ||
| + | <references/> | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
| − | http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_F103 | + | * http://en.wikipedia.org/wiki/Audi_F103 |
| − | [[Luokka:Audi| | + | [[Luokka:Audi|Audi]] |
| − | [[Luokka:Mallit| | + | [[Luokka:Mallit|Audi]] |
Nykyinen versio 7. lokakuuta 2020 kello 17.37
| Audi | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Audi,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1965–1966 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 4-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1696 cm³ |
| Teho | 53 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 16,3 s (0–100 km/t) |
| Huippunopeus | 148 km/t |
| Kulutus | 8-10,5 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 25.000 € (1966, v. 2014 kerroin) |
| Edeltäjä | DKW F102 |
| Seuraaja | Audi 100 C1 Audi 80 B1 |
| Saman luokan autoja | BMW 1500 Ford Taunus P6 Glas 1700 |
Audi ilman mallimerkintää on vuonna 1965 esitelty automalli, joka on osa Audi F103-mallisarjaa. Tuolloin merkin omisti Mercedes-Benz ja vasta myöhemmin merkin osti VW. Autojen korit perustuivat DKW F102-malliin, mutta suurempaa moottoria varten keulaa laajennettiin ja koria muotoiltiin hieman erilaiseksi.
Audin 1965 esitellyllä automallilla ei ollut mallinimeä, vaunua kutsuttiin 1965-66 pelkällä Audi-nimellä. Myöhemmin perään liitettiin hevosvoimamäärästä tuleva mallinumero. Muita Audi-malleja ei tuolloin ollut. 1966 esiteltiin tehokkaammalla moottorilla varustettu Audi 80, joten Audi (1965)-malli nimettiin Audi 72:ksi, jota valmistettiin tällä nimellä vuoteen 1969. Uusi Audi osoittautui menestykseksi Länsi-Saksan automarkkinoilla.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Istuimissa on kangasverhoilu. Etuistuinten selkänoja on säädettävissä, mutta asentoja on vain kolme. Selkänojan ylin osa on muovipäällysteinen. Istuin on hyvin muotoiltu, tosin istuinosa on melko lyhyt.
Alusta periytyy DKW F102-mallista. Polttoainesäiliön korkilla ei ole lukkoa. Matkatavarasäiliö on iso, tilavuudeltaan noin 600 dm³.
Moottorin työpaine aiheuttaa kovan äänen ja auto on meluisa. Kojelauta on karu, kierroslukumittaria ei ole.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Audi käyttäytyy kaarteissa hyvin. Jousitus on Audin huono puoli: jousitus voi lyödä pohjaan ja kuopissa auto täristää. Suuntavakavuus on hyvä. Ohjaus on hidas, vaikkakin kaupunkiajossa miellyttävän kevyt.
Jarrutehostinta ei ole, joten jarrut ovat raskaskäyttöiset.
Tekniikka[muokkaa]
Moottoria on kallistettu 40° oikealle. R4-moottorin iskutilavuus on 1696 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 84,4 mm eli moottori on pitkäiskuinen. Suurin teho on 53 kW /5000 (DIN, 72 hv) ja suurin vääntömomentti 127,5 Nm /2000-3500 (DIN, 13,0 kpm). Epätarkat ja liioittelevat SAE-bruttonormin arvot ovat 81 hv ja 13.5-14 kpm.
Puristussuhde on peräti 11,2 : 1, joka vaikuttaa liian korkealta: voimakkaissa kiihdytyksissä koeajossa esiintyi nakutusta. Moottoria kutsuttiin pyörrepuristemoottoriksi, mutta TM:n mielestä keskipainemoottori olisi osuvampi ilmaisu. Vetokyky on korkea ja tasaisen iso vääntö helpottaa ajoa.
Moottorin viritys on vaikeaa, koska puristussuhdetta ei voi enää nostaa. Palotilan pyörteisyys asettaa kierrosluvulle ylärajan.
Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. Synkronointi on Porsche-tyyppinen. Välityssuhteet toimivat hyvin käytännön ajossa.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailman koeajossa 17/1966 Audi kiihtyi 0-50 km/t 4,8 sekunnissa, 0-80 km/t 10,2 sekunnissa, 0-100 km/t 16,3 sekunnissa ja 0-120 km/t 26,4 sekunnissa. Huippunopeus on 148,3 km/t (TM), valmistajan mukaan 148 km/t.
Mittarivirhe on aika iso. Matkamittari näyttää peräti 7 % liikaa. Nopeusmittarin lukemalla "100" oikea nopeus on 91,4 km/t.
Kulutus vaihtelee välillä 8-10,5 litraa 98-oktaanista bensiiniä /100 km. Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 10,3 litraa /100 km.
Hinta[muokkaa]
Audi maksoi Suomessa vuonna 1966 14.380 markkaa eli 24.961 euroa (v. 2014, kerroin 1,7358).
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4380 mm |
| Leveys | 1626 mm |
| Korkeus | 1461 mm |
| Akseliväli | 2490 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1334,5 mm /1326 mm |
| Maavara | 150 mm |
| Omapaino | 1040 kg |
| Painonjakauma | 60 % etu-, 40 % taka-akseli |
Korkeus on 1461 mm tyhjänä ja 1423 mm kuormattuna.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 17/1966, koeajo
- Mobilisti 2/2001, sivut 76-79
