Ero sivun ”Kégresse-telasto” versioiden välillä
| (2 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931.jpg|thumb|right|300px|Kégresse-telastolla varustettu C4-perustainen malli P19B]] | [[Kuva:Citroën P19B chenillette Kégresse - 1931.jpg|thumb|right|300px|Kégresse-telastolla varustettu C4-perustainen malli P19B]] | ||
| − | '''Kégresse-telasto''' on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. [[Citroën]]-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. Kégresse sai Citroënilta oman osaston, joka rakensi puolitela-autoja vakiomallisista Citroën-autoista. | + | '''Kégresse-telasto''' on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. [[Citroën]]-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. Kégresse sai Citroënilta oman osaston, joka rakensi puolitela-autoja vakiomallisista Citroën-autoista. Vuoden 1921 tuotanto oli 8 Kégresse-autoa, ja 1922 118 kappaletta. |
Maantiellä [[Citroën]]in puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa. | Maantiellä [[Citroën]]in puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa. | ||
| − | Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Retkikuntien matkat suuntautuivat Aasian halki Himalajalle ja Pekingiin ''(Croisière Jaune)'', Pohjois-Amerikkaan ''(Croisière Blanche)'' ja Afrikkaan ''(Croisière Noire)'' (Sahara, Keski-Afrikka) | + | Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Ensimmäinen huomattava matka kulki Saharan yli Timbuktuun vuodenvaihteessa 1922–23 3 viikossa (3200 km). Eräs retkikunta kulki koko Afrikan halki Kapkaupunkiin saakka. Retkikuntien matkat suuntautuivat myös Aasian halki Himalajalle (jopa 4200 metrin korkeuteen Himalajaa ylittäessään), Gobin autiomaahan ja Pekingiin ''(Croisière Jaune)'', Pohjois-Amerikkaan ''(Croisière Blanche)'' ja muualle Afrikkaan ''(Croisière Noire)'' (Sahara, Keski-Afrikka). Retkikunnat koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös amiraali Byrdin Etelämantereen tutkimusretkellä 1934. |
Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi. | Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi. | ||
Nykyinen versio 6. tammikuuta 2024 kello 13.25
Kégresse-telasto on ajoneuvon telajärjestelmä, jolla ajoneuvo kykenee liikkumaan vaikeassa maastossa. Puolitela-autojen Kégresse-kumitelaketjut perustuivat Adolphe Kégressen patenttiin. Citroën-tehdas valmisti puolitela-autoja vuosina 1921–1937 kaikkiaan 5787 kappaletta. Kégresse sai Citroënilta oman osaston, joka rakensi puolitela-autoja vakiomallisista Citroën-autoista. Vuoden 1921 tuotanto oli 8 Kégresse-autoa, ja 1922 118 kappaletta.
Maantiellä Citroënin puolitela-autot saavuttivat 30–40 km/h nopeuden ja ne pystyivät liikkumaan vaikeassa maastossa.
Citroën sponsoroi retkikuntia, jotka käyttivät sen Kégresse-telastolla varustettuja autoja. Ensimmäinen huomattava matka kulki Saharan yli Timbuktuun vuodenvaihteessa 1922–23 3 viikossa (3200 km). Eräs retkikunta kulki koko Afrikan halki Kapkaupunkiin saakka. Retkikuntien matkat suuntautuivat myös Aasian halki Himalajalle (jopa 4200 metrin korkeuteen Himalajaa ylittäessään), Gobin autiomaahan ja Pekingiin (Croisière Jaune), Pohjois-Amerikkaan (Croisière Blanche) ja muualle Afrikkaan (Croisière Noire) (Sahara, Keski-Afrikka). Retkikunnat koostuivat tiedemiesten lisäksi matkakertomuksia kirjoittaneista toimittajista ja valokuvaajista. Citroënin tela-autoja käytettiin myös amiraali Byrdin Etelämantereen tutkimusretkellä 1934.
Suomen armeija hankki 1923 Citroën-Kégresse-puolitela-auton tykinvetäjäksi.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 14/1994
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Kégresse_track-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
