Ero sivun ”ADO17” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
(→Ominaisuudet) |
|||
| (11 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:Austin1800.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]| | kuva = [[Kuva:Austin1800.jpg|250px|Mahdollinen kuva]]| | ||
valmistaja = British Motor Corporation| | valmistaja = British Motor Corporation| | ||
| − | valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|UK}} Iso-Britannia<br>{{Lippu|Australia}} Australia<br>{{Lippu|Uusi-Seelanti}} Uusi-Seelanti| |
valmistusaika = [[1964]]–[[1975]]| | valmistusaika = [[1964]]–[[1975]]| | ||
luokka = [[keskiluokka]]| | luokka = [[keskiluokka]]| | ||
| − | kori = 4-ovinen [[sedan]]| | + | kori = 4-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[avolava]]| |
suunnittelija = [[Alec Issigonis]]| | suunnittelija = [[Alec Issigonis]]| | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
| − | moottori = [[R4]] [[R6 | + | moottori = [[R4]], [[R6]]| |
huippunopeus = 142–154 km/h| | huippunopeus = 142–154 km/h| | ||
kiihtyvyys = 20 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 20 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 1798–2227 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 1798–2227 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 62,5– kW| |
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = 9–11,5 l/100 km (yhd.)| | kulutus = 9–11,5 l/100 km (yhd.)| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| |
hintaluokka = 23.600 € (1970)| | hintaluokka = 23.600 € (1970)| | ||
edeltäjä = [[Austin Cambridge]]<br>[[Morris Oxford IV]]<br>[[Wolseley 16/60]]| | edeltäjä = [[Austin Cambridge]]<br>[[Morris Oxford IV]]<br>[[Wolseley 16/60]]| | ||
| Rivi 23: | Rivi 23: | ||
'''Austin 1800''' ja '''Morris 1800''' (ADO17) ([[1964]]–[[1975]]) oli sedan-mallinen auto, jota teki [[British Motor Corporation]] eri merkkisinä malleina. Auto tunnettiin Suomessa lempinimellä Möhkö-Mini (myös Möhkä-Mini-termiä käytettiin). Suomessa autoa myytiin enimmäkseen [[Austin 1800]]- ja [[Morris]]-nimisinä. | '''Austin 1800''' ja '''Morris 1800''' (ADO17) ([[1964]]–[[1975]]) oli sedan-mallinen auto, jota teki [[British Motor Corporation]] eri merkkisinä malleina. Auto tunnettiin Suomessa lempinimellä Möhkö-Mini (myös Möhkä-Mini-termiä käytettiin). Suomessa autoa myytiin enimmäkseen [[Austin 1800]]- ja [[Morris]]-nimisinä. | ||
| − | Kotimaassaan Englannissa valmistettiin ja myytiin ylempään segmenttiin varustettua '''Wolseley 18/85''' (1967 | + | Kotimaassaan Englannissa valmistettiin ja myytiin ylempään segmenttiin varustettua '''Wolseley 18/85''' (1967–1971) tai uudelleen nimettynä [[Wolseley]] '''Six''' -mallia (1972–1975). Auton seuraaja oli [[Leyland Princess]]. Wolseley Six oli viimeinen Wolseley-merkkinen auto. |
| − | Auto rakennettiin [[Austin 1100]]:n ja [[Mini]]n pohjalle | + | Auto rakennettiin [[Austin 1100]]:n ja [[Mini]]n pohjalle. Siinä oli isot, mutta hieman ankeat sisätilat. Auto oli ajettavuudeltaan hyvä, mutta ohjaus oli hidas. |
| + | Aluksi ongelmana oli vaijerivälitteinen vaihteensiirto, joka toimi jäykästi ja vaijerien venyessä huonosti. | ||
Auton yksi ongelmista oli huonolaatuinen maalipinta ja ruosteherkkyys, joka johtui tehtaan kapasiteettiongelmista - osia jouduttiin siirtelemään rakennuksesta toiseen, jolloin ne likaantuivat. Autosta ei tullut menestystä, vaikka se olikin [[Vuoden auto]] [[1965]]. | Auton yksi ongelmista oli huonolaatuinen maalipinta ja ruosteherkkyys, joka johtui tehtaan kapasiteettiongelmista - osia jouduttiin siirtelemään rakennuksesta toiseen, jolloin ne likaantuivat. Autosta ei tullut menestystä, vaikka se olikin [[Vuoden auto]] [[1965]]. | ||
Mark 2 esiteltiin vuonna [[1968]], ja tehokkaampi "S" malli [[1969]]. | Mark 2 esiteltiin vuonna [[1968]], ja tehokkaampi "S" malli [[1969]]. | ||
| + | |||
| + | == Ominaisuudet == | ||
| + | Tilaa on runsaasti, sisätilat ovat todella isot. Kojelauta on karu, edes hansikaslokeroa ei ole (kojelaudan alla on pakettihylly). Ohjauspyörän asento on liikaa vaaka-asennossa. Ohjauspyörän halkaisija on iso, 42 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 4,5. Varustelu on niukka. [[Tuuletusruutu]]ja ei ole. | ||
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat hyvät esimerkiksi kaarreajossa. Jousitus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on erinomainen. [[Tekniikan Maailma]] 16/1965 mittasi Austin 1800:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/t 20,0 sekuntia. <ref>Tekniikan Maailma 16/1965, koeajo</ref> | ||
| + | |||
| + | == Vienti == | ||
| + | BMC 1800 ei ollut erityinen menestys vientimarkkinoilla. Paras vientimaa oli Australia, jossa myytyyn BMC 1800 -malliin oli lisätty pohjapanssari ja paksummat istuimet. [[Austin 1800]] maksoi Suomessa vuonna [[1965]] 14 690 markkaa. 1800-mallia myytiin Suomessa viiden vuoden aikana noin 400 kappaletta <ref>Tekniikan Maailma 1/1977, s. 73</ref>. | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!!Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit!!Kaasutin | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Vuosimallit!!Kaasutin |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1800'''|| [[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]] ||1798 cm<sup>3</sup>||85 hv @ 5300 r/min||134 Nm @ 2100 r/min||1964 – 1968|| | + | |'''1800'''||[[R4]] [[OHV]]||[[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]]||1798 cm<sup>3</sup>||62,5 kW (85 hv) @ 5300 r/min||134 Nm @ 2100 r/min SAE||1964 – 1968|| |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1800'''|| [[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]] ||1798 cm<sup>3</sup>||86 hv @ 5400 r/min|| | + | |'''1800'''||[[R4]] [[OHV]]||[[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]]||1798 cm<sup>3</sup>||63 kW (86 hv) @ 5400 r/min||134 Nm @ 3000 r/min SAE||1968 – 1974 || SU HS6 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1800S'''|| [[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]] ||1798 cm<sup>3</sup>||96 hv @ 5700 r/min||144 Nm @ 3000 r/min|| 1968 – 1974 || SU HS6 | + | |'''1800S'''||[[R4]] [[OHV]]||[[BMC B-sarjan moottorit#1.8|BMC B-sarja (18H)]]||1798 cm<sup>3</sup>||71,5 kW (96 hv) @ 5700 r/min||144 Nm @ 3000 r/min|| 1968 – 1974 || SU HS6 |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2200'''||[[R6]] [[OHV]]||[[BMC E-sarjan moottorit|BMC E-sarja]]||2227 cm<sup>3</sup>||? kW @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||1972 – 1974 || | ||
|} | |} | ||
| − | + | Kuusisylinterinen malli esiteltiin Mark III-malliston esittelyn yhteydessä 1972. Näiden nimet ovat Austin 2200, Morris 2200 ja Wolseley Six. | |
[[Tiedosto:1969 Wolseley 18-85 Saloon.jpg|right|thumb|250px|1969 Wolseley 18/85 Saloon]] | [[Tiedosto:1969 Wolseley 18-85 Saloon.jpg|right|thumb|250px|1969 Wolseley 18/85 Saloon]] | ||
| + | |||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| Rivi 51: | Rivi 63: | ||
*Korkeus: 1430 mm | *Korkeus: 1430 mm | ||
*Akseliväli: 2690 mm | *Akseliväli: 2690 mm | ||
| − | *Raideleveys ( | + | *Raideleveys (edessä / takana): 1420 mm / 1410 mm |
*Maavara: 170 mm | *Maavara: 170 mm | ||
*Omamassa: 1170 kg | *Omamassa: 1170 kg | ||
| Rivi 57: | Rivi 69: | ||
*Polttoainesäiliö: 49 l | *Polttoainesäiliö: 49 l | ||
| − | == | + | == Lähteet == |
| − | * | + | {{EngWikipedia|BMC_ADO17}} |
| + | * Mobilisti 4/2001 | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Morris|1800]] | [[Luokka:Morris|1800]] | ||
Nykyinen versio 23. toukokuuta 2024 kello 21.02
| Austin 1800 Morris 1800 Wolseley 18/85 Austin 2200 Morris 2200 Wolseley Six | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | British Motor Corporation,  Iso-Britannia Australia Uusi-Seelanti
|
| Valmistusaika | 1964–1975 |
| Luokka | keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen avolava |
| Suunnittelija | Alec Issigonis |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1798–2227 cm3 |
| Teho | 62,5– kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 20 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 142–154 km/h |
| Kulutus | 9–11,5 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 23.600 € (1970) |
| Edeltäjä | Austin Cambridge Morris Oxford IV Wolseley 16/60 |
| Seuraaja | Leyland Princess |
| Saman luokan autoja | Ford Taunus P4 Opel Kapitän Rover 2000 Toyota Crown S40 Triumph 2000 Volvo PV544 |
Austin 1800 ja Morris 1800 (ADO17) (1964–1975) oli sedan-mallinen auto, jota teki British Motor Corporation eri merkkisinä malleina. Auto tunnettiin Suomessa lempinimellä Möhkö-Mini (myös Möhkä-Mini-termiä käytettiin). Suomessa autoa myytiin enimmäkseen Austin 1800- ja Morris-nimisinä.
Kotimaassaan Englannissa valmistettiin ja myytiin ylempään segmenttiin varustettua Wolseley 18/85 (1967–1971) tai uudelleen nimettynä Wolseley Six -mallia (1972–1975). Auton seuraaja oli Leyland Princess. Wolseley Six oli viimeinen Wolseley-merkkinen auto.
Auto rakennettiin Austin 1100:n ja Minin pohjalle. Siinä oli isot, mutta hieman ankeat sisätilat. Auto oli ajettavuudeltaan hyvä, mutta ohjaus oli hidas.
Aluksi ongelmana oli vaijerivälitteinen vaihteensiirto, joka toimi jäykästi ja vaijerien venyessä huonosti. Auton yksi ongelmista oli huonolaatuinen maalipinta ja ruosteherkkyys, joka johtui tehtaan kapasiteettiongelmista - osia jouduttiin siirtelemään rakennuksesta toiseen, jolloin ne likaantuivat. Autosta ei tullut menestystä, vaikka se olikin Vuoden auto 1965.
Mark 2 esiteltiin vuonna 1968, ja tehokkaampi "S" malli 1969.
Sisällysluettelo
Ominaisuudet[muokkaa]
Tilaa on runsaasti, sisätilat ovat todella isot. Kojelauta on karu, edes hansikaslokeroa ei ole (kojelaudan alla on pakettihylly). Ohjauspyörän asento on liikaa vaaka-asennossa. Ohjauspyörän halkaisija on iso, 42 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 4,5. Varustelu on niukka. Tuuletusruutuja ei ole.
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät esimerkiksi kaarreajossa. Jousitus toimii hyvin. Näkyvyys autosta on erinomainen. Tekniikan Maailma 16/1965 mittasi Austin 1800:n kiihtyvyydeksi 0–100 km/t 20,0 sekuntia. [1]
Vienti[muokkaa]
BMC 1800 ei ollut erityinen menestys vientimarkkinoilla. Paras vientimaa oli Australia, jossa myytyyn BMC 1800 -malliin oli lisätty pohjapanssari ja paksummat istuimet. Austin 1800 maksoi Suomessa vuonna 1965 14 690 markkaa. 1800-mallia myytiin Suomessa viiden vuoden aikana noin 400 kappaletta [2].
Moottorit[muokkaa]
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Vuosimallit | Kaasutin | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1800 | R4 OHV | BMC B-sarja (18H) | 1798 cm3 | 62,5 kW (85 hv) @ 5300 r/min | 134 Nm @ 2100 r/min SAE | 1964 – 1968 | |
| 1800 | R4 OHV | BMC B-sarja (18H) | 1798 cm3 | 63 kW (86 hv) @ 5400 r/min | 134 Nm @ 3000 r/min SAE | 1968 – 1974 | SU HS6 |
| 1800S | R4 OHV | BMC B-sarja (18H) | 1798 cm3 | 71,5 kW (96 hv) @ 5700 r/min | 144 Nm @ 3000 r/min | 1968 – 1974 | SU HS6 |
| 2200 | R6 OHV | BMC E-sarja | 2227 cm3 | ? kW @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1972 – 1974 | |
Kuusisylinterinen malli esiteltiin Mark III-malliston esittelyn yhteydessä 1972. Näiden nimet ovat Austin 2200, Morris 2200 ja Wolseley Six.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4170 mm
- Leveys: 1700 mm
- Korkeus: 1430 mm
- Akseliväli: 2690 mm
- Raideleveys (edessä / takana): 1420 mm / 1410 mm
- Maavara: 170 mm
- Omamassa: 1170 kg
- Tavaratila: 480 l
- Polttoainesäiliö: 49 l
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian BMC_ADO17-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Mobilisti 4/2001
