Ero sivun ”Toyota Celica (A20)” versioiden välillä
(→Ominaisuudet) |
(→Celica ST) |
||
| Rivi 36: | Rivi 36: | ||
== Celica ST == | == Celica ST == | ||
| + | Toyota Celica ST oli tehokkain ST, jossa oli myös viides vaihde. | ||
<ref>Tekniikan Maailma 4/1972</ref> | <ref>Tekniikan Maailma 4/1972</ref> | ||
Versio 16. marraskuuta 2025 kello 20.40
| Toyota Celica | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Toyota,  Japani
|
| Valmistusaika | 1970–1977 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 2-ovinen coupé 3-ovinen liftback |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1407–2198 cm3 |
| Teho | |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | 170–180 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 24.700–27.400 € (1972) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Toyota Celica (A40) |
| Saman luokan autoja | |
Pääartikkeli: Toyota Celica
Toyota Celica xA2x eli ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 Toyota 2000GT :n seuraajana. Celica oli suhteellisen halpa ja tyylikkäästi muotoiltu urheiluauto. Kori on hardtop eli B-pilaria ei ole. Vienti Eurooppaan alkoi tammikuussa 1971 Amsterdamin autonäyttelystä [1].
Sisällysluettelo
Kehitys
Liftback malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback -mallien mallinimet olivat 1600ST, 1600GT, 2000ST ja 2000GT.
Celica oli alkuun tarjolla ainoastaan porrasperäisenä hardtop coupé -mallina, huhtikuussa 1973 sen rinnalle tuli liftback coupe. Porrasperä-coupé sai kasvojenkohotuksen, Japanin kotimarkkinoilla mallivuodelle 1974 ja vientimarkkinoilla 1976 (vuodenvaihteessa 1975-76). Faceliftin yhteydessä keulan ilme muuttui, kun viistoksi muotoillut, etulokasuojien kulmiin sijoitetut pysäköintivalot vaihtuivat pystysuoriin. Samalla auton akseliväli pidentyi 2400 mm:stä 2500 mm:iin. Takapään ilmettä oli muokattu takavalojen uudella muotoilulla jo vuonna 1972. [2]
Ominaisuudet
Road and Track -lehden koeajo syksyllä 1971 (Mobilisti 3/1996). Toyota Celica aliohjautuu ja kaarreajossa se ei ole yhtä hyvä kuin Ford Capri 2000 GT tai Opel Rally 1900. Celican jarrut toimivat hyvin. Varusteita on runsaasti ja auto on laadukas. Ajoasento on hyvä, samoin kokonaisuus. [3]
Myös Tuulilasi-lehti moitti Celican liiallista aliohjautuvuutta ja liian pehmeää etujousitusta sekä meluisuutta (suhinat ja moottorin äänet). Takajousitus kuitenkin toimii aiempaa paremmin (lehtijousia ei enää ole). Ohjaus on turhan hidas (nopeassa ajossa), mutta muuten miellyttävä ja tarkka. Soratiellä Celica kulkee hyvin. [4]
Celica ST
Toyota Celica ST oli tehokkain ST, jossa oli myös viides vaihde. [5]
Varustelu
Celican eri mallit olivat japanissa ET, LT, ST, GT ja GTV. Japanin ulkopuolella mallinimet olivat LT, ST ja GT. Halvin malli on vain Japanin markkinoilla saatavilla ollut ET, jossa on vain 1.4 litrainen moottori. Muualla halvimmassa LT -mallissa oli 1,6-litrainen 2T-moottori. ST-mallissa oli kaksikaasuttiminen 2T-B.
GT-mallin varusteluun kuului mm. helmalevikkeet, sävytety lasit, sähköikkunat, ilmastointi ja erilainen etumaski.
GTV-malli on LT ja GT -mallien sekoitus, siinä on 2T-G moottori mutta ei kaikkia GT -mallin varusteita.
Korimallit
- RA20 = Coupé, 8R -moottori
- RA21 = 18R, 18R-E, 18R-G, 18R-GR tai 18R-C -moottori
- RA23 = 18R-G
- RA22 = 20R -moottori
- TA20 = Coupé, 1T -moottori
- TA22 = Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori
- TA27 = Fastback-Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori
Moottorit
GT-mallissa oli tuplakaasuttimella varustettu Twincam moottori 2T-G. Pohjois-Amerikan ST -mallissa vuonna 1971 oli 1,9-litrainen 8R, mutta 1972–1974 vuosimalleissa moottorin koko nostettiin 2,0-litraiseen 18R:ään.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1400 ET | R4 | 1T | 1407 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1600 LT | R4 OHV | 2T | 1588 cm3 | 58 kW (79 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1971–1975 |
| 1600 ST | R4 OHV | 2T-B | 1588 cm3 | 63 kW (86 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 19721–1975 |
| 1600 ST | R4 | 2T-BR | 1588 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
| 1600 GT/GTV | R4 DOHC | 2T-G | 1588 cm3 | 79 kW (108 hv) @ 6000 r/min | 134 Nm @ 3800 r/min | 1973–1975 |
| 1600 GT/GTV | R4 | 2T-GR | 1588 cm3 | ? kW (115 hv) @ 6400 r/min | 145 Nm @ 5200 r/min | |
| 2000 LT/ST | R4 | 18R | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1975 |
| 2.0 LT/ST/GT | R4 | 18R-C | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1973–1974 |
| 2000 ST | R4 | 18R-E | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974–1975 |
| 2000 GT | R4 | 18R-G | 1968 cm3 | 107 kW (145 hv) @ 6400 r/min | 180 Nm @ 5200 r/min | 1974–1975 |
| 2000 GT | R4 | 18R-GR | 1968 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1974–1975 |
| 2.2 LT/ST/GT | R4 | 20R | 2198 cm3 | ? kW (? hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min | |
Tyyppivikoja
Alkuvuosina moottorin venttiilit usein hajosivat, mutta maahantuoja korjasi viat takuutyönä. Tehdas korjasi 2T-moottorin venttiilien kestävyysongelman, mikä teki moottorista melko luotettavan. Hyvin hoidettu moottori saattoi kestää 300 000 km, tosin kaasutin kului. Alustan tiettyjen osien ruostuminen on (myös) Celican ongelma. Monet osat ovat (lähes) samoja kuin Carina-malleissa, mikä helpottaa varaosien saatavuutta. [6]
Mitat
| Malli | Coupé | Liftback |
|---|---|---|
| Pituus | 4165 mm | 4215 mm |
| Leveys | 1600 mm | 1620 mm |
| Korkeus | 1310 mm | 1280 mm |
| Akseliväli | 2425 mm | |
| Raideleveys (e/t) | ||
| Omamassa | 940 kg | 1040 kg |
| Polttoainesäiliö | ||
Suomessa
Toyota Celicaa tuotiin Suomeen 1971 225 kpl, mutta viimeisiä niistä myytiin vielä pari vuotta myöhemmin. 1972 tuonti oli 485 kpl ja 1973 189 kpl. 1974-77 Celicaa ei tuotu Suomeen ollenkaan, vaan myytiin vanhoja varastoja tyhjiksi.
Suomeen tuotiin vain LT- ja ST-malleja, joissa oli 1,6-litran moottori. GT-mallia, DOHC-moottorisia (2 nokka-akselia) tai 2,0-litran mallia Suomeen ei tuotu yhtään. Liftback-malleja tuotiin vain 3 yksilöä, ilmeisesti eivät maahantuojan toimesta. [7]
