Ero sivun ”Toyota Celica (A20)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
(→‎Suomessa)
 
(19 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä)
Rivi 23: Rivi 23:
 
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}
 
{{Pääartikkeli|Toyota Celica}}
  
−
'''Toyota Celica xA2x''' eli ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 [[Toyota 2000GT|Toyota 2000GT :n]] seuraajana. Celicasta tuli halpa urheiluauto. Tämän sukupolven Celica oli tyylikkäästi muotoiltu ja sen ajo-ominaisuudet olivat hyvät.
+
'''Toyota Celica xA2x''' eli ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 [[Toyota 2000GT|Toyota 2000GT :n]] seuraajana. Celica oli suhteellisen halpa ja tyylikkäästi muotoiltu urheiluauto. Kori on [[hardtop]] eli B-pilaria ei ole. Vienti Eurooppaan alkoi tammikuussa 1971 Amsterdamin autonäyttelystä <ref>Mobilisti 3/1996, s. 53</ref>.
  
 
== Kehitys ==
 
== Kehitys ==
 
Liftback malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback -mallien mallinimet olivat '''1600ST''', '''1600GT''', '''2000ST''' ja '''2000GT'''.
 
Liftback malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback -mallien mallinimet olivat '''1600ST''', '''1600GT''', '''2000ST''' ja '''2000GT'''.
 +
 +
Celica oli alkuun tarjolla ainoastaan porrasperäisenä ''hardtop coupé'' -mallina, huhtikuussa 1973 sen rinnalle tuli ''liftback coupe''. Porrasperä-coupé sai kasvojenkohotuksen, Japanin kotimarkkinoilla mallivuodelle 1974 ja vientimarkkinoilla 1976 (vuodenvaihteessa 1975-76). Faceliftin yhteydessä keulan ilme muuttui, kun viistoksi muotoillut, etulokasuojien kulmiin sijoitetut pysäköintivalot vaihtuivat pystysuoriin. Samalla auton akseliväli pidentyi 2400 mm:stä 2500 mm:iin. Takapään ilmettä oli muokattu takavalojen uudella muotoilulla jo vuonna 1972. <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://motor-car.net/toyota/item/11806-celica-1st-gen-1970-77| Nimeke = Toyota Celica First generation A20/35 Series| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Motor Car History| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 7.7.2021}}</ref>
 +
 +
== Ominaisuudet ==
 +
Road and Track -lehden koeajo syksyllä 1971 (Mobilisti 3/1996). Toyota Celica aliohjautuu ja kaarreajossa se ei ole yhtä hyvä kuin [[Ford Capri 2000 GT]] tai Opel Rally 1900. Celican jarrut toimivat hyvin. Varusteita on runsaasti ja auto on laadukas. Ajoasento on hyvä, samoin kokonaisuus. <ref>Mobilisti 3/1996, s. 60-61, Road and Track 1971</ref>
 +
 +
Myös Tuulilasi-lehti moitti Celican liiallista aliohjautuvuutta ja liian pehmeää etujousitusta sekä meluisuutta (suhinat ja moottorin äänet). Takajousitus kuitenkin toimii aiempaa paremmin (lehtijousia ei enää ole). Ohjaus on turhan hidas (nopeassa ajossa), mutta muuten miellyttävä ja tarkka. Soratiellä Celica kulkee hyvin. <ref>Mobilisti 3/1996, s. 61</ref>
 +
 +
== Celica ST ==
 +
Toyota Celica ST oli LT-mallia hieman tehokkaampi. Celica ST:ssä on viisi vaihdetta (LT:ssä vain 4). Viides vaihde on pitkä bensansäästövaihde. Mittaristo on runsas ja kattava. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu, mutta ne ovat hyvin muotoillut. Ajoasento on miellyttävä. Näkyvyys on hyvä eteen, mutta taakse huono. Takaistuin on ahdas.
 +
 +
Etujousitus on pehmeä ja auto kallistelee ja puskee (aliohjautuu) kaarteissa. Takajousitus toimii hyvin (huolimatta jäykästä taka-akselista). Huippunopeus on valmistajan mukaan noin 180 km/h. Kulutus on noin 9&ndash;10,5 l/100 km. <ref>Tekniikan Maailma 4/1972</ref>
  
 
== Varustelu ==
 
== Varustelu ==
Rivi 74: Rivi 86:
 
|'''2.2 LT/ST/GT'''||[[R4]]||[[Toyota 20R -moottori|20R]]||2198 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||  
 
|'''2.2 LT/ST/GT'''||[[R4]]||[[Toyota 20R -moottori|20R]]||2198 cm<sup>3</sup>||? kW (? hv) @ ? r/min||? Nm @ ? r/min||  
 
|}
 
|}
 +
 +
== Tyyppivikoja ==
 +
Alkuvuosina moottorin venttiilit usein hajosivat, mutta maahantuoja korjasi viat takuutyönä. Tehdas korjasi 2T-moottorin venttiilien kestävyysongelman, mikä teki moottorista melko luotettavan. Hyvin hoidettu moottori saattoi kestää 300 000 km, tosin kaasutin kului. Alustan tiettyjen osien ruostuminen on (myös) Celican ongelma. Monet osat ovat (lähes) samoja kuin Carina-malleissa, mikä helpottaa varaosien saatavuutta. <ref>Mobilisti 3/1996</ref>
  
 
== Mitat ==
 
== Mitat ==
Rivi 94: Rivi 109:
 
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||
 
|'''Polttoainesäiliö'''|| ||
 
|}
 
|}
 +
 +
== Suomessa ==
 +
Toyota Celicaa tuotiin Suomeen 1971 225 kpl, mutta viimeisiä niistä myytiin vielä pari vuotta myöhemmin. 1972 tuonti oli 485 kpl ja 1973 189 kpl. 1974-77 Celicaa ei tuotu Suomeen ollenkaan, vaan myytiin vanhoja varastoja tyhjiksi.
 +
 +
Suomeen tuotiin vain LT- ja ST-malleja, joissa oli 1,6-litran moottori. GT-mallia, [[DOHC]]-moottorisia (2 nokka-akselia) tai 2,0-litran mallia Suomeen ei tuotu yhtään. Liftback-malleja tuotiin vain 3 yksilöä, ilmeisesti eivät maahantuojan toimesta. <ref>Mobilisti 3/1996, s. 61-62</ref>
 +
 +
=== Rekisteröinti ===
 +
Toyota Celicaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
 +
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=300px style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9"
 +
|- bgcolor=#f9f9f9
 +
!Vuosi!!1977 <ref>Tuulilasi 3/1978</ref>
 +
|- bgcolor=#ffffff
 +
|'''Määrä (kpl)'''||1
 +
|}
 +
 +
== Lähteet ==
 +
<references/>
  
 
[[Luokka:Toyota|Celica (A20)]]
 
[[Luokka:Toyota|Celica (A20)]]
 
[[Luokka:Mallit|Celica (A20)]]
 
[[Luokka:Mallit|Celica (A20)]]

Nykyinen versio 10. tammikuuta 2026 kello 13.00

Toyota Celica
Toyota Celica TA22
Valmistaja ja valmistusmaa Toyota,
Flag of Japan.svg.png Japani
Valmistusaika 1970–1977
Luokka Ylempi keskiluokka
Kori 2-ovinen coupé
3-ovinen liftback
Suunnittelija
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1407–2198 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 170–180 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka 24.700–27.400 € (1972)
Edeltäjä
Seuraaja Toyota Celica (A40)
Saman luokan autoja

Pääartikkeli: Toyota Celica

Toyota Celica xA2x eli ensimmäisen sukupolven Celica tuli myyntiin vuonna 1970 Toyota 2000GT :n seuraajana. Celica oli suhteellisen halpa ja tyylikkäästi muotoiltu urheiluauto. Kori on hardtop eli B-pilaria ei ole. Vienti Eurooppaan alkoi tammikuussa 1971 Amsterdamin autonäyttelystä [1].

Kehitys[muokkaa]

Liftback malli tuli Japanin markkinoille vuonna 1973 ja Yhdysvaltoihin vuonna 1976. Japanin markkinoilla Liftback -mallien mallinimet olivat 1600ST, 1600GT, 2000ST ja 2000GT.

Celica oli alkuun tarjolla ainoastaan porrasperäisenä hardtop coupé -mallina, huhtikuussa 1973 sen rinnalle tuli liftback coupe. Porrasperä-coupé sai kasvojenkohotuksen, Japanin kotimarkkinoilla mallivuodelle 1974 ja vientimarkkinoilla 1976 (vuodenvaihteessa 1975-76). Faceliftin yhteydessä keulan ilme muuttui, kun viistoksi muotoillut, etulokasuojien kulmiin sijoitetut pysäköintivalot vaihtuivat pystysuoriin. Samalla auton akseliväli pidentyi 2400 mm:stä 2500 mm:iin. Takapään ilmettä oli muokattu takavalojen uudella muotoilulla jo vuonna 1972. [2]

Ominaisuudet[muokkaa]

Road and Track -lehden koeajo syksyllä 1971 (Mobilisti 3/1996). Toyota Celica aliohjautuu ja kaarreajossa se ei ole yhtä hyvä kuin Ford Capri 2000 GT tai Opel Rally 1900. Celican jarrut toimivat hyvin. Varusteita on runsaasti ja auto on laadukas. Ajoasento on hyvä, samoin kokonaisuus. [3]

Myös Tuulilasi-lehti moitti Celican liiallista aliohjautuvuutta ja liian pehmeää etujousitusta sekä meluisuutta (suhinat ja moottorin äänet). Takajousitus kuitenkin toimii aiempaa paremmin (lehtijousia ei enää ole). Ohjaus on turhan hidas (nopeassa ajossa), mutta muuten miellyttävä ja tarkka. Soratiellä Celica kulkee hyvin. [4]

Celica ST[muokkaa]

Toyota Celica ST oli LT-mallia hieman tehokkaampi. Celica ST:ssä on viisi vaihdetta (LT:ssä vain 4). Viides vaihde on pitkä bensansäästövaihde. Mittaristo on runsas ja kattava. Istuimissa on hiostava muoviverhoilu, mutta ne ovat hyvin muotoillut. Ajoasento on miellyttävä. Näkyvyys on hyvä eteen, mutta taakse huono. Takaistuin on ahdas.

Etujousitus on pehmeä ja auto kallistelee ja puskee (aliohjautuu) kaarteissa. Takajousitus toimii hyvin (huolimatta jäykästä taka-akselista). Huippunopeus on valmistajan mukaan noin 180 km/h. Kulutus on noin 9–10,5 l/100 km. [5]

Varustelu[muokkaa]

Celican eri mallit olivat japanissa ET, LT, ST, GT ja GTV. Japanin ulkopuolella mallinimet olivat LT, ST ja GT. Halvin malli on vain Japanin markkinoilla saatavilla ollut ET, jossa on vain 1.4 litrainen moottori. Muualla halvimmassa LT -mallissa oli 1,6-litrainen 2T-moottori. ST-mallissa oli kaksikaasuttiminen 2T-B.

GT-mallin varusteluun kuului mm. helmalevikkeet, sävytety lasit, sähköikkunat, ilmastointi ja erilainen etumaski.

GTV-malli on LT ja GT -mallien sekoitus, siinä on 2T-G moottori mutta ei kaikkia GT -mallin varusteita.

Korimallit[muokkaa]

  • RA20 = Coupé, 8R -moottori
  • RA21 = 18R, 18R-E, 18R-G, 18R-GR tai 18R-C -moottori
  • RA23 = 18R-G
  • RA22 = 20R -moottori
  • TA20 = Coupé, 1T -moottori
  • TA22 = Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori
  • TA27 = Fastback-Coupé, 2T, 2T-BR, 2T-B, 2T-GR tai 2T-G -moottori

Moottorit[muokkaa]

GT-mallissa oli tuplakaasuttimella varustettu Twincam moottori 2T-G. Pohjois-Amerikan ST -mallissa vuonna 1971 oli 1,9-litrainen 8R, mutta 1972–1974 vuosimalleissa moottorin koko nostettiin 2,0-litraiseen 18R:ään.

Malli Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Mallivuodet
1400 ET R4 1T 1407 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1600 LT R4 OHV 2T 1588 cm3 58 kW (79 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1971–1975
1600 ST R4 OHV 2T-B 1588 cm3 63 kW (86 hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 19721–1975
1600 ST R4 2T-BR 1588 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min
1600 GT/GTV R4 DOHC 2T-G 1588 cm3 79 kW (108 hv) @ 6000 r/min 134 Nm @ 3800 r/min 1973–1975
1600 GT/GTV R4 2T-GR 1588 cm3 ? kW (115 hv) @ 6400 r/min 145 Nm @ 5200 r/min
2000 LT/ST R4 18R 1968 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1973–1975
2.0 LT/ST/GT R4 18R-C 1968 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1973–1974
2000 ST R4 18R-E 1968 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1974–1975
2000 GT R4 18R-G 1968 cm3 107 kW (145 hv) @ 6400 r/min 180 Nm @ 5200 r/min 1974–1975
2000 GT R4 18R-GR 1968 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min 1974–1975
2.2 LT/ST/GT R4 20R 2198 cm3 ? kW (? hv) @ ? r/min ? Nm @ ? r/min

Tyyppivikoja[muokkaa]

Alkuvuosina moottorin venttiilit usein hajosivat, mutta maahantuoja korjasi viat takuutyönä. Tehdas korjasi 2T-moottorin venttiilien kestävyysongelman, mikä teki moottorista melko luotettavan. Hyvin hoidettu moottori saattoi kestää 300 000 km, tosin kaasutin kului. Alustan tiettyjen osien ruostuminen on (myös) Celican ongelma. Monet osat ovat (lähes) samoja kuin Carina-malleissa, mikä helpottaa varaosien saatavuutta. [6]

Mitat[muokkaa]

Malli Coupé Liftback
Pituus 4165 mm 4215 mm
Leveys 1600 mm 1620 mm
Korkeus 1310 mm 1280 mm
Akseliväli 2425 mm
Raideleveys (e/t)
Omamassa 940 kg 1040 kg
Polttoainesäiliö

Suomessa[muokkaa]

Toyota Celicaa tuotiin Suomeen 1971 225 kpl, mutta viimeisiä niistä myytiin vielä pari vuotta myöhemmin. 1972 tuonti oli 485 kpl ja 1973 189 kpl. 1974-77 Celicaa ei tuotu Suomeen ollenkaan, vaan myytiin vanhoja varastoja tyhjiksi.

Suomeen tuotiin vain LT- ja ST-malleja, joissa oli 1,6-litran moottori. GT-mallia, DOHC-moottorisia (2 nokka-akselia) tai 2,0-litran mallia Suomeen ei tuotu yhtään. Liftback-malleja tuotiin vain 3 yksilöä, ilmeisesti eivät maahantuojan toimesta. [7]

Rekisteröinti[muokkaa]

Toyota Celicaa rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:

Vuosi 1977 [8]
Määrä (kpl) 1

Lähteet[muokkaa]

  1. ↑ Mobilisti 3/1996, s. 53
  2. ↑ Toyota Celica First generation A20/35 Series – Motor Car History, Viitattu: 7. heinäkuu 2021.
  3. ↑ Mobilisti 3/1996, s. 60-61, Road and Track 1971
  4. ↑ Mobilisti 3/1996, s. 61
  5. ↑ Tekniikan Maailma 4/1972
  6. ↑ Mobilisti 3/1996
  7. ↑ Mobilisti 3/1996, s. 61-62
  8. ↑ Tuulilasi 3/1978
Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Toyota_Celica_(A20)&oldid=242483"