Ero sivun ”Zwickau P70” versioiden välillä
(→Mitat) |
|||
| (27 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | [[Kuva:Zwickau-P-70-Limousine.jpg| | + | {{malli| |
| − | '''Zwickau''' | + | nimi = Zwickau P70| |
| + | kuva = [[Kuva:Zwickau-P-70-Limousine.jpg|250px|Zwickau P70]]| | ||
| + | valmistaja = Zwickau| | ||
| + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Itä-Saksa}} Itä-Saksa, Zwickau| | ||
| + | valmistusaika = [[1955]]–[[1959]]| | ||
| + | luokka = [[B-segmentti]]| | ||
| + | kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[farmari]]<br>2-ovinen [[coupe]]| | ||
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
| + | moottori = [[R2]], 2-tahtinen| | ||
| + | huippunopeus = 90 km/h| | ||
| + | kiihtyvyys = 40,2 s (0–80 km/h)| | ||
| + | iskutilavuus = 690 cm³| | ||
| + | teho = 16 kW| | ||
| + | päästöt = | | ||
| + | kulutus = 5-10 l/100 km| | ||
| + | voimanvälitys = [[Etuveto]]| | ||
| + | hintaluokka = 10737 € (1956, v. 2012 kerroin)| | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = [[Trabant P50]]| | ||
| + | samaaluokkaa = [[Austin A30]]<br>[[Morris Minor 1000]]}} | ||
| + | '''Zwickau P70''' on vuosina [[1955]]–[[1959]] valmistettu itäsaksalainen automalli. Zwickau P70 on [[Zwickau]]-merkin ainoa malli, jota valmistettiin yhteensä 36 151 kappaletta (näistä coupeja noin 1500 ja farmareita noin 1000 kpl). Porrasperän lisäksi on myös farmarimalli sekä harvinainen coupemalli, joka esiteltiin 1957. | ||
| − | + | == Tekniikka == | |
| + | Nestejäähdytteinen kaksitahtinen 2-sylinterinen 690 cm³ rivimoottori tuotti 16 kW /3500 ja väänsi 53 Nm /1900. Sylinterin mitat ovat 76 × 76 mm. Zwickau P70 oli etuvetoinen ja siinä oli 3 vaihdetta. Sähköjärjestelmä oli 12-volttinen. Paino 800 kiloa, kantavuus 320 kiloa. | ||
| − | Zwickauta markkinoitiin Suomessa maailman ensimmäisenä muovikorisena autona, mutta muuten auton tekniikka oli vanhanaikasta. Esimerkiksi jarrut olivat mekaaniset ja raskaat. Vaihteistoa ei ollut synkronoitu. | + | Zwickaun nestejäähdytteinen kaksitahtinen moottori perustuu 1930-luvun DKW:n tekniikkaan. Moottori on otettu IFA F8:sta. Puristussuhteen nostolla (IFA F8 5,9 > Zwickau 6,8) ja uudella kaasuttimella suurin teho on noussut hieman (IFA F8:n 15 kW > 16 kW, 20 hv > 22 hv). Moottori on kuitenkin yhä heikko auton painoon nähden. Zwickaun seuraajan Trabantin moottori oli myös kaksitahtinen, mutta ilmajäähdytteinen. |
| + | |||
| + | Zwickauta markkinoitiin Suomessa maailman ensimmäisenä muovikorisena autona, mutta muuten auton tekniikka oli vanhanaikasta. Esimerkiksi jarrut olivat mekaaniset ja raskaat. Vaihteistoa ei ollut synkronoitu eli kaikki vaihteet olivat synkronoimattomia. | ||
| + | == Kori == | ||
Zwickaun muovikori oli naputettu nauloilla puukehikon sisään, minkä todisti Tekniikan Maailmassa 1/1957 ollut kuva kolaroidusta yksilöstä. Muovikori ei ollut herkkä kylmyydelle, mutta muuten Suomeen tuoduissa yksilöissä oli ilmennyt jo tuoreeltaan murtumia ja ovia oli vääntyillyt. | Zwickaun muovikori oli naputettu nauloilla puukehikon sisään, minkä todisti Tekniikan Maailmassa 1/1957 ollut kuva kolaroidusta yksilöstä. Muovikori ei ollut herkkä kylmyydelle, mutta muuten Suomeen tuoduissa yksilöissä oli ilmennyt jo tuoreeltaan murtumia ja ovia oli vääntyillyt. | ||
| − | Zwickaun korin varusteissa on kummallisia puutteita. Tavaratilaan pääsee vain sisältä, takaluukkua ei ole (paitsi farmarimallissa, kuva alhaalla). Vain oikeanpuoleisessa ovessa on lukkopesä, kuljettajan oven saa lukittua vain sisältä. Konepeltiä ei voi lukita ollenkaan. Autoa on luonnehdittu karkeatekoiseksi. Zwickaun äänieristys on huono, moottorin äänet pääsevät sisään. | + | Muovinen kori kesti vähäisiä törmäyksiä, mutta korin puukehikko lahotessaan vähitellen heikensi koria ja lopulta hajotti auton. <ref>Mobilisti Senior 1/2012, s. 34</ref> |
| + | Lahoamisongelma koski sedan- ja farmarimalleja, ei coupea (jossa oli teräskori), korjaus vaati puusepäntyötä ja osien sovittamista. Coupemallissa oli muista poiketen teräskori (mutta Duroplastia oli yhä paneeleissa) ja sedanmallista poiketen tavaratilan kansi. Duroplastin ongelmana oli maalin pysyminen, farmarimallin auto "piti maalata joka kevät uudelleen". <ref>Mobilisti 4/2015</ref> | ||
| + | |||
| + | Zwickaun korin varusteissa on kummallisia puutteita. Tavaratilaan pääsee vain sisältä, takaluukkua ei ole (paitsi farmarimallissa, kuva alhaalla). Vain oikeanpuoleisessa ovessa on lukkopesä, kuljettajan oven saa lukittua vain sisältä. Konepeltiä ei voi lukita ollenkaan. Varapyörän lukittava säiliö avataan takapuskurin alta. Autoa on luonnehdittu karkeatekoiseksi. Zwickaun äänieristys on huono, moottorin äänet pääsevät sisään. | ||
| + | |||
| + | Valonheittäjät (eli etulamput): puolivalot ovat heikot, mutta kaukovalot valaisevat hyvin. Lämmityslaite on heikkotehoinen jo pikkupakkasilla. Ikkunat ovat isot ja autosta on hyvä näkyvyys ulos. | ||
| + | |||
| + | Zwickaussa on vain kaksi mittaria, nopeus- ja matkamittari. Lämpömittaria ei ole, sen sijaan on kaksi varoitusvaloa jäähdytysnesteelle: keltainen valo sammuu kun lämpötila nousee 60° C ja punainen syttyy kun lämpö nousee lähelle 96° C. Lisäksi on latauksen ja vilkkujen varoitusvalot. Kojelautaa on luonnehdittu asialliseksi. | ||
| + | |||
| + | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| + | Epätasaisella pinnalla kulku on hyppelehtivää, kallistuksentasaajia ei ole. Jousitus on jäykkä. Ohjaus on kaarteissa raskas, joskin nopea eli 2,5 kierrosta. Ajettaessa 3. vaihteella 35 km/h ja 60 km/h nopeuksissa ilmenee tärinää. | ||
[[Kuva:Zwickau P70 Kombi Fahrzeugmuseum Chemnitz.JPG|300px|left|thumb|Zwickau P70 Kombi]] | [[Kuva:Zwickau P70 Kombi Fahrzeugmuseum Chemnitz.JPG|300px|left|thumb|Zwickau P70 Kombi]] | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 12/1956 mittasi Zwickau P70:n kiihtyvyydeksi 0 | + | |
| + | == Mittaukset == | ||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 12/1956 mittasi Zwickau P70:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 11,8 sekuntia ja 0–80 km/t 40,2 sekuntia. | ||
Huippunopeus on 90 km/t. Kuitenkin epäedullisissa olosuhteissa heikon moottorin suorituskyky heikkenee selvästi. Kuormattuna ja vastatuuleen huippunopeus on noin 80 km/t. | Huippunopeus on 90 km/t. Kuitenkin epäedullisissa olosuhteissa heikon moottorin suorituskyky heikkenee selvästi. Kuormattuna ja vastatuuleen huippunopeus on noin 80 km/t. | ||
| − | + | Itä-Saksassa ilmestynyt ''Der deutsche Straßenverkehr'' -lehti mittasi Zwickau P70 coupemallin huippunopeudeksi jopa 104–106 km/h (coupemallissa oli pienempi ilmanvastus) ja 10 minuutin keskinopeudeksi melkein 100 km/h. <ref>Mobilisti 4/2015</ref> | |
| − | + | Kaksitahtisille tyypillisesti kulutuskäyrä on jyrkkä. Kulutus vaihtelee suuresti, noin 5-10 litraa 100 kilometrillä. Keskimääräinen kulutus luokkaa 7 litraa / 100 km. Kulutukseen vaikuttaa paljon heikon moottorin kuormitus. | |
| − | + | == Myyjän kirje TM:lle == | |
| + | Tekniikan Maailman 12/1956 ja 1/1957 tietojen mukaan ainakin jotkut myyjät ovat veloittaneet suomenkielisestä ohjekirjasta (johon painettu hinta 100 markkaa). Jälkimmäisessä lehdessä eräs Zwickaun piirimyyjä yleisönosastossa kiisti tiedon ohjekirjan maksullisuudesta sekä kirjoitti "Eräinä esimerkkeinä vain mainittakoon, että tuskin koeajamassanne autossa on yksikään muoviosa ollut naulaamalla kiinnitetty, eikä ehkä lokasuojatkaan alumiinia", mutta TM:n 2 valokuvaa kolaroidusta Zwickau-autosta todisti asian. TM toteaa, että naulat ovat 3/4-tuuman mittaisia lankanauloja ja että sisälokasuojat ovat alumiinia. | ||
| − | + | Myyjä: "Kallistuksen vakaajia kyseinen alustarakenne ei tarvitse, syy vanhastaan tunnettu." | |
Vastineen kirjoittanut automyyjä kertoi tutustuneensa (Itä-)Saksassa 1954 muoviaineen kestävyyteen, TM kertoi että muoviaineen kestävyydestä ei ole riittävästi kokemuksia. Myyjä: "Lausuntonne takaistuimista ja jarruista on tuntunut antavan myös aihetta arvosteluun, samoin eräät muoviin liittyvät kysymykset sekä työn karkeus ja viimeistely, verrattuna auton hintaluokkaan tai vähän kalliimpiinkin." TM vastaa takaistuimen olevan ahdas ja että vanhanaikaisia mekaanisia jarruja käytettiin 1950-luvun puolivälissä Zwickaun lisäksi vain [[VW Kupla]]n halvassa Standard-mallissa (jota ei tuotu Suomeen, ei ollut vientimalli) ja [[Ford Popular 103E|Ford Popularissa]]. | Vastineen kirjoittanut automyyjä kertoi tutustuneensa (Itä-)Saksassa 1954 muoviaineen kestävyyteen, TM kertoi että muoviaineen kestävyydestä ei ole riittävästi kokemuksia. Myyjä: "Lausuntonne takaistuimista ja jarruista on tuntunut antavan myös aihetta arvosteluun, samoin eräät muoviin liittyvät kysymykset sekä työn karkeus ja viimeistely, verrattuna auton hintaluokkaan tai vähän kalliimpiinkin." TM vastaa takaistuimen olevan ahdas ja että vanhanaikaisia mekaanisia jarruja käytettiin 1950-luvun puolivälissä Zwickaun lisäksi vain [[VW Kupla]]n halvassa Standard-mallissa (jota ei tuotu Suomeen, ei ollut vientimalli) ja [[Ford Popular 103E|Ford Popularissa]]. | ||
[[Kuva:Zwickau P70.jpg|300px|right|thumb|Zwickau P70 Coupé]] | [[Kuva:Zwickau P70.jpg|300px|right|thumb|Zwickau P70 Coupé]] | ||
| − | |||
| − | Zwickausta oli myös harvinainen B-pylväätön hardtop-korinen urheiluautoversio, jossa oli kuitenkin yhtä tehoton moottori kuin vakiomallissakin. | + | == Suomessa == |
| + | Zwickausta oli myös harvinainen B-pylväätön hardtop-korinen urheiluautoversio, jossa oli kuitenkin yhtä tehoton moottori kuin vakiomallissakin. '''Zwickau P70 Coupé'''-malleja tuotiin Suomeen 11 kappaletta <ref>Mobilisti 1/2007, sivu 53</ref>. | ||
| + | |||
| + | Zwickau P70 maksoi Suomessa vuonna 1956 380.000 markkaa, joka on 2012 euroina 10.737 €. Hinnassa on mukana ylimääräistä veroa 50.000 markkaa (1.413 €). | ||
| + | |||
| + | Maahantuojan (Auto-Ala) mainos 1958 kertoi seuraavia hintoja: P70 475.000 mk, P70 2-värisenä 485.000 mk, P70 palveluvaunu 395.000 mk ja P70 Sport Coupé 585.000 mk. Mainoksessa ei mainittu Zwickau-merkkiä, auto esiteltiin vain mallinimellä P70 <ref>Tekniikan Maailma 12/1958, s. 71</ref>. | ||
| + | |||
| + | Maahantuoja Auto-Ala, hinta 447.000 markkaa vuonna 1959, vuoden 2012 rahana 10.450 €. | ||
| − | + | Maahantuoja ei antanut autoa TM-lehdelle, joten lehti vuokrasi koeajoauton yksityiseltä. <ref>Tekniikan Maailma 11B/1988, s. 48-49</ref> | |
| − | + | Zwickau P70 oli halvin neljästä automallista, joita oli 1956 melko vapaasti saatavilla, ja länsiautojen tuonti oli kovasti rajoitettua tuontilisenssien vuoksi. Zwickau P70:n korvasi [[Trabant P50]] vuonna 1959. Zwickau P70 oli halvin "itäauto" ja sen kanssa samaa hintaluokkaa olivat [[Citroën 2 CV]] ja [[Lloyd]] LP600, Zwickauta halvemmalla sai kääpiöautoja kuten [[Messerschmitt]]ejä. <ref>Mobilisti 4/2015</ref> | |
== Mitat == | == Mitat == | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Malli!!Porrasperä!!Coupe | ||
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Pituus'''||3740 mm | + | |'''Pituus'''||colspan="2"|3740 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Leveys'''||1500 mm | + | |'''Leveys'''||colspan="2"|1500 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Korkeus'''||1480 mm | + | |'''Korkeus'''||1480 mm||1400 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''[[Akseliväli]]'''||2380 mm | + | |'''[[Akseliväli]]'''||colspan="2"|2380 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''[[Raideleveys]]''' ( | + | |'''[[Raideleveys]]'''||colspan="2"|(edessä / takana) 1190 / 1200 mm |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''Omapaino'''||800 kg | + | |'''Omapaino'''||800 kg|| ? kg |
|} | |} | ||
| − | |||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 12/1956, koeajo | * Tekniikan Maailma 12/1956, koeajo | ||
* Mobilisti 1/2007, sivu 53 | * Mobilisti 1/2007, sivu 53 | ||
| + | * Tekniikan Maailma 1/1957, Kirjeitä lukijoiltamme -osasto | ||
| + | <references/> | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Nykyinen versio 22. helmikuuta 2026 kello 19.40
| Zwickau P70 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Zwickau,  Itä-Saksa, Zwickau
|
| Valmistusaika | 1955–1959 |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan 2-ovinen farmari 2-ovinen coupe |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R2, 2-tahtinen |
| Iskutilavuus | 690 cm³ |
| Teho | 16 kW |
| Voimanvälitys | Etuveto |
| Kiihtyvyys | 40,2 s (0–80 km/h) |
| Huippunopeus | 90 km/h |
| Kulutus | 5-10 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 10737 € (1956, v. 2012 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Trabant P50 |
| Saman luokan autoja | Austin A30 Morris Minor 1000 |
Zwickau P70 on vuosina 1955–1959 valmistettu itäsaksalainen automalli. Zwickau P70 on Zwickau-merkin ainoa malli, jota valmistettiin yhteensä 36 151 kappaletta (näistä coupeja noin 1500 ja farmareita noin 1000 kpl). Porrasperän lisäksi on myös farmarimalli sekä harvinainen coupemalli, joka esiteltiin 1957.
Sisällysluettelo
Tekniikka[muokkaa]
Nestejäähdytteinen kaksitahtinen 2-sylinterinen 690 cm³ rivimoottori tuotti 16 kW /3500 ja väänsi 53 Nm /1900. Sylinterin mitat ovat 76 × 76 mm. Zwickau P70 oli etuvetoinen ja siinä oli 3 vaihdetta. Sähköjärjestelmä oli 12-volttinen. Paino 800 kiloa, kantavuus 320 kiloa.
Zwickaun nestejäähdytteinen kaksitahtinen moottori perustuu 1930-luvun DKW:n tekniikkaan. Moottori on otettu IFA F8:sta. Puristussuhteen nostolla (IFA F8 5,9 > Zwickau 6,8) ja uudella kaasuttimella suurin teho on noussut hieman (IFA F8:n 15 kW > 16 kW, 20 hv > 22 hv). Moottori on kuitenkin yhä heikko auton painoon nähden. Zwickaun seuraajan Trabantin moottori oli myös kaksitahtinen, mutta ilmajäähdytteinen.
Zwickauta markkinoitiin Suomessa maailman ensimmäisenä muovikorisena autona, mutta muuten auton tekniikka oli vanhanaikasta. Esimerkiksi jarrut olivat mekaaniset ja raskaat. Vaihteistoa ei ollut synkronoitu eli kaikki vaihteet olivat synkronoimattomia.
Kori[muokkaa]
Zwickaun muovikori oli naputettu nauloilla puukehikon sisään, minkä todisti Tekniikan Maailmassa 1/1957 ollut kuva kolaroidusta yksilöstä. Muovikori ei ollut herkkä kylmyydelle, mutta muuten Suomeen tuoduissa yksilöissä oli ilmennyt jo tuoreeltaan murtumia ja ovia oli vääntyillyt.
Muovinen kori kesti vähäisiä törmäyksiä, mutta korin puukehikko lahotessaan vähitellen heikensi koria ja lopulta hajotti auton. [1] Lahoamisongelma koski sedan- ja farmarimalleja, ei coupea (jossa oli teräskori), korjaus vaati puusepäntyötä ja osien sovittamista. Coupemallissa oli muista poiketen teräskori (mutta Duroplastia oli yhä paneeleissa) ja sedanmallista poiketen tavaratilan kansi. Duroplastin ongelmana oli maalin pysyminen, farmarimallin auto "piti maalata joka kevät uudelleen". [2]
Zwickaun korin varusteissa on kummallisia puutteita. Tavaratilaan pääsee vain sisältä, takaluukkua ei ole (paitsi farmarimallissa, kuva alhaalla). Vain oikeanpuoleisessa ovessa on lukkopesä, kuljettajan oven saa lukittua vain sisältä. Konepeltiä ei voi lukita ollenkaan. Varapyörän lukittava säiliö avataan takapuskurin alta. Autoa on luonnehdittu karkeatekoiseksi. Zwickaun äänieristys on huono, moottorin äänet pääsevät sisään.
Valonheittäjät (eli etulamput): puolivalot ovat heikot, mutta kaukovalot valaisevat hyvin. Lämmityslaite on heikkotehoinen jo pikkupakkasilla. Ikkunat ovat isot ja autosta on hyvä näkyvyys ulos.
Zwickaussa on vain kaksi mittaria, nopeus- ja matkamittari. Lämpömittaria ei ole, sen sijaan on kaksi varoitusvaloa jäähdytysnesteelle: keltainen valo sammuu kun lämpötila nousee 60° C ja punainen syttyy kun lämpö nousee lähelle 96° C. Lisäksi on latauksen ja vilkkujen varoitusvalot. Kojelautaa on luonnehdittu asialliseksi.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Epätasaisella pinnalla kulku on hyppelehtivää, kallistuksentasaajia ei ole. Jousitus on jäykkä. Ohjaus on kaarteissa raskas, joskin nopea eli 2,5 kierrosta. Ajettaessa 3. vaihteella 35 km/h ja 60 km/h nopeuksissa ilmenee tärinää.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 12/1956 mittasi Zwickau P70:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/t 11,8 sekuntia ja 0–80 km/t 40,2 sekuntia.
Huippunopeus on 90 km/t. Kuitenkin epäedullisissa olosuhteissa heikon moottorin suorituskyky heikkenee selvästi. Kuormattuna ja vastatuuleen huippunopeus on noin 80 km/t.
Itä-Saksassa ilmestynyt Der deutsche Straßenverkehr -lehti mittasi Zwickau P70 coupemallin huippunopeudeksi jopa 104–106 km/h (coupemallissa oli pienempi ilmanvastus) ja 10 minuutin keskinopeudeksi melkein 100 km/h. [3]
Kaksitahtisille tyypillisesti kulutuskäyrä on jyrkkä. Kulutus vaihtelee suuresti, noin 5-10 litraa 100 kilometrillä. Keskimääräinen kulutus luokkaa 7 litraa / 100 km. Kulutukseen vaikuttaa paljon heikon moottorin kuormitus.
Myyjän kirje TM:lle[muokkaa]
Tekniikan Maailman 12/1956 ja 1/1957 tietojen mukaan ainakin jotkut myyjät ovat veloittaneet suomenkielisestä ohjekirjasta (johon painettu hinta 100 markkaa). Jälkimmäisessä lehdessä eräs Zwickaun piirimyyjä yleisönosastossa kiisti tiedon ohjekirjan maksullisuudesta sekä kirjoitti "Eräinä esimerkkeinä vain mainittakoon, että tuskin koeajamassanne autossa on yksikään muoviosa ollut naulaamalla kiinnitetty, eikä ehkä lokasuojatkaan alumiinia", mutta TM:n 2 valokuvaa kolaroidusta Zwickau-autosta todisti asian. TM toteaa, että naulat ovat 3/4-tuuman mittaisia lankanauloja ja että sisälokasuojat ovat alumiinia.
Myyjä: "Kallistuksen vakaajia kyseinen alustarakenne ei tarvitse, syy vanhastaan tunnettu."
Vastineen kirjoittanut automyyjä kertoi tutustuneensa (Itä-)Saksassa 1954 muoviaineen kestävyyteen, TM kertoi että muoviaineen kestävyydestä ei ole riittävästi kokemuksia. Myyjä: "Lausuntonne takaistuimista ja jarruista on tuntunut antavan myös aihetta arvosteluun, samoin eräät muoviin liittyvät kysymykset sekä työn karkeus ja viimeistely, verrattuna auton hintaluokkaan tai vähän kalliimpiinkin." TM vastaa takaistuimen olevan ahdas ja että vanhanaikaisia mekaanisia jarruja käytettiin 1950-luvun puolivälissä Zwickaun lisäksi vain VW Kuplan halvassa Standard-mallissa (jota ei tuotu Suomeen, ei ollut vientimalli) ja Ford Popularissa.
Suomessa[muokkaa]
Zwickausta oli myös harvinainen B-pylväätön hardtop-korinen urheiluautoversio, jossa oli kuitenkin yhtä tehoton moottori kuin vakiomallissakin. Zwickau P70 Coupé-malleja tuotiin Suomeen 11 kappaletta [4].
Zwickau P70 maksoi Suomessa vuonna 1956 380.000 markkaa, joka on 2012 euroina 10.737 €. Hinnassa on mukana ylimääräistä veroa 50.000 markkaa (1.413 €).
Maahantuojan (Auto-Ala) mainos 1958 kertoi seuraavia hintoja: P70 475.000 mk, P70 2-värisenä 485.000 mk, P70 palveluvaunu 395.000 mk ja P70 Sport Coupé 585.000 mk. Mainoksessa ei mainittu Zwickau-merkkiä, auto esiteltiin vain mallinimellä P70 [5].
Maahantuoja Auto-Ala, hinta 447.000 markkaa vuonna 1959, vuoden 2012 rahana 10.450 €.
Maahantuoja ei antanut autoa TM-lehdelle, joten lehti vuokrasi koeajoauton yksityiseltä. [6]
Zwickau P70 oli halvin neljästä automallista, joita oli 1956 melko vapaasti saatavilla, ja länsiautojen tuonti oli kovasti rajoitettua tuontilisenssien vuoksi. Zwickau P70:n korvasi Trabant P50 vuonna 1959. Zwickau P70 oli halvin "itäauto" ja sen kanssa samaa hintaluokkaa olivat Citroën 2 CV ja Lloyd LP600, Zwickauta halvemmalla sai kääpiöautoja kuten Messerschmittejä. [7]
Mitat[muokkaa]
| Malli | Porrasperä | Coupe |
|---|---|---|
| Pituus | 3740 mm | |
| Leveys | 1500 mm | |
| Korkeus | 1480 mm | 1400 mm |
| Akseliväli | 2380 mm | |
| Raideleveys | (edessä / takana) 1190 / 1200 mm | |
| Omapaino | 800 kg | ? kg |
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 12/1956, koeajo
- Mobilisti 1/2007, sivu 53
- Tekniikan Maailma 1/1957, Kirjeitä lukijoiltamme -osasto
