Ero sivun ”Iso” versioiden välillä
p |
|||
| (6 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 11: | Rivi 11: | ||
'''Iso''' oli pieni italialainen autovalmistaja, joka aluperin rakensi skoottereita ja 2-tahtisia moottoripyöriä. Myöhemmin yritys | '''Iso''' oli pieni italialainen autovalmistaja, joka aluperin rakensi skoottereita ja 2-tahtisia moottoripyöriä. Myöhemmin yritys | ||
| − | alkoi valmistamaan urheiluautoja. Ensimmäinen kaupallinen menestys oli kolmipyörä [[Iso Isetta|Isetta]], jonka lisenssi myytiin [[BMW]]:lle Saksaan, | + | alkoi valmistamaan urheiluautoja. Ensimmäinen kaupallinen menestys oli kolmipyörä [[Iso Isetta|Isetta]], jonka lisenssi myytiin [[BMW]]:lle Saksaan, VELAMille Ranskaan ja Romille Brasiliaan. Isettaa rakennettiin myös Isossa-Britanniassa. Vuodesta [[1960]] yhtiö keskittyi rakentamaan urheiluautoja. Autoissa oli aluksi [[Chevrolet]]in ja myöhemmin [[Ford]]in V8-moottorit. Korit oli suunnitellut [[Giorgetto Giugiaro]], [[Bertone]] ja [[Ghia]]. Yhtiö ajautui vuonna [[1974]] konkurssiin urheiluautotuotannon jäädessä vain 1.700 kappaleeseen kymmenessä vuodessa. |
== Historia == | == Historia == | ||
| − | Iso Rivolta oli alunperin nimeltään '''Isothermos''' ja valmisti jääkaappeja ennen | + | Iso Rivolta oli alunperin nimeltään '''Isothermos''' ja valmisti jääkaappeja ennen toista maailmansotaa. Yhtiö perustettiin alunperin vuonna [[1939]] Genovassa, mutta [[Renzo Rivolta]], insinööri ja tehtailijan perillinen, siirsi yhtiön Bressoon vuonna [[1942]]. |
| − | Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö avasi uudelleen ovensa muuttaen täydellisesti toimintansa. Vuonna [[1948]] se alkoi valmistamaan moottoripyöriä, skoottereita sekä kolmipyöräisiä kuljetusmoottoripyöriä/-skoottereita. | + | Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö avasi uudelleen ovensa muuttaen täydellisesti toimintansa. Vuonna [[1948]] se alkoi valmistamaan moottoripyöriä, skoottereita sekä kolmipyöräisiä kuljetusmoottoripyöriä/-skoottereita. Yhtiön tuotteita olivat muun muassa suositut Furetto (1948), Isoscooter (1950), Isocarro (1951), Isomoto (1954) sekä Isosport (1953). Viimeinen Iso-moottoripyörä, joka esiteltiin oli Iso 500 vuonna [[1961]]. Isomotot tunnettiin kalliina, mutta kestävinä ja hyvin rakennettuina. |
| − | Yhtiö perustettiin uudelleen vuonna [[1953]] '''Iso Autoveicoli S.p.A.''' -nimellä kuvastaakseen moottoroitujen ajoneuvojen tuotantoa. Renzo Rivolta kuoli vuonna [[1966]] ja hänen poikansa, Piero, otti vallan johtajana. Vuoden [[1973]] alussa Rivolta-perhe luovutti yrityksen amerikanitalialaiselle sijoittajalle, Dr. Ivo Peralle, joka lupasi tuoda yritykseen | + | Yhtiö perustettiin uudelleen vuonna [[1953]] '''Iso Autoveicoli S.p.A.''' -nimellä kuvastaakseen moottoroitujen ajoneuvojen tuotantoa. Renzo Rivolta kuoli vuonna [[1966]] ja hänen poikansa, Piero, otti vallan johtajana. Vuoden [[1973]] alussa Rivolta-perhe luovutti yrityksen amerikanitalialaiselle sijoittajalle, Dr. Ivo Peralle, joka lupasi tuoda yritykseen amerikkalaista tieto-taitoa johtamiseen: yritys nimettiin jälleen uudelleen '''Iso Motors'''iksi, juuri ennen sen vaipumista nopeasti hämäryyteen. |
Kaksi prototyyppiä esiteltiin 1990-luvulla, mutta kumpikaan ei päätynyt tuotantoon. | Kaksi prototyyppiä esiteltiin 1990-luvulla, mutta kumpikaan ei päätynyt tuotantoon. | ||
| + | [[Kuva:Iso-Rivolta-Isetta.jpg|thumb|right|250px|Iso (Rivolta) Isetta]] | ||
| + | [[Kuva:Iso-Fidia-takaa.jpg|thumb|right|250px|Iso Fidia]] | ||
== Malleja == | == Malleja == | ||
| − | * [[1953]]–[[1956]] [[Iso Isetta]] | + | * [[1953]]–[[1956]] [[Iso Isetta]], jota BMW valmisti lisenssillä nimellä [[BMW Isetta]] |
* [[1962]]–[[1970]] [[Iso Rivolta]] | * [[1962]]–[[1970]] [[Iso Rivolta]] | ||
* [[1963]]–[[1975]] [[Iso Grifo]] [ensimmäinen auto, jonka huippunopeus yli 250 km/h (259 km/h)] | * [[1963]]–[[1975]] [[Iso Grifo]] [ensimmäinen auto, jonka huippunopeus yli 250 km/h (259 km/h)] | ||
| Rivi 39: | Rivi 41: | ||
* [http://home.tiscali.nl/isorivolta/isopage1.htm The history of Iso Rivolta] | * [http://home.tiscali.nl/isorivolta/isopage1.htm The history of Iso Rivolta] | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| − | + | {{EngWikipedia|Iso_automobile}} | |
| − | {{ | + | <references/> |
[[Luokka:Iso]] [[Luokka:Lopettaneet yritykset]] | [[Luokka:Iso]] [[Luokka:Lopettaneet yritykset]] | ||
Nykyinen versio 7. maaliskuuta 2026 kello 11.44
| Iso | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Italia, {{{perustuspaikka}}}
|
| Tuotannon aloitus | 1953 |
| Autokonserni | |
| Vuotuinen valmistusmäärä | |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | |
Iso oli pieni italialainen autovalmistaja, joka aluperin rakensi skoottereita ja 2-tahtisia moottoripyöriä. Myöhemmin yritys
alkoi valmistamaan urheiluautoja. Ensimmäinen kaupallinen menestys oli kolmipyörä Isetta, jonka lisenssi myytiin BMW:lle Saksaan, VELAMille Ranskaan ja Romille Brasiliaan. Isettaa rakennettiin myös Isossa-Britanniassa. Vuodesta 1960 yhtiö keskittyi rakentamaan urheiluautoja. Autoissa oli aluksi Chevroletin ja myöhemmin Fordin V8-moottorit. Korit oli suunnitellut Giorgetto Giugiaro, Bertone ja Ghia. Yhtiö ajautui vuonna 1974 konkurssiin urheiluautotuotannon jäädessä vain 1.700 kappaleeseen kymmenessä vuodessa.
Sisällysluettelo
Historia[muokkaa]
Iso Rivolta oli alunperin nimeltään Isothermos ja valmisti jääkaappeja ennen toista maailmansotaa. Yhtiö perustettiin alunperin vuonna 1939 Genovassa, mutta Renzo Rivolta, insinööri ja tehtailijan perillinen, siirsi yhtiön Bressoon vuonna 1942.
Toisen maailmansodan jälkeen yhtiö avasi uudelleen ovensa muuttaen täydellisesti toimintansa. Vuonna 1948 se alkoi valmistamaan moottoripyöriä, skoottereita sekä kolmipyöräisiä kuljetusmoottoripyöriä/-skoottereita. Yhtiön tuotteita olivat muun muassa suositut Furetto (1948), Isoscooter (1950), Isocarro (1951), Isomoto (1954) sekä Isosport (1953). Viimeinen Iso-moottoripyörä, joka esiteltiin oli Iso 500 vuonna 1961. Isomotot tunnettiin kalliina, mutta kestävinä ja hyvin rakennettuina.
Yhtiö perustettiin uudelleen vuonna 1953 Iso Autoveicoli S.p.A. -nimellä kuvastaakseen moottoroitujen ajoneuvojen tuotantoa. Renzo Rivolta kuoli vuonna 1966 ja hänen poikansa, Piero, otti vallan johtajana. Vuoden 1973 alussa Rivolta-perhe luovutti yrityksen amerikanitalialaiselle sijoittajalle, Dr. Ivo Peralle, joka lupasi tuoda yritykseen amerikkalaista tieto-taitoa johtamiseen: yritys nimettiin jälleen uudelleen Iso Motorsiksi, juuri ennen sen vaipumista nopeasti hämäryyteen.
Kaksi prototyyppiä esiteltiin 1990-luvulla, mutta kumpikaan ei päätynyt tuotantoon.
Malleja[muokkaa]
- 1953–1956 Iso Isetta, jota BMW valmisti lisenssillä nimellä BMW Isetta
- 1962–1970 Iso Rivolta
- 1963–1975 Iso Grifo [ensimmäinen auto, jonka huippunopeus yli 250 km/h (259 km/h)]
- 1967–1975 Iso Fidia
- 1969–1975 Iso Lele
Prototyypit[muokkaa]
Aiheesta muualla[muokkaa]
- lyhyt kuvaus Isosta motorbasessa
- fanisivusto The Iso Rivolta Automobilesta
- The history of Iso Rivolta
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Iso_automobile-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
