Ero sivun ”Rover 800” versioiden välillä
p |
p |
||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
samaaluokkaa = [[Opel Omega A]]<br>[[Peugeot 605]]<br>[[Renault 25]]}} | samaaluokkaa = [[Opel Omega A]]<br>[[Peugeot 605]]<br>[[Renault 25]]}} | ||
| − | '''Rover 800''' on [[Austin Rover Group]]in valmistama edustusluokan auto, jota myytiin Yhdysvalloissa nimellä '''Sterling''' (Euroopassa Sterling tarkoittaa auton parasta varustelutasoa). Auto suunniteltiin ikääntyneen edeltäjänsä SD1:n seuraajaksi ja se kehitettiin yhteistyössä [[Honda]]n kanssa koodinimellä XX. Hondan versio tunnetaan nimellä [[Honda Legend]] | + | '''Rover 800''' on [[Austin Rover Group]]in valmistama edustusluokan auto, jota myytiin Yhdysvalloissa nimellä '''Sterling''' (Euroopassa Sterling tarkoittaa auton parasta varustelutasoa). Auto suunniteltiin ikääntyneen edeltäjänsä SD1:n seuraajaksi ja se kehitettiin yhteistyössä [[Honda]]n kanssa koodinimellä XX. Hondan versio tunnetaan nimellä [[Honda Legend]]. Molemmat autot valmistettiin aiemmin [[Morris]]in tehtaassa Oxfordshiren Cowleyssä. |
| − | Ensimmäisissä 800:ssa oli paljon ongelmia elektroniikan ja maalin keston kanssa. Sisusta oli tilava ja ylellinen mutta se ei pelastanut autoa sen saamalta huonolta epäluotettavalta maineelta. Ensimmäisissä vuosimalleissa on myös paljon korroosio-ongelmia jotka johtivat mm. mallin poistumiseen Yhdysvaltojen markkinoilta. | + | Ensimmäisissä 800:ssa oli paljon ongelmia elektroniikan ja maalin keston kanssa. Sisusta oli tilava ja ylellinen mutta se ei pelastanut autoa sen saamalta huonolta epäluotettavalta maineelta. Ensimmäisissä vuosimalleissa on myös paljon korroosio-ongelmia, jotka johtivat mm. mallin poistumiseen Yhdysvaltojen markkinoilta. |
== Kehitys == | == Kehitys == | ||
| − | Vuonna [[1988]] markkinoille tuli [[liftback]] versio. | + | Vuonna [[1988]] markkinoille tuli [[liftback]]-versio. |
| − | Vuonna [[1989]] epäluotettavat [[Austin Maestro]]sta kehitetyt mittaristot vaihdettiin [[Honda]]n vastaaviin ja laatu parani huomattavasti | + | Vuonna [[1989]] epäluotettavat [[Austin Maestro]]sta kehitetyt mittaristot vaihdettiin [[Honda]]n vastaaviin ja laatu parani huomattavasti. Tämä ei kuitenkaan auttanut vieläkään pelastamaan mallin mainetta. |
| − | Vuonna [[1992]] auto sai ensimmäisen kasvojenkohotuksensa koodinimeltään R17 | + | Vuonna [[1992]] auto sai ensimmäisen kasvojenkohotuksensa koodinimeltään R17. Auto sai perinteisen Rover-maskin ja pyöreämmän korimuotoilun. Myös maalauksen laatua oli paranneltu jolloin korroosio-ongelmat vähenivät. Myyntiluvut nousivat uudistuksen myötä ja siitä tuli Brittein saarten parhaiten myyvä edustusauto 90-luvun puoliväliin asti. |
| − | Vuonna [[1992]] markkinoille tuli myös coupé -malli joka kehitettiin alunperin | + | Vuonna [[1992]] markkinoille tuli myös coupé-malli, joka kehitettiin alunperin Yhdysvaltojen markkinoita ajatellen. Sitä ei kuitenkaan koskaan myyty siellä, koska Rover oli poistunut Yhdysvaltojen markkinoilta jo ennen coupé-mallin myyntiintuloa. 80 % coupé-mallista oli viimeistelty käsin. |
| − | Vuonna [[1996]] auto sai toisen, mutta pienemmän kasvojenkohotuksensa | + | Vuonna [[1996]] auto sai toisen, mutta pienemmän kasvojenkohotuksensa. Tällöin aiemmin mustat kumilistat maalattiin korinvärisiksi kaikissa malleissa coupéa lukuunottamatta ja jousitusta uudistettiin. Ilmastointi, ajonestolaite ja etumatkustajan puolen turvatyyny tulivat perusvarusteiksi ja soitin 6 cd:n vaihtajalla tuli muihin malleihin, paitsi halvimpaan i:hin. Puukuvioituja sisustuspaneeleita lisättiin ja auton sisustuksessa oli paljon käsin tehtyjä osia, joihin Rover viittasi markkinointilauseissa termillä "the craftman's touch". |
== Mallit == | == Mallit == | ||
| Rivi 51: | Rivi 51: | ||
*'''827i''' - kuusisylinteriset mallit | *'''827i''' - kuusisylinteriset mallit | ||
| − | Vuonna [[1996]] mallinumeroista luovuttiin ja kaikista malleista tuli yksinkertaisesti '''800''' malleja. Moottoriluokkaa tarkoittavan mallinumeron lisäksi on vielä varustelutasoa tarkoittava kirjain kuten esimerkiksi '''825SD''' tai '''825SDi'''. | + | Vuonna [[1996]] mallinumeroista luovuttiin ja kaikista malleista tuli yksinkertaisesti '''800'''-malleja. Moottoriluokkaa tarkoittavan mallinumeron lisäksi on vielä varustelutasoa tarkoittava kirjain kuten esimerkiksi '''825SD''' tai '''825SDi'''. |
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
Versio 8. joulukuuta 2006 kello 11.09
| Rover 800 Sterling 827 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Rover Group, Iso-Britannia |
| Valmistusaika | 1986–1999 |
| Luokka | Suurempi |
| Kori | 4-ovinen sedan 5-ovinen liftback 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4, V6 |
| Iskutilavuus | n. 2000–2700 cm3 |
| Teho | - |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | - |
| Huippunopeus | - |
| Kulutus | - |
| CO2-päästöt | {{{päästöt}}} g/km |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | Rover SD1 |
| Seuraaja | Rover 75 |
| Saman luokan autoja | Opel Omega A Peugeot 605 Renault 25 |
Rover 800 on Austin Rover Groupin valmistama edustusluokan auto, jota myytiin Yhdysvalloissa nimellä Sterling (Euroopassa Sterling tarkoittaa auton parasta varustelutasoa). Auto suunniteltiin ikääntyneen edeltäjänsä SD1:n seuraajaksi ja se kehitettiin yhteistyössä Hondan kanssa koodinimellä XX. Hondan versio tunnetaan nimellä Honda Legend. Molemmat autot valmistettiin aiemmin Morrisin tehtaassa Oxfordshiren Cowleyssä.
Ensimmäisissä 800:ssa oli paljon ongelmia elektroniikan ja maalin keston kanssa. Sisusta oli tilava ja ylellinen mutta se ei pelastanut autoa sen saamalta huonolta epäluotettavalta maineelta. Ensimmäisissä vuosimalleissa on myös paljon korroosio-ongelmia, jotka johtivat mm. mallin poistumiseen Yhdysvaltojen markkinoilta.
Sisällysluettelo
Kehitys
Vuonna 1988 markkinoille tuli liftback-versio.
Vuonna 1989 epäluotettavat Austin Maestrosta kehitetyt mittaristot vaihdettiin Hondan vastaaviin ja laatu parani huomattavasti. Tämä ei kuitenkaan auttanut vieläkään pelastamaan mallin mainetta.
Vuonna 1992 auto sai ensimmäisen kasvojenkohotuksensa koodinimeltään R17. Auto sai perinteisen Rover-maskin ja pyöreämmän korimuotoilun. Myös maalauksen laatua oli paranneltu jolloin korroosio-ongelmat vähenivät. Myyntiluvut nousivat uudistuksen myötä ja siitä tuli Brittein saarten parhaiten myyvä edustusauto 90-luvun puoliväliin asti.
Vuonna 1992 markkinoille tuli myös coupé-malli, joka kehitettiin alunperin Yhdysvaltojen markkinoita ajatellen. Sitä ei kuitenkaan koskaan myyty siellä, koska Rover oli poistunut Yhdysvaltojen markkinoilta jo ennen coupé-mallin myyntiintuloa. 80 % coupé-mallista oli viimeistelty käsin.
Vuonna 1996 auto sai toisen, mutta pienemmän kasvojenkohotuksensa. Tällöin aiemmin mustat kumilistat maalattiin korinvärisiksi kaikissa malleissa coupéa lukuunottamatta ja jousitusta uudistettiin. Ilmastointi, ajonestolaite ja etumatkustajan puolen turvatyyny tulivat perusvarusteiksi ja soitin 6 cd:n vaihtajalla tuli muihin malleihin, paitsi halvimpaan i:hin. Puukuvioituja sisustuspaneeleita lisättiin ja auton sisustuksessa oli paljon käsin tehtyjä osia, joihin Rover viittasi markkinointilauseissa termillä "the craftman's touch".
Mallit
Ennen kasvojenkohotusta
- 820 - nelisylinteriset 8V kaasutinversiot
- 820e - nelisylinteriset 16V SPFi
- 820i - nelisylinteriset 16V MPFi
- 825i - kuusisylinteriset mallit ennen vuotta 1989
- 827i - kuusisylinteriset mallit vuoden 1989 jälkeen
Kasvojenkohotuksen jälkeen
- 820i - nelisylinteriset 16V MPFi
- 825D - nelisylinteriset dieselit
- 827i - kuusisylinteriset mallit
Vuonna 1996 mallinumeroista luovuttiin ja kaikista malleista tuli yksinkertaisesti 800-malleja. Moottoriluokkaa tarkoittavan mallinumeron lisäksi on vielä varustelutasoa tarkoittava kirjain kuten esimerkiksi 825SD tai 825SDi.
Moottorit
Bensiinimoottorit
Dieselmoottorit
- 2.5 (2498 cm3) (VM Motori)
