Ero sivun ”Mercedes-Benz W114” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| Rivi 21: | Rivi 21: | ||
'''Mercedes-Benz W114''' ja sen nelisylinterinen versio '''W115''' olivat huomattavasti edeltäjäänsä modernimpia. Ajovalot olivat muuttuneet pyöreistä malleista suorakaiteen muotoisiksi pystylampuiksi. Autossa oli myös maailman ensimmäinen viisisylinterinen [[dieselmoottori]]. Malli muistetaan hyvästä ajettavuudesta ja mukavuudesta, jotka ovat E-sarjalle tyypillisiä piirteitä. | '''Mercedes-Benz W114''' ja sen nelisylinterinen versio '''W115''' olivat huomattavasti edeltäjäänsä modernimpia. Ajovalot olivat muuttuneet pyöreistä malleista suorakaiteen muotoisiksi pystylampuiksi. Autossa oli myös maailman ensimmäinen viisisylinterinen [[dieselmoottori]]. Malli muistetaan hyvästä ajettavuudesta ja mukavuudesta, jotka ovat E-sarjalle tyypillisiä piirteitä. | ||
| − | Vuonna [[1973]] auto sai [[kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]], jossa | + | Vuonna [[1973]] auto sai [[kasvojenkohotus|kasvojenkohotuksen]], jossa maskia ja sisustaa muokattiin ja ohjauspyörä vaihdettiin. Takalamppujen lasit saivat urituksen. |
| − | W114:stä tehtiin myös coupé- | + | W114:stä tehtiin myös coupé-versiota, jonka alkuperäisessä ruiskumoottorissa (250 CE) käytettiin ensimmäistä kertaa Boschin toteuttamaa [[D-Jetronic]]-[[Ruiskutusjärjestelmä|polttoaineensuihkutusjärjestelmä]]ä. |
== Mallit == | == Mallit == | ||
Versio 18. huhtikuuta 2008 kello 17.55
| Mercedes-Benz W114 Mercedes-Benz W115 | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mercedes-Benz, Saksa |
| Valmistusaika | 1968–1976 |
| Luokka | Ylempi keskiluokka |
| Kori | 4-ovinen sedan 2-ovinen coupé |
| Moottori | R4, R5, R6 |
| Iskutilavuus | 1988–3005 cm3 |
| Teho | 55–185 hv |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 10–31 s (0-100 km/h) |
| Huippunopeus | 130–200 km/h |
| Hintaluokka | 9.150–10.570 € (1973) |
| Edeltäjä | Mercedes-Benz W110 |
| Seuraaja | Mercedes-Benz W123 |
| Saman luokan autoja | |
Mercedes-Benz W114 ja sen nelisylinterinen versio W115 olivat huomattavasti edeltäjäänsä modernimpia. Ajovalot olivat muuttuneet pyöreistä malleista suorakaiteen muotoisiksi pystylampuiksi. Autossa oli myös maailman ensimmäinen viisisylinterinen dieselmoottori. Malli muistetaan hyvästä ajettavuudesta ja mukavuudesta, jotka ovat E-sarjalle tyypillisiä piirteitä.
Vuonna 1973 auto sai kasvojenkohotuksen, jossa maskia ja sisustaa muokattiin ja ohjauspyörä vaihdettiin. Takalamppujen lasit saivat urituksen.
W114:stä tehtiin myös coupé-versiota, jonka alkuperäisessä ruiskumoottorissa (250 CE) käytettiin ensimmäistä kertaa Boschin toteuttamaa D-Jetronic-polttoaineensuihkutusjärjestelmää.
Mallit
W114:
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Valmistusvuodet |
|---|---|---|---|---|---|
| 230.6 | M180 | 1968–1976 | |||
| 250 | M114 | 1968–1972 | |||
| 250 2.8 | M130 | 1969–1976 | |||
| 250 C | M114 | 1969–1972 | |||
| 250 CE | M114 | 1969–1972 | |||
| 280 | R6 M110 | 1971–1976 | |||
| 280 E | R6 M110 | 1971–1976 | |||
| 280 C | R6 M110 | 1971–1976 | |||
| 280 CE | R6 M110 | 1971–1976 |
W115:
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Valmistusvuodet |
|---|---|---|---|---|---|
| 200 | R4 M115 | 1968–1976 | |||
| 220 | R4 M115 | 1968–1973 | |||
| 230.4 | R4 M115 | 1973–1976 | |||
| 200 D | OM615 | 1968–1973 | |||
| 220 D | OM615 | 1968–1973 | |||
| 240 D | R4 OM616 | 1973–1976 | |||
| 240 D 3.0 | R5 OM617 | 1974–1976 |