Ero sivun ”Työntötankomoottori” versioiden välillä
(→Katso myös) |
(Sanajärjestys korjattu.) |
||
| (3 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
[[Kuva:Tyontotankomoottori.jpg|right|250px|Työntötankomoottori]] | [[Kuva:Tyontotankomoottori.jpg|right|250px|Työntötankomoottori]] | ||
| − | '''Työntötankomoottorissa''' eli OHV-moottorissa (Over Head Valve) [[nokka-akseli]] sijaitsee [[lohko]]ssa, nokilla nostetaan työntötankoa, joka nostaa [[keinuvipu]]a | + | '''Työntötankomoottorissa''' eli OHV-moottorissa (Over Head Valve) [[nokka-akseli]] sijaitsee [[lohko]]ssa, nokilla nostetaan työntötankoa, joka nostaa kannessa [[keinuvipu]]a , jonka toinen pää painaa [[venttiili]]ä. |
| − | + | Henkilöautoissa työntötankomoottorit ovat yleensä vanhempaa aikakautta, ja nykyään valmistetaan pääasiassa ainoastaan [[SOHC]]- ja [[DOHC]]-moottoreita. Työkoneissa kyseinen moottorityyppi on vielä yleinen. | |
| − | Työntötankomoottoreiden hyvinä puolina voidaan mainita hiukan [[OHC]]/[[DOHC]]-moottoreita matalampi | + | Työntötankomoottoreiden hyvinä puolina voidaan mainita hiukan [[OHC]]/[[DOHC]]-moottoreita matalampi sylinterinkansi, helppo sylinterikannen irrotus ja asennus (ei [[jakohihna]]a tai -ketjua) ja rakenne on yksinkertainen. Huonoja puolia ovat suurempi polttoaineenkulutus ja useat välykset, jotka aiheuttavat ongelmia suuremmilla käyntinopeuksilla. Lisäksi työntötangot ja keinuvivut tuovat noin 15 % lisää massaa venttiilikoneistoon aiheuttaen tehohäviötä. |
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | [ | + | |
| + | *[[DOHC]] | ||
*[[SOHC]] | *[[SOHC]] | ||
*[[CIH]] | *[[CIH]] | ||
[[Luokka:Moottorit]] | [[Luokka:Moottorit]] | ||
Nykyinen versio 17. syyskuuta 2018 kello 14.32
Työntötankomoottorissa eli OHV-moottorissa (Over Head Valve) nokka-akseli sijaitsee lohkossa, nokilla nostetaan työntötankoa, joka nostaa kannessa keinuvipua , jonka toinen pää painaa venttiiliä.
Henkilöautoissa työntötankomoottorit ovat yleensä vanhempaa aikakautta, ja nykyään valmistetaan pääasiassa ainoastaan SOHC- ja DOHC-moottoreita. Työkoneissa kyseinen moottorityyppi on vielä yleinen.
Työntötankomoottoreiden hyvinä puolina voidaan mainita hiukan OHC/DOHC-moottoreita matalampi sylinterinkansi, helppo sylinterikannen irrotus ja asennus (ei jakohihnaa tai -ketjua) ja rakenne on yksinkertainen. Huonoja puolia ovat suurempi polttoaineenkulutus ja useat välykset, jotka aiheuttavat ongelmia suuremmilla käyntinopeuksilla. Lisäksi työntötangot ja keinuvivut tuovat noin 15 % lisää massaa venttiilikoneistoon aiheuttaen tehohäviötä.
Työntötanko[muokkaa]
Työntötanko on tanko, jolla ohjataan nokka-akselin "nosto" keinuvipuun, joka taas liikuttaa venttiiliä.
