Ero sivun ”Rover” versioiden välillä
(→Rover-mallit) |
(→Suomessa) |
||
| (15 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:Rover logo new.jpg|250px|]]| | kuva = [[Kuva:Rover logo new.jpg|250px|]]| | ||
perustusmaa = Iso-Britannia| | perustusmaa = Iso-Britannia| | ||
| + | perustuspaikka = | | ||
aloitus = 1904| | aloitus = 1904| | ||
| − | konserni = | + | konserni = [[Tata]]| |
| − | valmistusmäärä = | | + | valmistusmäärä = ei tuotannossa nykyisin| |
tilastosijainti = 41. (2009)<br>39. (2006)<br>38. (2003)<br>37. (2001)<br>25. (2000)<br>26. (1998)<br>39. (1996)<br>35. (1990)<br>33. (1989)<br>29. (1984)<br>30. (1981)| | tilastosijainti = 41. (2009)<br>39. (2006)<br>38. (2003)<br>37. (2001)<br>25. (2000)<br>26. (1998)<br>39. (1996)<br>35. (1990)<br>33. (1989)<br>29. (1984)<br>30. (1981)| | ||
maahantuoja = | | maahantuoja = | | ||
| Rivi 37: | Rivi 38: | ||
* Keskiluokka | * Keskiluokka | ||
** 1948-1949 [[Rover P3|Rover P3 (60/75)]] | ** 1948-1949 [[Rover P3|Rover P3 (60/75)]] | ||
| + | ** 1949-1959 [[Rover 75 (1949)|Rover 75]] | ||
** 1949-1964 [[Rover P4|Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)]] | ** 1949-1964 [[Rover P4|Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)]] | ||
** 1963-1976 [[Rover P6|Rover P6 (2000/2200)]], [[Rover 2000|2000]] | ** 1963-1976 [[Rover P6|Rover P6 (2000/2200)]], [[Rover 2000|2000]] | ||
| Rivi 47: | Rivi 49: | ||
** 1976-1986 [[Rover SD1|Rover SD1 (Vitesse)]], [[Rover 3500|3500]] | ** 1976-1986 [[Rover SD1|Rover SD1 (Vitesse)]], [[Rover 3500|3500]] | ||
** 1993-1999 [[Rover 600|Rover 600 (618/620/623)]] | ** 1993-1999 [[Rover 600|Rover 600 (618/620/623)]] | ||
| − | ** 1986-1998 [[Rover 800|Rover 800 (820/825/827)]] | + | ** 1986-1998 [[Rover 800|Rover 800 (820/825/827)]] ja [[Rover Sterling|Sterling]] |
** 1998-2005 [[Rover 75]] | ** 1998-2005 [[Rover 75]] | ||
* Pieni | * Pieni | ||
| Rivi 55: | Rivi 57: | ||
** 2003-2005 [[Rover Cityrover]] | ** 2003-2005 [[Rover Cityrover]] | ||
| − | ==Freight Rover== | + | ==Oheismerkit== |
| + | |||
| + | ===Freight Rover=== | ||
[[Kuva:Freight Rover-logo.JPG|right|]] | [[Kuva:Freight Rover-logo.JPG|right|]] | ||
{{Pääartikkeli|Freight Rover (yhtiö)}}<br> | {{Pääartikkeli|Freight Rover (yhtiö)}}<br> | ||
| − | Freight Rover oli Englannin Birminghamissa sijainnut, hyötyajoneuvojen valmistukseen erikoistunut yhtiö. | + | Freight Rover oli Englannin Birminghamissa [[1981]]–[[1987]] sijainnut, hyötyajoneuvojen valmistukseen erikoistunut yhtiö. |
===Land Rover=== | ===Land Rover=== | ||
{{Pääartikkeli|Land Rover}} | {{Pääartikkeli|Land Rover}} | ||
[[Kuva:Land Rover Logo.jpg|right|200px]] | [[Kuva:Land Rover Logo.jpg|right|200px]] | ||
| − | Rover esitteli toisen maailmansodan jälkeen maailman ensimmäisen siviilikäyttöisen nelivetoisen henkilöauton, [[Land Rover]]in, [[1948]]. Rover valmistaa edustusautoja ja maastoautoja. [[Rover 2000]] voittaa Euroopan vuoden auto 1963 -tittelin, mutta se ei riitä taloudelliseen menestykseen. Brittiläinen autoteollisuus kärsii taloudellisesta taantumisesta ja 1960-luvun lopulle mennessä tappioista. | + | Rover esitteli toisen maailmansodan jälkeen maailman ensimmäisen siviilikäyttöisen nelivetoisen henkilöauton, [[Land Rover]]in, [[1948]]. Rover valmistaa edustusautoja ja maastoautoja. [[Rover 2000]] voittaa Euroopan vuoden auto 1963 -tittelin, mutta se ei riitä taloudelliseen menestykseen. Brittiläinen autoteollisuus kärsii taloudellisesta taantumisesta ja 1960-luvun lopulle mennessä tappioista. Land Roverin kalleinta mallia [[Range Rover]]ia on joskus myyty omana merkkinään. |
===Austin ja Austin-Healey=== | ===Austin ja Austin-Healey=== | ||
[[Austin Seven]] (1922-1931) oli Britannian suosituin henkilöauto ennen toista maailmansotaa, vaikka valmistusmäärät pysyivät vähäisinä. 1939 tuotannon taso oli noin 11 000 autoa vuodessa. [[Austin]] oli yhteistyössä myös Healeyn kanssa, mistä syntyi [[Austin-Healey]] -urheiluautojen sarja, mistä kuuluisimmat ovat [[Austin-Healey 100]] ja [[Austin-Healey 3000]]. | [[Austin Seven]] (1922-1931) oli Britannian suosituin henkilöauto ennen toista maailmansotaa, vaikka valmistusmäärät pysyivät vähäisinä. 1939 tuotannon taso oli noin 11 000 autoa vuodessa. [[Austin]] oli yhteistyössä myös Healeyn kanssa, mistä syntyi [[Austin-Healey]] -urheiluautojen sarja, mistä kuuluisimmat ovat [[Austin-Healey 100]] ja [[Austin-Healey 3000]]. | ||
| − | ===Morris=== | + | ===Morris ja MG=== |
| − | Austinin lisäksi Roverin on katsottava perustuvan myös [[Morris|Morrikseen]], joka tuotti ensimmäisen henkilöautonsa [[1913]]. Austinin tapaan myös Morris pyrki tuottamaan halpoja autoja. 1925 | + | Austinin lisäksi Roverin on katsottava perustuvan myös [[Morris|Morrikseen]], joka tuotti ensimmäisen henkilöautonsa [[1913]]. Austinin tapaan myös Morris pyrki tuottamaan halpoja autoja. 1925 lähtien tuotettiin myös urheiluautoja, Morris Garages-merkkillä, mihin perustuvista ratkaisuista ja osista tehtiin myös muita urheiluautoja. Ensimmäiset [[MG|Morris Garages]]in valmistamat autot perustuivat Morrisin autoihin, joihin oli vaihdettu Carbodiesin valmistamat, urheilullisemmat autonkorit. Ensimmäiset autot oli merkitty sekä MG:n että Morrisin logoilla. Morrisin valmistamien autojen kustomointi jatkui aina vuoteen 1928, jolloin tuotanto oli kasvanut sellaisiin mittoihin, että itsenäistyminen oli tullut mahdolliseksi, ja M.G. Car Company Limited perustettiin. Tuotanto siirtyi vuonna 1929 Oxfordista naapurikaupunkiin, Abingdoniin, missä tuotanto jatkui aina vuoteen 1980 saakka. Urheiluautolinjaan kuuluivat 1940-1970 -luvuilla mm. [[Morris TC]], [[Morris Midget]], [[Morris MGA]] ja [[Morris MGB]]. |
Morriksen toisen maailmansodan jälkeinen tavallinen henkilöauto, [[Morris Minor]], oli menestys. | Morriksen toisen maailmansodan jälkeinen tavallinen henkilöauto, [[Morris Minor]], oli menestys. | ||
| Rivi 90: | Rivi 94: | ||
==Austin Rover== | ==Austin Rover== | ||
| − | 1980-luvulla Leyland irrotetaan konsernista pois ja ryhmän nimeksi tulee [[Austin Rover]]. Uusia malleja esitellää, kuten Morris Minin pohjalta kehitelty [[Mini Metro]], [[Maestro]] ja [[Montage]]. Yhteistyö Hondan kanssa jatkuu Rover 200-, 400- ([[Honda Concerto]]), 600- ([[Honda Accord]]) ja 800-malleilla ([[Honda Accord]]). Hondalla on vähemmistöosakkuus Austin Roverista. | + | 1980-luvulla Leyland irrotetaan konsernista pois ja ryhmän nimeksi tulee [[Austin Rover]]. Uusia malleja esitellää, kuten Morris Minin pohjalta kehitelty [[Mini Metro]], [[Maestro]] ja [[Montage]]. Yhteistyö Hondan kanssa jatkuu [[Rover 200]]-, [[Rover 400|400-]] ([[Honda Concerto]]), 600- ([[Honda Accord]]) ja 800-malleilla ([[Honda Accord]]). Hondalla on vähemmistöosakkuus Austin Roverista. |
==Rover Group== | ==Rover Group== | ||
| Rivi 119: | Rivi 123: | ||
22. heinäkuuta [[2005]] myytiin MG Rover [[1947]] perustetulle Kiinan vanhimmalle autotehtaalle, [[Nanjing Automobile]]lle, kolme kuukautta kestäneessä konkurssihallinto PriceWaterhouseCoopersin järjestämässä tarjouskilpailussa, missä toisena kiinalaistarjoajana oli Shanghai Automotive Industry Corporation. Kauppasummaa ei ole julkistettu, mutta arvioiden mukaan se voi vaihdella 40 miljoonasta 50 miljoonaan puntaan. | 22. heinäkuuta [[2005]] myytiin MG Rover [[1947]] perustetulle Kiinan vanhimmalle autotehtaalle, [[Nanjing Automobile]]lle, kolme kuukautta kestäneessä konkurssihallinto PriceWaterhouseCoopersin järjestämässä tarjouskilpailussa, missä toisena kiinalaistarjoajana oli Shanghai Automotive Industry Corporation. Kauppasummaa ei ole julkistettu, mutta arvioiden mukaan se voi vaihdella 40 miljoonasta 50 miljoonaan puntaan. | ||
| − | Ammattiliitto TGWU pelkää, ettei Nanjing Automobile aloita uudelleen merkittävässä määrin valmistusta Britanniassa niin kuin SAIC olisi aloittanut, vaan pääasiassa hyödyntää teknologian muuttamisen noin 1000 - 2000 brittiläisen suunnittelijan voimin sekä tavaramerkin siirtämällä tuotannon kokonaan Kiinaan. Nanjing Automobile yhdistyi toiseen kiinalaiseen autonvalmistajaan SAIC:hen. SAIC omistaa oikeudet vanhoihin Roverin malleihin, muttei Rover-nimeen, jonka vuoksi se valmistaa 1990-2000-luvun taitteen Rover-malleja '''Roewe'''-merkillä. | + | Ammattiliitto TGWU pelkää, ettei Nanjing Automobile aloita uudelleen merkittävässä määrin valmistusta Britanniassa niin kuin SAIC olisi aloittanut, vaan pääasiassa hyödyntää teknologian muuttamisen noin 1000 - 2000 brittiläisen suunnittelijan voimin sekä tavaramerkin siirtämällä tuotannon kokonaan Kiinaan. Nanjing Automobile yhdistyi toiseen kiinalaiseen autonvalmistajaan SAIC:hen. SAIC omistaa oikeudet vanhoihin Roverin malleihin, muttei Rover-nimeen, jonka vuoksi se valmistaa 1990-2000-luvun taitteen Rover-malleja '''Roewe'''-merkillä. Rover-merkki on Land Roverin ohella nykyisin intialaisen [[Tata|Tata Motors Limited]]in hallussa, muttei toistaiseksi tuotannossa. |
| + | |||
| + | == Suomessa == | ||
| + | Rover oli 1950- ja 1960-luvulla suhteellisen yleinen automerkki Suomessa ja se kuului parinkymmenen automerkin kärkijoukkoon. | ||
| + | |||
| + | Rover 75-autoja tuotiin Suomeen vuonna 1952 suhteellisen runsaasti. Rover 75:n maahantuonnin aloitti Suomen Autoteollisuus-niminen yritys vuoden 1948 Iso-Britannian teollisuusnäyttelyn jälkeen. Vuosina 1949-51 tuontilupia myönnettiin 250 Roverille, luvussa mukana ovat myös Land Rover-maastoautot. Olympiavuodeksi 1952 myönnettiin länsiautoille runsaasti tuontilupia. GM, Ford ja Rover saivat kukin luvan 1000 auton tuontiin. Tilattu määrä 1000 Roveria oli todella iso osa tehtaan koko tuotannosta, 1950 valmistui 5250 yksilöä ja 1951 10279 autoa. Rover pystyi toimittamaan Suomeen 801 Rover 75 (P4)-mallia, joka oli peräti 13,9 % vuoden 1952 P4-tuotannosta (5768 yksilöä). | ||
| + | |||
| + | Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 1923 Roveria <ref>Tekniikan Maailma 19/1985, sivu 25</ref>. Rover poistui Suomen markkinoilta 1990 jälkeen, maahantuonti aloitettiin uudelleen lokakuussa 1998. <ref>Tuulilasi 11/1998</ref> | ||
==Konseptimalleja== | ==Konseptimalleja== | ||
* [[Rover CCV]] (Torinon autonäyttely 1986) | * [[Rover CCV]] (Torinon autonäyttely 1986) | ||
| + | ==Kilpa-autoja== | ||
| + | * [[Ecosse Rover C286]] [[C-ryhmä]]n prototyyppikilpa-auto | ||
==Lisää muualla verkossa== | ==Lisää muualla verkossa== | ||
*[http://www.roewe.com.cn/ Roewen kotisivut] (kiinaksi) | *[http://www.roewe.com.cn/ Roewen kotisivut] (kiinaksi) | ||
| − | {{ | + | *[https://drivetribe.com/p/LbsP0_nxTISWG8RC2zvzOA?iid=f3cFM93AQli1LwB_fKYScQ drivetribe.com - THIS WORLD CHAMPION ENDURANCE RACER IS THE LITTLE ROVER THAT COULD] |
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | {{FiWikipedia|Rover}} | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:Rover|*]] | [[Luokka:Rover|*]] | ||
Nykyinen versio 1. elokuuta 2022 kello 22.04
| Rover | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa ja paikka |  Iso-Britannia,
|
| Tuotannon aloitus | 1904 |
| Autokonserni | Tata |
| Vuotuinen valmistusmäärä | ei tuotannossa nykyisin |
| Sijainti Suomen rekisteröintitilastossa | 41. (2009) 39. (2006) 38. (2003) 37. (2001) 25. (2000) 26. (1998) 39. (1996) 35. (1990) 33. (1989) 29. (1984) 30. (1981) |
| Suomen maahantuoja | |
| Suosituin malli | 75 |
Rover on perinteikäs brittiläinen autonvalmistaja. Roverin edeltäjä alkoi valmistaa keskihintaisia autoja oltuaan tunnettu brittiläinen polku- ja moottoripyörävalmistaja. Ensimmäinen Rover -henkilöauto, kahdeksanhevosvoimainen Rover 8 valmistui 1. kesäkuuta 1904. Autosta tuli suosittu. Siinä oli ohjauspyörä ja ohjauspyörän yhteyteen laitettu vaihde. 1911 alettiin valmistamaan 28-hevosvoimaista Rover 12, jonka huippunopeus saavutti 80 kilometriä tunnissa. Pienistä valmistusmääristä huolimatta Rover pysyi 1920-luvulla pääasiassa keskihintaisten autojen valmistajana.
Sisällysluettelo
Rover-mallit[muokkaa]
- Ennen sotia
- 1904-1912 Rover 8
- 1906-1910 Rover 6
- 1906-1910 Rover 16/20
- 1912-1923 Rover 12 HP
- 1919-1925 Rover 8
- 1924-1927 Rover 9/20
- 1925-1927 Rover 14/45
- 1927-1932 Rover Light Six
- 1927-1947 Rover 10
- 1929-1932 Rover 2-Litre
- 1930-1934 Rover Meteor (16HP/20HP (12/15 kW))
- 1931-1940 Rover Speed 20
- 1932-1933 Rover Pilot/Speed Pilot
- 1932-1932 Rover Scarab
- 1934-1948 Rover 12
- 1934-1948 Rover 14/Speed 14
- 1936-1948 Rover 16
- Kompakti
- 1984-1999 Rover 200 (213/214/216)
- 1999-2005 Rover 25
- 2003-2005 Rover Streetwise
- Keskiluokka
- 1948-1949 Rover P3 (60/75)
- 1949-1959 Rover 75
- 1949-1964 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
- 1963-1976 Rover P6 (2000/2200), 2000
- 1976-1986 Rover SD1 (2000/2300/2400), 2600
- 1990-1998 Rover 400 (414/416/418/420)
- 1999-2005 Rover 45
- Suuri
- 1958-1973 Rover P5 (3-Litre/3.5-Litre)
- 1963-1976 Rover P6 (3500)
- 1976-1986 Rover SD1 (Vitesse), 3500
- 1993-1999 Rover 600 (618/620/623)
- 1986-1998 Rover 800 (820/825/827) ja Sterling
- 1998-2005 Rover 75
- Pieni
- 1980-1994 Rover Metro
- 1994-1998 Rover 100
- -2000 Rover Mini
- 2003-2005 Rover Cityrover
Oheismerkit[muokkaa]
Freight Rover[muokkaa]
Pääartikkeli: Freight Rover (yhtiö)
Freight Rover oli Englannin Birminghamissa 1981–1987 sijainnut, hyötyajoneuvojen valmistukseen erikoistunut yhtiö.
Land Rover[muokkaa]
Pääartikkeli: Land Rover
Rover esitteli toisen maailmansodan jälkeen maailman ensimmäisen siviilikäyttöisen nelivetoisen henkilöauton, Land Roverin, 1948. Rover valmistaa edustusautoja ja maastoautoja. Rover 2000 voittaa Euroopan vuoden auto 1963 -tittelin, mutta se ei riitä taloudelliseen menestykseen. Brittiläinen autoteollisuus kärsii taloudellisesta taantumisesta ja 1960-luvun lopulle mennessä tappioista. Land Roverin kalleinta mallia Range Roveria on joskus myyty omana merkkinään.
Austin ja Austin-Healey[muokkaa]
Austin Seven (1922-1931) oli Britannian suosituin henkilöauto ennen toista maailmansotaa, vaikka valmistusmäärät pysyivät vähäisinä. 1939 tuotannon taso oli noin 11 000 autoa vuodessa. Austin oli yhteistyössä myös Healeyn kanssa, mistä syntyi Austin-Healey -urheiluautojen sarja, mistä kuuluisimmat ovat Austin-Healey 100 ja Austin-Healey 3000.
Morris ja MG[muokkaa]
Austinin lisäksi Roverin on katsottava perustuvan myös Morrikseen, joka tuotti ensimmäisen henkilöautonsa 1913. Austinin tapaan myös Morris pyrki tuottamaan halpoja autoja. 1925 lähtien tuotettiin myös urheiluautoja, Morris Garages-merkkillä, mihin perustuvista ratkaisuista ja osista tehtiin myös muita urheiluautoja. Ensimmäiset Morris Garagesin valmistamat autot perustuivat Morrisin autoihin, joihin oli vaihdettu Carbodiesin valmistamat, urheilullisemmat autonkorit. Ensimmäiset autot oli merkitty sekä MG:n että Morrisin logoilla. Morrisin valmistamien autojen kustomointi jatkui aina vuoteen 1928, jolloin tuotanto oli kasvanut sellaisiin mittoihin, että itsenäistyminen oli tullut mahdolliseksi, ja M.G. Car Company Limited perustettiin. Tuotanto siirtyi vuonna 1929 Oxfordista naapurikaupunkiin, Abingdoniin, missä tuotanto jatkui aina vuoteen 1980 saakka. Urheiluautolinjaan kuuluivat 1940-1970 -luvuilla mm. Morris TC, Morris Midget, Morris MGA ja Morris MGB.
Morriksen toisen maailmansodan jälkeinen tavallinen henkilöauto, Morris Minor, oli menestys.
Austin liittyy Morrikseen British Motor Corporationiksi[muokkaa]
1952 Austin liittyy Morrikseen ja BMC, British Motor Corporation, muodostuu, jolloin niistä tulee Britannian suurin autonvalmistaja. 1959 esitellään Mini, mitä myydään sekä Austinin että Morriksen nimisinä. Morris Miniä nousi suureen suosioon ja sen kokonaisvalmistusmäärä ylittää 5 300 000. John Cooperin rallikäyttöön modifioimalla Morris Mini Cooperilla voitetaan 1964 Monte Carlon ralli.
Urheiluauto-osastolla Austin-Healeyta ja MG:ä tuotetaan samassa tehtaassa. Austin-Healeystä tehdään arvokkaampi merkki suuremmalla moottorilla, kun taas MG kohdennetaan suuremmalle yleisölle halvempana malleilla MGA, MGB ja MGC.
British Leyland Motor Corporation[muokkaa]
1967 pääministeri Harold Wilsonin johtama hallitus päättää yhdistää tappiollisia brittiläisiä autotehtaita konserniksi, British Leylandiksi. Konserniin kootaan kaiken kaikkiaan 20 erilaista brittiautomerkkiä, kuten Austin, Austin-Healey -urheiluautot, Land Rover-maastoautot, Rover -edustusautot, MG-urheiluautot, Triumph-urheiluautot, Leyland, Morris, Riley, Jaguar-edustusautot,Daimler-edustusautot ja Vanden Plas. Tuotanto järjestetään konserniin, mutta taloudellinen tulos ei merkittävästi parane, vaikka British Leylandista tulee maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja 1968.
Urheiluautojen MG ja Austin-Healey valmistus joudutaan lopettamaan lähinnä japanilaisten ja erityisesti Toyotan tarjoaman kilpailun vuoksi 1970-luvun lopulla. Labourin johtama hallitus joutuu rationalisoimaan British Leylandin ja sekä Jaguar että Daimler myydään konsernista.
1970-luvulla Morris -nimi jää pois ja tavallisiakin autoja aletaan myymään Triumphin nimellä. Triumph -urheiluautot selviävät vuoteen 1981 saakka, jolloin sillä nimellä aletaan valmistamaan lisenssillä Honda Civiciä. Lopulta Hondaa aletaan myydä arvokkaammalla Roverin tuotemerkillä ja Triumph -nimi häviää.
Austin Rover[muokkaa]
1980-luvulla Leyland irrotetaan konsernista pois ja ryhmän nimeksi tulee Austin Rover. Uusia malleja esitellää, kuten Morris Minin pohjalta kehitelty Mini Metro, Maestro ja Montage. Yhteistyö Hondan kanssa jatkuu Rover 200-, 400- (Honda Concerto), 600- (Honda Accord) ja 800-malleilla (Honda Accord). Hondalla on vähemmistöosakkuus Austin Roverista.
Rover Group[muokkaa]
Austinin mallit vanhenevat ja merkki häviää markkinoilta. Rover Group käsittää enää käytännössä vain Roverin ja Land Roverin. Urheiluautoissa kuitenkin elvytetään MG-merkki MGF-mallilla. Ministä tehdään oma erillinen tavaramerkkinsä.
Honda väistyy Rover Groupista, kun 1994 BMW ostaa ryhmän British Aerospacelta. Roverista ja MG:stä erotetaan Mini, Triumph, Riley ja Land Rover. Kuuden vuoden vaikeuksien jälkeen BMW luopuu Roverista, minkä ostaa neljän liikemiehen hallitsema Phoenix Group - Phoenix four - 10 punnalla.
MG Rover[muokkaa]
MG Rover ajautuu huhtikuussa 2005 selvitystilaan ja sille haetaan uutta omistajaa. MG Roverilla oli 5 100 työntekijää Longbridgen tehtailla West Midlandsissa.
Cambridge-MIT instituten tutkimuksen mukaan Roverin vastoinkäymiset 1960-luvulta lähtien johtuivat heikosta tuotestrategista, epäonnistumisesta eri liiketoiminta-alueiden integroinnissa konsernissa, lukuisista omistajavaihdoksista ja riittämättömistä voimavaroista kehittää uusia malleja tärkeimmille markkinoille, mistä vastuu lankeaa BMW:lle, British Aerospacelle ja British Leyland Motor Corporationin johdolle. British Aerospacen virheenä nähdään 1980-luvun menestyksen synnyttäneen Hondan syrjäyttämisen BMW:llä. BMW:n aikana tullut menestys oli Rover 75, minkä jälkeen ei keskikokoisen malliston kehittämistä enää jatkettu 1998 jälkeen.
Phoenix Groupille tarjolla ollutta vaihtoehtoa, Alchemy Partnersia, ei voitu kokeilla, koska ammattiliitot vastustivat sitä. MG Rover yritti hakea strategista kumppanuutta Kiinan suurimman autonvalmistajan, Shanghai Automotive Industry Corporationin (SAIC), kanssa saavuttaakseen miljoonan auton vuosittaisen yhteismyynnin siinä kuitenkaan onnistumatta. SAIC omistaa oikeudet Rover 25 ja Rover 75 -malleihin Kiinassa ja olisi ollut valmis ostamaan teknistä tietämystä tuotantoaan varten Ricardon teknisen konsultointiyhtiön kautta.
SAICin kiinnostus MG Roverissa kohdistui pääasiassa keskikokoisiin Rover 75:een, MG ZR:ään, MG ZT:hen, ja MG ZT:hen, ei enää Rover 45:een, kun taas Nanjing Automobile olisi kiinnostunut valmistamaan niin Rover 45:ia kuin myös pienempiä Rover 25:ia myös Britanniaan tuotaviksi.
Honda vei koneet ja hävitti piirustuksia MG Roverin Longbridgen tehtailta sen jälkeen kun konkurssihallinto tunnusti sen teolliset oikeudet suunnitteluoikeuksiin. Tämä vaikeuttaa Rover 45:n ja MG ZS:n tuotannon uudelleen käynnistämistä. Honda Europen mukaan Honda Civiciin ja Rover 400:aan perustuvan Rover 45:n valmistuksessa käytettyjä lisenssejä tuskin myydään kenellekään Roverin uusista omistajista.
MG Roverin tavaramerkki on arvokas, minkä vuoksi sen ostamisesta ovat ilmoittaneet keskustelleensa mm. Iranin Dastaan, pääomasijoitusyhtiö Alchemy Partners sekä MG:stä kiinnostunut Project Kimber consortium.
2004 osti Shanghai Automotive Industry Corporation 67 miljoonalla punnalla Roverin oikeuksia, minkä Nanjing Automobile kiistää koskevan 98%:sti samoista osista valmistettavia MG-autoja. SAIC on ilmoittanut puolustavansa teollisia oikeuksiaan niin Rovereihin kuin myös MG:hin.
Nanjing Automobile[muokkaa]
22. heinäkuuta 2005 myytiin MG Rover 1947 perustetulle Kiinan vanhimmalle autotehtaalle, Nanjing Automobilelle, kolme kuukautta kestäneessä konkurssihallinto PriceWaterhouseCoopersin järjestämässä tarjouskilpailussa, missä toisena kiinalaistarjoajana oli Shanghai Automotive Industry Corporation. Kauppasummaa ei ole julkistettu, mutta arvioiden mukaan se voi vaihdella 40 miljoonasta 50 miljoonaan puntaan.
Ammattiliitto TGWU pelkää, ettei Nanjing Automobile aloita uudelleen merkittävässä määrin valmistusta Britanniassa niin kuin SAIC olisi aloittanut, vaan pääasiassa hyödyntää teknologian muuttamisen noin 1000 - 2000 brittiläisen suunnittelijan voimin sekä tavaramerkin siirtämällä tuotannon kokonaan Kiinaan. Nanjing Automobile yhdistyi toiseen kiinalaiseen autonvalmistajaan SAIC:hen. SAIC omistaa oikeudet vanhoihin Roverin malleihin, muttei Rover-nimeen, jonka vuoksi se valmistaa 1990-2000-luvun taitteen Rover-malleja Roewe-merkillä. Rover-merkki on Land Roverin ohella nykyisin intialaisen Tata Motors Limitedin hallussa, muttei toistaiseksi tuotannossa.
Suomessa[muokkaa]
Rover oli 1950- ja 1960-luvulla suhteellisen yleinen automerkki Suomessa ja se kuului parinkymmenen automerkin kärkijoukkoon.
Rover 75-autoja tuotiin Suomeen vuonna 1952 suhteellisen runsaasti. Rover 75:n maahantuonnin aloitti Suomen Autoteollisuus-niminen yritys vuoden 1948 Iso-Britannian teollisuusnäyttelyn jälkeen. Vuosina 1949-51 tuontilupia myönnettiin 250 Roverille, luvussa mukana ovat myös Land Rover-maastoautot. Olympiavuodeksi 1952 myönnettiin länsiautoille runsaasti tuontilupia. GM, Ford ja Rover saivat kukin luvan 1000 auton tuontiin. Tilattu määrä 1000 Roveria oli todella iso osa tehtaan koko tuotannosta, 1950 valmistui 5250 yksilöä ja 1951 10279 autoa. Rover pystyi toimittamaan Suomeen 801 Rover 75 (P4)-mallia, joka oli peräti 13,9 % vuoden 1952 P4-tuotannosta (5768 yksilöä).
Vuonna 1962 Suomen ajoneuvorekisterissä oli 1923 Roveria [1]. Rover poistui Suomen markkinoilta 1990 jälkeen, maahantuonti aloitettiin uudelleen lokakuussa 1998. [2]
Konseptimalleja[muokkaa]
- Rover CCV (Torinon autonäyttely 1986)
Kilpa-autoja[muokkaa]
- Ecosse Rover C286 C-ryhmän prototyyppikilpa-auto
Lisää muualla verkossa[muokkaa]
- Roewen kotisivut (kiinaksi)
- drivetribe.com - THIS WORLD CHAMPION ENDURANCE RACER IS THE LITTLE ROVER THAT COULD
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Rover-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
