Ero sivun ”BMW 320 (E21)” versioiden välillä
(→Mittaukset) |
|||
| (14 välissä olevaa versiota samalta käyttäjältä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
nimi = BMW 320 (E21)| | nimi = BMW 320 (E21)| | ||
| − | kuva = [[Kuva: | + | kuva = [[Kuva:BMW-320.jpg|250px|BMW 320]]| |
valmistaja = BMW| | valmistaja = BMW| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Saksa| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa }} Saksa| |
valmistusaika = [[1975]]–[[1983]]| | valmistusaika = [[1975]]–[[1983]]| | ||
luokka = [[D-segmentti]]| | luokka = [[D-segmentti]]| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
edeltäjä = [[BMW 2002]]| | edeltäjä = [[BMW 2002]]| | ||
seuraaja = [[BMW 3-sarja E30]]| | seuraaja = [[BMW 3-sarja E30]]| | ||
| − | samaaluokkaa = }} | + | samaaluokkaa = [[Opel Manta B|Opel Manta]]}} |
| − | + | '''BMW 320''' on [[BMW 300-sarja|BMW:n 300-sarja]]n [[BMW 3-sarja E21|ensimmäisen sukupolven malli]], jota valmistettiin vuodesta [[1975]] vuoteen [[1983]]. Uusi 300-mallisarja esiteltiin Münchenissä heinäkuussa [[1975]]. Alkuun tarjolla oli kolme eri mallia: 316, 318 ja 320. Vuonna [[1977]] esiteltiin uusi kuusisylinterinen 320, joka korvasi samankokoisen nelisylinterisen mallin syksyllä 1977. | |
| − | '''BMW 320''' on [[BMW 300-sarja|BMW:n 300-sarja]]n [[BMW 3-sarja E21|ensimmäisen sukupolven malli]], jota valmistettiin vuodesta [[1975]] vuoteen [[1983]]. Uusi 300-mallisarja esiteltiin Münchenissä heinäkuussa [[1975]]. Alkuun tarjolla oli kolme eri mallia: 316, 318 ja 320. Vuonna [[1977]] esiteltiin uusi kuusisylinterinen 320, joka korvasi samankokoisen nelisylinterisen mallin | ||
== Kori == | == Kori == | ||
| − | Viimeistelytaso on korkeatasoista. Mittaristo ja hallintalaitteet saivat kiitosta TM:ltä. BMW 320 rekisteröitiin viidelle, mutta takaistuintilat ovat kuitenkin suhteellisen ahtaat ja polvitilaa on takana melko vähän. Etuistuimet ovat kovahkot, mutta ne tuntuvat mukavilta ajon jälkeen. Työkaluja on paljon ja ne on sijoitettu takaluukun koteloon. Tavaratila on iso. | + | Viimeistelytaso on korkeatasoista. Mittaristo ja hallintalaitteet saivat kiitosta TM:ltä. BMW 320 rekisteröitiin viidelle, mutta takaistuintilat ovat kuitenkin suhteellisen ahtaat ja polvitilaa on takana melko vähän. Etuistuimet ovat kovahkot, mutta ne tuntuvat mukavilta ajon jälkeen. Työkaluja on paljon ja ne on sijoitettu takaluukun koteloon. Tavaratila on iso. Auto painaa 1110 kiloa (1976) tai 1130 kiloa (1980). |
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| − | Ajettavuus sai TM-lehdeltä kiitosta. Kaarreajo sujuu erinomaisesti ja kaarteissa BMW 320 käyttäytyy hyvin neutraalisti. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Hammastanko ohjaus on keventynyt verrattuna aiempaan malliin. Ohjaus on nopea ja täsmällinen, mutta kaupunkiajossa hieman raskas, ohjaustehostinta ei ole. Jousitus toimii hyvin, mutta iskunvaimennus voisi olla parempikin. | + | Ajettavuus sai TM-lehdeltä kiitosta. Kaarreajo sujuu erinomaisesti ja kaarteissa BMW 320 käyttäytyy hyvin neutraalisti. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Hammastanko-ohjaus on keventynyt verrattuna aiempaan malliin. Ohjaus on nopea ja täsmällinen, mutta kaupunkiajossa hieman raskas, ohjaustehostinta ei ole. Jousitus toimii hyvin, mutta iskunvaimennus voisi olla parempikin. |
| + | |||
| + | Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta takapyörät saattavat soratiellä irrota äkkinäisesti. Taka-akselisto ei myöskään kanna kunnolla kuormaa. Leveistä renkaista johtuen ohjaus on kaupunkiajossa hieman raskas. Valot voisivat olla paremmatkin, ulommissa on puolivalot ja sisemmissä pitkät valot (1980). | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 80 mm. Suurin teho 80 kW /5800 r/min (109 hv) ja suurin vääntömomentti 157 Nm / 3700 r/min, DIN-normin mukaan. | + | [[R4]]-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 80 mm. Suurin teho 80 kW /5800 r/min (109 hv) ja suurin vääntömomentti 157 Nm / 3700 r/min, DIN-normin mukaan. Syksyllä 1977 BMW 320 sai kuusisylinterisen ([[R6]]) moottorin, joka korvasi nelisylinterisen mallin. |
| + | |||
| + | [[R6]]-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 66 mm. Suurin teho 90 kW /6000 r/min (122 hv) ja suurin vääntömomentti 160 Nm / 4000 r/min, DIN-normin mukaan. Moottori on sitkeä ja kierrosherkkä. | ||
BMW 320:n vaihteisto on nelivaihteinen. | BMW 320:n vaihteisto on nelivaihteinen. | ||
== Mittaukset == | == Mittaukset == | ||
| − | [[Tekniikan Maailma]] 4/1976 mittasi BMW 320:n kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 16,2 sekuntia ja 0–140 km/h 24,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h, TM:n koeajon mukaan 167,8 km/h. | + | [[Tekniikan Maailma]] 4/1976 mittasi BMW 320:n (80 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 16,2 sekuntia ja 0–140 km/h 24,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h, TM:n koeajon mukaan 167,8 km/h. |
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 8/1980 mittasi BMW 320:n (90 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,8 sekuntia ja 0–120 km/h 15,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 181 km/h. | ||
Kulutus vaihtelee välillä 8,5-12 litraa /100 km matalaoktaanista (91-okt.) bensiiniä. | Kulutus vaihtelee välillä 8,5-12 litraa /100 km matalaoktaanista (91-okt.) bensiiniä. | ||
| − | BMW 320 maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 49 950 markkaa eli 35 684 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). | + | == Suomessa == |
| + | Nelisylinterinen BMW 320 maksoi Suomessa vuonna [[1976]] 49 950 markkaa eli 35 684 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144). | ||
| + | |||
| + | Kuusisylinterinen BMW 320 maksoi Suomessa vuonna [[1980]] 78 950 markkaa eli 38 883 euroa (v. 2015, kerroin 0,4925). | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=30% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 90%; text-align:center; background: #f9f9f9" | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Pituus'''||4355 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Leveys'''||1610 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Korkeus'''||1380 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Akseliväli]]'''||2563 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''[[Raideleveys]]''' (e/t)||1364 / 1377 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Maavara'''||145 mm | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Omapaino'''||1110 kg | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Muita malleja == | ||
| + | Vuonna 1976 automaattivaihteinen '''BMW 320A''' olisi maksanut 8000 markkaa enemmän, 57 950 mk. Automaattivaihteisen mallin teho on sama 80 kW. Suihkutusmoottorilla (92 kW, 0-100 km/h 9,9 s. tehtaan mukaan) varustettu '''320i''' olisi maksanut 63 950 markkaa. Pienemmällä moottorilla varustetut mallit: '''BMW 316''' 43 950 mk, '''BMW 318''' 46 950 mk ja '''BMW 318A''' 52 950 mk (TM 5/1976, s. 110-111, maahantuojan mainos). | ||
| + | |||
| + | Vuoden 1977 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin [[BMW 323i (E21)|BMW 323i]], mallisarjan tehokkain auto. | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
* Tekniikan Maailma 4/1976, koeajo | * Tekniikan Maailma 4/1976, koeajo | ||
| + | * Tekniikan Maailma 8/1980, koeajo | ||
| + | <references/> | ||
[[Luokka:BMW|320 (E21)]] | [[Luokka:BMW|320 (E21)]] | ||
[[Luokka:Mallit|320 (E21)]] | [[Luokka:Mallit|320 (E21)]] | ||
Nykyinen versio 21. tammikuuta 2024 kello 21.24
| BMW 320 (E21) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | BMW,  Saksa
|
| Valmistusaika | 1975–1983 |
| Luokka | D-segmentti |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4, R6 |
| Iskutilavuus | 1990 cm³ |
| Teho | 80–90 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 10,7–11,0 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 170–181 km/h |
| Kulutus | 8,5–12 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 35 700 euroa (1976, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | BMW 2002 |
| Seuraaja | BMW 3-sarja E30 |
| Saman luokan autoja | Opel Manta |
BMW 320 on BMW:n 300-sarjan ensimmäisen sukupolven malli, jota valmistettiin vuodesta 1975 vuoteen 1983. Uusi 300-mallisarja esiteltiin Münchenissä heinäkuussa 1975. Alkuun tarjolla oli kolme eri mallia: 316, 318 ja 320. Vuonna 1977 esiteltiin uusi kuusisylinterinen 320, joka korvasi samankokoisen nelisylinterisen mallin syksyllä 1977.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Viimeistelytaso on korkeatasoista. Mittaristo ja hallintalaitteet saivat kiitosta TM:ltä. BMW 320 rekisteröitiin viidelle, mutta takaistuintilat ovat kuitenkin suhteellisen ahtaat ja polvitilaa on takana melko vähän. Etuistuimet ovat kovahkot, mutta ne tuntuvat mukavilta ajon jälkeen. Työkaluja on paljon ja ne on sijoitettu takaluukun koteloon. Tavaratila on iso. Auto painaa 1110 kiloa (1976) tai 1130 kiloa (1980).
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
Ajettavuus sai TM-lehdeltä kiitosta. Kaarreajo sujuu erinomaisesti ja kaarteissa BMW 320 käyttäytyy hyvin neutraalisti. Suuntavakavuus on erittäin hyvä. Hammastanko-ohjaus on keventynyt verrattuna aiempaan malliin. Ohjaus on nopea ja täsmällinen, mutta kaupunkiajossa hieman raskas, ohjaustehostinta ei ole. Jousitus toimii hyvin, mutta iskunvaimennus voisi olla parempikin.
Ajo-ominaisuudet ovat muuten hyvät, mutta takapyörät saattavat soratiellä irrota äkkinäisesti. Taka-akselisto ei myöskään kanna kunnolla kuormaa. Leveistä renkaista johtuen ohjaus on kaupunkiajossa hieman raskas. Valot voisivat olla paremmatkin, ulommissa on puolivalot ja sisemmissä pitkät valot (1980).
Tekniikka[muokkaa]
R4-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 89 × 80 mm. Suurin teho 80 kW /5800 r/min (109 hv) ja suurin vääntömomentti 157 Nm / 3700 r/min, DIN-normin mukaan. Syksyllä 1977 BMW 320 sai kuusisylinterisen (R6) moottorin, joka korvasi nelisylinterisen mallin.
R6-moottorin iskutilavuus on 1990 cm³. Sylinterin mitat ovat 80 × 66 mm. Suurin teho 90 kW /6000 r/min (122 hv) ja suurin vääntömomentti 160 Nm / 4000 r/min, DIN-normin mukaan. Moottori on sitkeä ja kierrosherkkä.
BMW 320:n vaihteisto on nelivaihteinen.
Mittaukset[muokkaa]
Tekniikan Maailma 4/1976 mittasi BMW 320:n (80 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,3 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 11,0 sekuntia, 0–120 km/h 16,2 sekuntia ja 0–140 km/h 24,1 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 170 km/h, TM:n koeajon mukaan 167,8 km/h.
Tekniikan Maailma 8/1980 mittasi BMW 320:n (90 kW) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,5 sekuntia, 0–80 km/h 7,2 sekuntia, 0–100 km/h 10,8 sekuntia ja 0–120 km/h 15,6 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 181 km/h.
Kulutus vaihtelee välillä 8,5-12 litraa /100 km matalaoktaanista (91-okt.) bensiiniä.
Suomessa[muokkaa]
Nelisylinterinen BMW 320 maksoi Suomessa vuonna 1976 49 950 markkaa eli 35 684 euroa (v. 2015, kerroin 0,7144).
Kuusisylinterinen BMW 320 maksoi Suomessa vuonna 1980 78 950 markkaa eli 38 883 euroa (v. 2015, kerroin 0,4925).
Mitat[muokkaa]
| Pituus | 4355 mm |
| Leveys | 1610 mm |
| Korkeus | 1380 mm |
| Akseliväli | 2563 mm |
| Raideleveys (e/t) | 1364 / 1377 mm |
| Maavara | 145 mm |
| Omapaino | 1110 kg |
Muita malleja[muokkaa]
Vuonna 1976 automaattivaihteinen BMW 320A olisi maksanut 8000 markkaa enemmän, 57 950 mk. Automaattivaihteisen mallin teho on sama 80 kW. Suihkutusmoottorilla (92 kW, 0-100 km/h 9,9 s. tehtaan mukaan) varustettu 320i olisi maksanut 63 950 markkaa. Pienemmällä moottorilla varustetut mallit: BMW 316 43 950 mk, BMW 318 46 950 mk ja BMW 318A 52 950 mk (TM 5/1976, s. 110-111, maahantuojan mainos).
Vuoden 1977 Frankfurtin autonäyttelyssä esiteltiin BMW 323i, mallisarjan tehokkain auto.
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 4/1976, koeajo
- Tekniikan Maailma 8/1980, koeajo
