Ero sivun ”Renault 8 Gordini” versioiden välillä
(→Suomessa) |
|||
| (10 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | |||
{{Malli| | {{Malli| | ||
| − | nimi = Renault 8 Gordini| | + | nimi = Renault 8 Gordini<br>R 1134<br>R 1135| |
kuva = [[Kuva:R8-Gordini.jpg|250px|Renault 8 Gordini]]| | kuva = [[Kuva:R8-Gordini.jpg|250px|Renault 8 Gordini]]| | ||
valmistaja = Renault| | valmistaja = Renault| | ||
valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska| | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Ranska}} Ranska| | ||
| − | valmistusaika = [[1964]] | + | valmistusaika = [[1964]] – [[1973]]| |
luokka = [[B-segmentti]], [[Urheiluauto]]| | luokka = [[B-segmentti]], [[Urheiluauto]]| | ||
kori = 4-ovinen| | kori = 4-ovinen| | ||
| Rivi 11: | Rivi 10: | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
| − | iskutilavuus = 1255 | + | iskutilavuus = 1100–1255 cm<sup>3</sup>| |
| − | teho = 66 | + | teho = 66–74 kW| |
voimanvälitys = [[Takamoottori]]| | voimanvälitys = [[Takamoottori]]| | ||
| − | + | kiihtyvyys = 9,1 s (0–100 km/h)| | |
| − | + | huippunopeus = 175–195 km/h| | |
| − | kulutus = | + | kulutus = ?–? l/100 km| |
päästöt = ?| | päästöt = ?| | ||
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| − | seuraaja = | | + | seuraaja = Renault 12 Gordini| |
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| − | '''Renault 8 Gordini''' on vuosina [[1964]] | + | '''Renault 8 Gordini''' on vuosina [[1964]]–[[1973]] valmistettu pikkuauton urheiluautomuunnos. Sen kahta mallia (R 1134 ja R 1135) valmistettiin kaikkiaan yli 11 000 kappaletta <ref>Mobilisti 3/1998</ref>. |
| + | Ensimmäisessä mallissa R 1134 oli 1,1-litran moottori, myöhemmässä mallissa R 1135 1,25-litran moottori. Tehoa on 66 kW [[Renault R8|vakiomallin]] 32 kW sijasta ja myöhemmin vuonna [[1967]] tehoa lisättiin 74 kilowattiin (DIN, 100 hv, epätarkka SAE-teho 110 hv). Alkuaan Gordini-mallia oli saatavana vain sinisenä, jossa on kaksi valkoista raitaa. | ||
| + | |||
| + | == Kori == | ||
Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea. | Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea. | ||
| − | + | Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi. Istuimet ovat mukavat. Melutaso on kuitenkin korkea. Vaunu painaa vain 850 kiloa. | |
| − | Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi. | ||
| + | == Ajo-ominaisuudet == | ||
8 Gordini on takamoottoriautojen tapaan yliohjautuva. Heikko suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. 8 Gordinin ajaminen vaatii taitoa ja malttia. Kokemattomalle kuljettajalle Gordinin huolimaton ajaminen voi olla jopa vaarallista. Painettaessa kaasua takapyörät irrottavat otteensa helposti jopa asvalttipinnalla. Osaavissa käsissä 8 Gordini kulkee erittäin nopeasti. | 8 Gordini on takamoottoriautojen tapaan yliohjautuva. Heikko suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. 8 Gordinin ajaminen vaatii taitoa ja malttia. Kokemattomalle kuljettajalle Gordinin huolimaton ajaminen voi olla jopa vaarallista. Painettaessa kaasua takapyörät irrottavat otteensa helposti jopa asvalttipinnalla. Osaavissa käsissä 8 Gordini kulkee erittäin nopeasti. | ||
Jousitus on sopiva, vaunu ei heilu kaarteissa eikä jousitus ole liian kova. | Jousitus on sopiva, vaunu ei heilu kaarteissa eikä jousitus ole liian kova. | ||
| − | + | == Mittaukset == | |
| − | + | Vauhdin Maailma 11/1970 mittasi Renault 8 Gordinin kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,1 sekuntia. <ref>Mobilisti 3/1998</ref> <ref>Vauhdin Maailma 11/1970</ref> | |
| − | Viritetty 1255 | + | Viritetty 1255 cm<sup>3</sup> moottori on erittäin kierrosherkkä. Vuonna [[1966]] kiihdytys 0–1 km kesti 32,0 sekuntia. Huippunopeus on perävälityksestä riippuen 155–195 km/h <ref>L'Equipe-lehti 05/1966, Mobilisti 3/1998</ref>. |
| − | |||
| − | |||
| − | + | == Suomessa == | |
| + | Suomessa Renault 8 Gordini oli suosittu ralliautona 1970-luvulla. Tuontimäärä Suomeen oli noin 70-80 kappaletta. | ||
| − | + | <gallery widths=250px> | |
| + | Tiedosto:Renault-R1134-Gordini.jpg|Renault 8 Gordini | ||
| + | Tiedosto:R8-Gordini-takaa.jpg|Renault 8 Gordini takaa | ||
| + | </gallery> | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | * Tekniikan Maailma 19/1966 | + | * [[Tekniikan Maailma]] 19/1966 |
| − | + | {{EngWikipedia|Renault_8_and_10}} | |
| − | + | <references/> | |
| − | |||
[[Luokka:Renault|8 Gordini]] | [[Luokka:Renault|8 Gordini]] | ||
[[Luokka:Mallit|8 Gordini]] | [[Luokka:Mallit|8 Gordini]] | ||
Nykyinen versio 6. huhtikuuta 2025 kello 21.11
| Renault 8 Gordini R 1134 R 1135 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Renault,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1964 – 1973 |
| Luokka | B-segmentti, Urheiluauto |
| Kori | 4-ovinen |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1100–1255 cm3 |
| Teho | 66–74 kW |
| Voimanvälitys | Takamoottori |
| Kiihtyvyys | 9,1 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 175–195 km/h |
| Kulutus | ?–? l/100 km |
| CO2-päästöt | ? g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Renault 12 Gordini |
| Saman luokan autoja | |
Renault 8 Gordini on vuosina 1964–1973 valmistettu pikkuauton urheiluautomuunnos. Sen kahta mallia (R 1134 ja R 1135) valmistettiin kaikkiaan yli 11 000 kappaletta [1].
Ensimmäisessä mallissa R 1134 oli 1,1-litran moottori, myöhemmässä mallissa R 1135 1,25-litran moottori. Tehoa on 66 kW vakiomallin 32 kW sijasta ja myöhemmin vuonna 1967 tehoa lisättiin 74 kilowattiin (DIN, 100 hv, epätarkka SAE-teho 110 hv). Alkuaan Gordini-mallia oli saatavana vain sinisenä, jossa on kaksi valkoista raitaa.
Sisällysluettelo
Kori[muokkaa]
Kojelaudassa on isot nopeus- ja kierroslukumittarit. Edessä ja takana ovat tehokkaat levyjarrut. Ohjaus on sopivan nopea.
Vaihteita on viisi, jotka kaikki ovat synkronoituja. Vaihdevipu on lattialla. Vaihtaminen sujuu yleensä hyvin, mutta kolmoselta kakkoselle vaihto on vaikeaa vaihdetangon heilumisen vuoksi. Istuimet ovat mukavat. Melutaso on kuitenkin korkea. Vaunu painaa vain 850 kiloa.
Ajo-ominaisuudet[muokkaa]
8 Gordini on takamoottoriautojen tapaan yliohjautuva. Heikko suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. 8 Gordinin ajaminen vaatii taitoa ja malttia. Kokemattomalle kuljettajalle Gordinin huolimaton ajaminen voi olla jopa vaarallista. Painettaessa kaasua takapyörät irrottavat otteensa helposti jopa asvalttipinnalla. Osaavissa käsissä 8 Gordini kulkee erittäin nopeasti.
Jousitus on sopiva, vaunu ei heilu kaarteissa eikä jousitus ole liian kova.
Mittaukset[muokkaa]
Vauhdin Maailma 11/1970 mittasi Renault 8 Gordinin kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 9,1 sekuntia. [2] [3] Viritetty 1255 cm3 moottori on erittäin kierrosherkkä. Vuonna 1966 kiihdytys 0–1 km kesti 32,0 sekuntia. Huippunopeus on perävälityksestä riippuen 155–195 km/h [4].
Suomessa[muokkaa]
Suomessa Renault 8 Gordini oli suosittu ralliautona 1970-luvulla. Tuontimäärä Suomeen oli noin 70-80 kappaletta.
Renault 8 Gordini
Renault 8 Gordini takaa
Lähteet[muokkaa]
- Tekniikan Maailma 19/1966
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Renault_8_and_10-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
