Ero sivun ”Sähköauto” versioiden välillä
Siirry navigaatioon
Siirry hakuun
| (12 välissä olevaa versiota 7 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''Sähköautoksi''' voidaan | + | '''Sähköautoksi''' voidaan luokitella auto, jonka liike-energian antajana toimii sähkömoottori. Sähköenergian lähteenä voi toimia joko akku, aurinkopaneeli, aggregaatti, ajolanka tai polttokenno. Autot joissa liike-energian antajana toimii sekä polttomoottori että sähkömoottori, ovat [[hybridiauto|hybridejä]]. |
| − | |||
| − | Akkuauto ladataan tavallisimmin yleisestä sähköverkosta. Akulta sähkömoottorille menevää sähkövirtaa säädellään 'kaasupolkimella' ja sähkömoottori pyörittää vetoakselien välityksellä pyöriä. Sähkömoottorit voidaan myös integroida pyörien sisään. Liike-energia voidaan muuntaa moottorijarrutuksessa takaisin akkuihin sähköenergiaksi. | + | == Akkuauto == |
| + | |||
| + | Akkuauto ladataan tavallisimmin yleisestä sähköverkosta. Akulta sähkömoottorille menevää sähkövirtaa säädellään 'kaasupolkimella' ja sähkömoottori pyörittää vetoakselien välityksellä pyöriä. Sähkömoottorit voidaan myös integroida pyörien sisään. Liike-energia voidaan suurelta osin muuntaa moottorijarrutuksessa takaisin akkuihin sähköenergiaksi. | ||
Akkuun perustuva sähköauto on vuokaaviotasolla ja käytännössäkin varsin yksinkertainen verrattuna polttomoottori-, polttokenno- tai hybridiautoihin. Kehittymätön akkuteknologia on kuitenkin toistaiseksi estänyt sähköautojen yleistymisen, vaikka kehitystä on toki vuosien varrella tapahtunut. Uusilla nikkeli-metallihybridiakuilla voi henkilöautokäytössä toistaiseksi ajaa matka-ajoa noin 300 km, joka jää kuitenkin vielä kauas polttomoottoriautoista. Erilaiset litiumakkuratkaisut saattavat parantaa tilannetta lähitulevaisuudessa. | Akkuun perustuva sähköauto on vuokaaviotasolla ja käytännössäkin varsin yksinkertainen verrattuna polttomoottori-, polttokenno- tai hybridiautoihin. Kehittymätön akkuteknologia on kuitenkin toistaiseksi estänyt sähköautojen yleistymisen, vaikka kehitystä on toki vuosien varrella tapahtunut. Uusilla nikkeli-metallihybridiakuilla voi henkilöautokäytössä toistaiseksi ajaa matka-ajoa noin 300 km, joka jää kuitenkin vielä kauas polttomoottoriautoista. Erilaiset litiumakkuratkaisut saattavat parantaa tilannetta lähitulevaisuudessa. | ||
| − | ===Etuja=== | + | === Etuja === |
* Auto ei saastuta paikallisesti | * Auto ei saastuta paikallisesti | ||
| − | * Yksinkertainen rakenne | + | * Yksinkertainen rakenne verrattuna hybridi-, polttokenno- ja polttomoottoriautoon. |
| − | * Voidaan ladata missä | + | * Voidaan ladata melkein missä vain, jossa ko. virtaa saatavilla |
| − | ===Haittoja=== | + | |
| + | === Haittoja === | ||
* Akkujen kapasiteetissa ongelmia | * Akkujen kapasiteetissa ongelmia | ||
| + | === Akkuautoja === | ||
| + | *[[Elcat]] [[Elcat Cityvan 202|Cityvan 202]] ja [[Elcat Citywagon 202|Citywagon 202]] | ||
| + | |||
| + | == Polttokennoauto == | ||
| − | + | Polttokennoauto on [[auto]], joka saa energiansa [[polttokenno]]lla tuotettavasta sähköstä. Polttokenno tuottaa sähköä vedystä ja hapesta. Vety säilötään tankeihin ja happi saadaan ilmasta. Kennon tuottama sähkö varastoidaan [[akku]]ihin, joita voidaan ladata myös jarrutuksen aikana. Akusta sähkö johdetaan auton moottoriin, jolloin kone toimii kuten tavallinen akkuauto. Öljyhuippu saattaa nopeuttaa polttokennoautojen kehitystä. | |
| − | + | === Etuja === | |
| + | * Auto ei saastuta (polttokennosta vapautuu vain energiaa ja vettä) | ||
| + | * Auto ei kuluta moottorissaan [[öljy]]ä, jonka hinta todennäköisesti kasvaa tulevaisuudessa | ||
| + | * Vetyä voidaan valmistaa vedestä, jota löytyy maapalloltamme runsaasti | ||
| − | + | === Haittoja === | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | ===Haittoja=== | ||
* Autot ovat vielä suhteellisen kalliita ( kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot ) | * Autot ovat vielä suhteellisen kalliita ( kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot ) | ||
* Pakkasenkestossa on ongelmia | * Pakkasenkestossa on ongelmia | ||
| Rivi 28: | Rivi 33: | ||
* Vedyn varastointi autossa tuottaa lisäongelmia | * Vedyn varastointi autossa tuottaa lisäongelmia | ||
* Kaikkien autojen muuttaminen polttokennoautoiksi tulee maksamaan erittäin paljon | * Kaikkien autojen muuttaminen polttokennoautoiksi tulee maksamaan erittäin paljon | ||
| − | *Vedyn tuottamisesta voi aiheutua hiilidioksidipäästöjä | + | * Vedyn tuottamisesta voi aiheutua hiilidioksidipäästöjä |
| − | |||
| − | == | + | == Sähköautojen nopeusennätykset == |
| + | *[[2016]] Venturi VBB-3 Streamliner 550,627 km/h | ||
| + | *[[1995]] Bertone ZER 303,977 km/h | ||
| + | *[[1899]] La Jamais Contente 105,882 km/h | ||
| + | == Aiheesta muualla == | ||
| + | * [http://fi.wikipedia.org/wiki/Sähköauto Wikipedia: Sähköauto] | ||
* [http://www.sahkoajoneuvoyhdistys.fi/ Sähköajoneuvoyhdistys SAY ry] | * [http://www.sahkoajoneuvoyhdistys.fi/ Sähköajoneuvoyhdistys SAY ry] | ||
| − | * [http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car | + | * [http://en.wikipedia.org/wiki/Electric_car Wikipedia: Battery electric vehicle] |
* [http://www.cbev.org/ CBEV - Campaign for Battery Electric Vehicles (UK based)] | * [http://www.cbev.org/ CBEV - Campaign for Battery Electric Vehicles (UK based)] | ||
* [http://www.citelec.org/ CITELEC - Association of cities interested in electric vehicles] | * [http://www.citelec.org/ CITELEC - Association of cities interested in electric vehicles] | ||
| Rivi 41: | Rivi 50: | ||
* [http://www.electricdrive.org/ Electric Drive Transportation Association] | * [http://www.electricdrive.org/ Electric Drive Transportation Association] | ||
* [http://www.battery-electric.com/ SUBAT: life cycle assessment of electric vehicle traction batteries] | * [http://www.battery-electric.com/ SUBAT: life cycle assessment of electric vehicle traction batteries] | ||
| + | * [http://www.sahkoautot.fi/ Sähköautot.fi - suomalainen sähköautosivusto] | ||
| − | + | == Lähteet == | |
| − | + | {{engWikipedia|List_of_vehicle_speed_records}} | |
| − | + | {{engWikipedia|La_Jamais_Contente}} | |
| − | + | *[http://www.traumautoarchiv.de/html/216.html Traumautoarchiv.de - Bertone ZER] | |
[[Luokka:Autotyypit]] | [[Luokka:Autotyypit]] | ||
| + | [[Luokka:Sähköautot]] | ||
Nykyinen versio 28. toukokuuta 2017 kello 21.57
Sähköautoksi voidaan luokitella auto, jonka liike-energian antajana toimii sähkömoottori. Sähköenergian lähteenä voi toimia joko akku, aurinkopaneeli, aggregaatti, ajolanka tai polttokenno. Autot joissa liike-energian antajana toimii sekä polttomoottori että sähkömoottori, ovat hybridejä.
Sisällysluettelo
Akkuauto[muokkaa]
Akkuauto ladataan tavallisimmin yleisestä sähköverkosta. Akulta sähkömoottorille menevää sähkövirtaa säädellään 'kaasupolkimella' ja sähkömoottori pyörittää vetoakselien välityksellä pyöriä. Sähkömoottorit voidaan myös integroida pyörien sisään. Liike-energia voidaan suurelta osin muuntaa moottorijarrutuksessa takaisin akkuihin sähköenergiaksi.
Akkuun perustuva sähköauto on vuokaaviotasolla ja käytännössäkin varsin yksinkertainen verrattuna polttomoottori-, polttokenno- tai hybridiautoihin. Kehittymätön akkuteknologia on kuitenkin toistaiseksi estänyt sähköautojen yleistymisen, vaikka kehitystä on toki vuosien varrella tapahtunut. Uusilla nikkeli-metallihybridiakuilla voi henkilöautokäytössä toistaiseksi ajaa matka-ajoa noin 300 km, joka jää kuitenkin vielä kauas polttomoottoriautoista. Erilaiset litiumakkuratkaisut saattavat parantaa tilannetta lähitulevaisuudessa.
Etuja[muokkaa]
- Auto ei saastuta paikallisesti
- Yksinkertainen rakenne verrattuna hybridi-, polttokenno- ja polttomoottoriautoon.
- Voidaan ladata melkein missä vain, jossa ko. virtaa saatavilla
Haittoja[muokkaa]
- Akkujen kapasiteetissa ongelmia
Akkuautoja[muokkaa]
Polttokennoauto[muokkaa]
Polttokennoauto on auto, joka saa energiansa polttokennolla tuotettavasta sähköstä. Polttokenno tuottaa sähköä vedystä ja hapesta. Vety säilötään tankeihin ja happi saadaan ilmasta. Kennon tuottama sähkö varastoidaan akkuihin, joita voidaan ladata myös jarrutuksen aikana. Akusta sähkö johdetaan auton moottoriin, jolloin kone toimii kuten tavallinen akkuauto. Öljyhuippu saattaa nopeuttaa polttokennoautojen kehitystä.
Etuja[muokkaa]
- Auto ei saastuta (polttokennosta vapautuu vain energiaa ja vettä)
- Auto ei kuluta moottorissaan öljyä, jonka hinta todennäköisesti kasvaa tulevaisuudessa
- Vetyä voidaan valmistaa vedestä, jota löytyy maapalloltamme runsaasti
Haittoja[muokkaa]
- Autot ovat vielä suhteellisen kalliita ( kalliimpia kuin vastaavat polttomoottoriautot )
- Pakkasenkestossa on ongelmia
- Vedyn jakelujärjestelmän kehittäminen on kallista, eikä riittävää primäärienergianlähdettä ole vielä.
- Vedyn varastointi autossa tuottaa lisäongelmia
- Kaikkien autojen muuttaminen polttokennoautoiksi tulee maksamaan erittäin paljon
- Vedyn tuottamisesta voi aiheutua hiilidioksidipäästöjä
Sähköautojen nopeusennätykset[muokkaa]
- 2016 Venturi VBB-3 Streamliner 550,627 km/h
- 1995 Bertone ZER 303,977 km/h
- 1899 La Jamais Contente 105,882 km/h
Aiheesta muualla[muokkaa]
- Wikipedia: Sähköauto
- Sähköajoneuvoyhdistys SAY ry
- Wikipedia: Battery electric vehicle
- CBEV - Campaign for Battery Electric Vehicles (UK based)
- CITELEC - Association of cities interested in electric vehicles
- Electric Auto Association
- Electric Car Society
- Electric Drive Transportation Association
- SUBAT: life cycle assessment of electric vehicle traction batteries
- Sähköautot.fi - suomalainen sähköautosivusto
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian List_of_vehicle_speed_records-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian La_Jamais_Contente-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Traumautoarchiv.de - Bertone ZER
