Ero sivun ”De Dion -pyöräntuenta” versioiden välillä
(+honda hr-v) |
|||
| (8 välissä olevaa versiota 3 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | '''De Dion''' -pyöräntuenta luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä taka-akseli. Tätä jousitusta käytetään | + | '''De Dion''' -[[pyöräntuenta]] luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä [[taka-akseli]]. Tätä jousitusta käytetään [[etumoottori]]sissa [[takaveto]]isissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa. |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | ==Autoja joissa käytetään De Dion -pyöräntuentaa== | + | Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää pyörien sivukallistuman muuttumattomana kaarreajossa ja joustoliikkeissä. Toisin kuin [[kallistuksenvakaaja|kallistuksenvaimennin]], De Dion -tanko ei ole kiinnitetty suoraan [[kori]]in eikä se jousta. [[Tasauspyörästö]] (ja [[vaihteisto]]) on pultattu koriin, jolloin se vähentää [[jousittamaton massa|jousittamatonta massaa]]. Toinen etu verrattuna erillisjousitukseen on se, että pyörien [[camber]]-kulmat eivät muutu ulosjouston aikana. [[Tasauspyörästö]]stä lähtee nivelletyt [[vetoakseli]]t pyörille. De Dion -jousitusta pidetään eksoottisena ja on harvemmin käytetty pyöräntuenta. |
| + | |||
| + | [[Kuva:DeDion Axle Diagram.gif]] | ||
| + | |||
| + | ==Autoja, joissa käytetään De Dion -pyöräntuentaa== | ||
*[[Alfa Romeo Alfetta]], [[Alfa Romeo GTV6|GTV6]], [[Alfa Romeo Alfa 6|Alfa 6]], [[Alfa Romeo 75|75]] | *[[Alfa Romeo Alfetta]], [[Alfa Romeo GTV6|GTV6]], [[Alfa Romeo Alfa 6|Alfa 6]], [[Alfa Romeo 75|75]] | ||
| + | *[[Aston Martin DBS]] | ||
*[[Caterham]] 7 | *[[Caterham]] 7 | ||
| + | *[[Cord L-29]] | ||
| + | *[[Honda HR-V]] | ||
| + | *[[Iso Rivolta]] | ||
| + | *[[Lagonda Rapide]] | ||
| + | *[[Lancia Aurelia]] (B55,B56,B20 Coupe ja B12), [[Lancia Flaminia|Flaminia]] | ||
| + | *[[Monteverdi]] High Speed 375S | ||
*[[Mazda Cosmo]] | *[[Mazda Cosmo]] | ||
| + | *[[Prince Skyline ALSI-1]] | ||
*[[Rover P6]] | *[[Rover P6]] | ||
*[[Smart Fortwo]] | *[[Smart Fortwo]] | ||
Nykyinen versio 25. syyskuuta 2009 kello 16.39
De Dion -pyöräntuenta luokitellaan yleensä jäykkiin akseleihin, se on kuitenkin hienostuneempi kuin normaali jäykkä taka-akseli. Tätä jousitusta käytetään etumoottorisissa takavetoisissa autoissa, taannoin myös joissakin etuvetoisissa etuakselistossa.
Pyörien välillä on jäykkä De Dion -tanko, joka pitää pyörien sivukallistuman muuttumattomana kaarreajossa ja joustoliikkeissä. Toisin kuin kallistuksenvaimennin, De Dion -tanko ei ole kiinnitetty suoraan koriin eikä se jousta. Tasauspyörästö (ja vaihteisto) on pultattu koriin, jolloin se vähentää jousittamatonta massaa. Toinen etu verrattuna erillisjousitukseen on se, että pyörien camber-kulmat eivät muutu ulosjouston aikana. Tasauspyörästöstä lähtee nivelletyt vetoakselit pyörille. De Dion -jousitusta pidetään eksoottisena ja on harvemmin käytetty pyöräntuenta.
Autoja, joissa käytetään De Dion -pyöräntuentaa[muokkaa]
- Alfa Romeo Alfetta, GTV6, Alfa 6, 75
- Aston Martin DBS
- Caterham 7
- Cord L-29
- Honda HR-V
- Iso Rivolta
- Lagonda Rapide
- Lancia Aurelia (B55,B56,B20 Coupe ja B12), Flaminia
- Monteverdi High Speed 375S
- Mazda Cosmo
- Prince Skyline ALSI-1
- Rover P6
- Smart Fortwo
- Volvo 360
