Ero sivun ”Opel Ascona 400” versioiden välillä
p |
|||
| (9 välissä olevaa versiota 7 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{malli| | {{malli| | ||
nimi = Opel Ascona 400| | nimi = Opel Ascona 400| | ||
| − | kuva = | | + | kuva = [[Kuva:Opel Ascona 400.jpg|250px|Opel Acona 400]]| |
valmistaja = Opel| | valmistaja = Opel| | ||
| − | valmistusmaa = Saksan Liittotasavalta| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Saksa}} Saksan Liittotasavalta| |
valmistusaika = [[1979]]–[[1983]]| | valmistusaika = [[1979]]–[[1983]]| | ||
luokka = [[C/D-segmentti]]| | luokka = [[C/D-segmentti]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Sedan]]| |
| + | suunnittelija = | | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 192 km/h| | huippunopeus = 192 km/h| | ||
kiihtyvyys = 8,4 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 8,4 s (0–100 km/h)| | ||
iskutilavuus = 2410 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 2410 cm<sup>3</sup>| | ||
| − | teho = | + | teho = 107 kW| |
| + | päästöt = | | ||
kulutus = n. 14 l/100 km| | kulutus = n. 14 l/100 km| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| − | seuraaja = | + | seuraaja = | |
samaaluokkaa = [[Ford Escort RS]]<br>[[Fiat 131|Fiat 131 Abarth]]<br>[[Toyota Celica TwinCam]]<br>[[Nissan 240 RS]]<br>[[Talbot Lotus]]}} | samaaluokkaa = [[Ford Escort RS]]<br>[[Fiat 131|Fiat 131 Abarth]]<br>[[Toyota Celica TwinCam]]<br>[[Nissan 240 RS]]<br>[[Talbot Lotus]]}} | ||
| − | '''Opel Ascona 400''':n kehitystyön lähtökohtana oli normaali 2-litraisella koneella varustettu 2-ovinen [[Opel Ascona B|B-korimallin]] Ascona SR. Auto oli luokittelumalli rallia varten ja sen nimi tuli luokitteluun vaadittavasta 400 kpl määrästä. | + | '''Opel Ascona 400''':n kehitystyön lähtökohtana oli normaali 2-litraisella koneella varustettu 2-ovinen [[Opel Ascona B|B-korimallin]] Ascona SR. Auto oli luokittelumalli rallia varten ja sen nimi tuli luokitteluun vaadittavasta 400 kpl määrästä, mallia kuitenkin valmistettiin 448 kappaletta. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | Ulkoiset muutokset normaalimalleihin olivat lasikuituinen [[konepelti|konepeitto]], jonka etureunassa on seitsemän pientä kolmion muotoista reikää konehuoneen jäähdytyksen parantamiseksi. Lisäksi auto varustettiin tuulitunnelissa mallinnetulla etu[[spoileri]]lla, joka vähentää keulan nostovoiman puoleen, sekä näennäisesti vaatimattoman kokoisella takaspoilerilla, joka kuitenkin poistaa aerodynaamisen nosteen takapäästä täydellisesti. Akseleiden väliin korin alakulmaan lisättiin myös pienet lasikuituiset helmat, joiden tarkoitus on rauhoittaa auton käytöstä suuremmilla nopeuksilla. Auton sisustassa kojetaulu oli kotoisin SR-mallista, jossa oli normaalivarustuksen lisäksi pienet lisämittarit akun jännitettä, polttoaineen määrää, öljyn painetta sekä veden lämpötilaa varten. Lisäksi vakiovarusteena oli | + | Ulkoiset muutokset normaalimalleihin olivat lasikuituinen [[konepelti|konepeitto]], jonka etureunassa on seitsemän pientä kolmion muotoista reikää konehuoneen jäähdytyksen parantamiseksi. Lisäksi auto varustettiin tuulitunnelissa mallinnetulla etu[[spoileri]]lla, joka vähentää keulan nostovoiman puoleen, sekä näennäisesti vaatimattoman kokoisella takaspoilerilla, joka kuitenkin poistaa aerodynaamisen nosteen takapäästä täydellisesti. Akseleiden väliin korin alakulmaan lisättiin myös pienet lasikuituiset helmat, joiden tarkoitus on rauhoittaa auton käytöstä suuremmilla nopeuksilla. Auton sisustassa kojetaulu oli kotoisin SR-mallista, jossa oli normaalivarustuksen lisäksi pienet lisämittarit akun jännitettä, polttoaineen määrää, öljyn painetta sekä veden lämpötilaa varten. Lisäksi vakiovarusteena oli [[Recaro]]n valmistamat erikoisistuimet, joiden tarjoama sivuttaistuki oli korostunut. Perusmalleista poiketen auton pyörinä olivat viisipuolaiset, valkoiseksi maalatut 15" kevytmetallivanteet, jotka kiinnittyivät pyörännapaan viidellä pultilla. Auton hinta Saksassa vuonna 1980 oli 38.450 DM. |
== Moottori == | == Moottori == | ||
| Rivi 29: | Rivi 32: | ||
Ascona 400:n moottori perustuu normaaliin 2-litraiseen valurautalohkoon, jonka poraus on säilytetty 95 millimetrissä. Sen sijaan moottorin [[kampiakseli]] on varta vasten tätä mallia varten suunniteltu ja iskun pituus nostettu vakiosta 69,8 millimetristä 85,0 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 2410 cm<sup>3</sup>. Kevytmetallisessa läpihengittävässä kannessa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja niitä käyttämässä kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a. 1100 kg painoisena auto saavuttaa 192 km/h huippunopeuden ja kiihtyy paikaltaan lähtien 100 km/h nopeuteen 8,4 sekunnissa. Autossa on joka kulmassa [[levyjarru]]t ja taka-akselilla 80% tasauspyörästön lukko. Moottorin kehityksestä on vastannut englantilainen tunnettu [[Cosworth]] virityspaja. 12.000 DM:n lisähintaan ([[1980]]) oli mahdollista ostaa myös virityspaketti, joka piti sisällään jyrkemmät nokka-akselit, korkeapuristeiset [[mäntä|männät]], kaksi 48 mm:n Weber sivu-imu kaasutinta, kevyempi [[vauhtipyörä]] sekä kuivasumppu-[[voitelujärjestelmä]]. Tällä virityspaketilla moottorin teho saatiin nostettua peräti 240 hevosvoimaan. Tehdastiimin kilpa-autot oli myös pistetty laihdutuskuurille siten, että siviiliauton 1100 kg:n painosta oli saatu leikatuksi pois vielä 30 kg. | Ascona 400:n moottori perustuu normaaliin 2-litraiseen valurautalohkoon, jonka poraus on säilytetty 95 millimetrissä. Sen sijaan moottorin [[kampiakseli]] on varta vasten tätä mallia varten suunniteltu ja iskun pituus nostettu vakiosta 69,8 millimetristä 85,0 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 2410 cm<sup>3</sup>. Kevytmetallisessa läpihengittävässä kannessa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja niitä käyttämässä kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a. 1100 kg painoisena auto saavuttaa 192 km/h huippunopeuden ja kiihtyy paikaltaan lähtien 100 km/h nopeuteen 8,4 sekunnissa. Autossa on joka kulmassa [[levyjarru]]t ja taka-akselilla 80% tasauspyörästön lukko. Moottorin kehityksestä on vastannut englantilainen tunnettu [[Cosworth]] virityspaja. 12.000 DM:n lisähintaan ([[1980]]) oli mahdollista ostaa myös virityspaketti, joka piti sisällään jyrkemmät nokka-akselit, korkeapuristeiset [[mäntä|männät]], kaksi 48 mm:n Weber sivu-imu kaasutinta, kevyempi [[vauhtipyörä]] sekä kuivasumppu-[[voitelujärjestelmä]]. Tällä virityspaketilla moottorin teho saatiin nostettua peräti 240 hevosvoimaan. Tehdastiimin kilpa-autot oli myös pistetty laihdutuskuurille siten, että siviiliauton 1100 kg:n painosta oli saatu leikatuksi pois vielä 30 kg. | ||
| − | Auton moottorina on valurautalohkoinen, neljä-sylinterinen rivimoottori. Kevytmetallivalua oleva läpihengittävä kansi, jossa kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Bosch L-Jetronic polttoaineensuihkutus. Sylinterimitat 95 x 85 mm (2410 cm<sup>3</sup>). Puristussuhde 9,7:1. | + | Auton moottorina on valurautalohkoinen, neljä-sylinterinen rivimoottori. Kevytmetallivalua oleva läpihengittävä kansi, jossa kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Bosch L-Jetronic polttoaineensuihkutus. Sylinterimitat 95 x 85 mm (2410 cm<sup>3</sup>). Puristussuhde 9,7:1. |
| − | == | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" |
| + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.4'''||[[R4]] 16V [[DOHC]]|| ||2410 cm<sup>3</sup>||107 kW (144 hv) @ 5300 r/min||206 Nm @ 3800 r/min | ||
| + | |} | ||
| − | * | + | == Voimansiirto == |
| − | * | + | |
| − | + | * Viisivaihteinen [[Getrag]]-vaihteisto. 80 % tasauspyörästön lukko, peräisin [[Opel Commodore]]sta. | |
| + | |||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=20% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vaihde!! | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |1.||3.72 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |2.||2.40 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |3.||1.766 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |4.||1.263 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |5.||1.00 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |Peruutusvaihde||4.23 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |Vetopyörästö||3.18 tai 3,43 | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Alusta == | ||
| + | |||
| + | * Edessä kaksois kolmiotukivarret, Commodoren 5-pulttiset pyörännavat. Takana jäykkä taka-akseli neljällä pitkittäistukivarrella. 14" teräsvanteet, lisävarusteena 15" alumiinivanteet. Levyjarrut (edessä tuuletetut). | ||
== Suorituskyky == | == Suorituskyky == | ||
| Rivi 43: | Rivi 72: | ||
* Kiihtyvyys 40–160 km/h suurimmalla vaihteella: 34 s | * Kiihtyvyys 40–160 km/h suurimmalla vaihteella: 34 s | ||
* Keskimääräinen kulutus: 14 litraa/100 km. | * Keskimääräinen kulutus: 14 litraa/100 km. | ||
| + | |||
| + | == Mitat == | ||
| + | |||
| + | * '''Pituus''': 4335 mm | ||
| + | * '''Leveys''': 1670 mm | ||
| + | * '''Korkeus''': 1350 mm | ||
| + | * '''[[Raideleveys]]''' (e / t): 1395/1395 mm | ||
| + | * '''[[Akseliväli]]''': 2520 mm | ||
| + | * '''Omamassa''': 1100 kg | ||
| + | * '''Polttoainesäiliö''': 60, 80 tai 100 litraa | ||
[[Luokka:Opel|Ascona 400]] | [[Luokka:Opel|Ascona 400]] | ||
| − | [[Luokka: | + | [[Luokka:Mallit|Ascona 400]] |
Nykyinen versio 1. maaliskuuta 2017 kello 17.24
| Opel Ascona 400 | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Opel,  Saksan Liittotasavalta
|
| Valmistusaika | 1979–1983 |
| Luokka | C/D-segmentti |
| Kori | 2-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 2410 cm3 |
| Teho | 107 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,4 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 192 km/h |
| Kulutus | n. 14 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Ford Escort RS Fiat 131 Abarth Toyota Celica TwinCam Nissan 240 RS Talbot Lotus |
Opel Ascona 400:n kehitystyön lähtökohtana oli normaali 2-litraisella koneella varustettu 2-ovinen B-korimallin Ascona SR. Auto oli luokittelumalli rallia varten ja sen nimi tuli luokitteluun vaadittavasta 400 kpl määrästä, mallia kuitenkin valmistettiin 448 kappaletta.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
Ulkoiset muutokset normaalimalleihin olivat lasikuituinen konepeitto, jonka etureunassa on seitsemän pientä kolmion muotoista reikää konehuoneen jäähdytyksen parantamiseksi. Lisäksi auto varustettiin tuulitunnelissa mallinnetulla etuspoilerilla, joka vähentää keulan nostovoiman puoleen, sekä näennäisesti vaatimattoman kokoisella takaspoilerilla, joka kuitenkin poistaa aerodynaamisen nosteen takapäästä täydellisesti. Akseleiden väliin korin alakulmaan lisättiin myös pienet lasikuituiset helmat, joiden tarkoitus on rauhoittaa auton käytöstä suuremmilla nopeuksilla. Auton sisustassa kojetaulu oli kotoisin SR-mallista, jossa oli normaalivarustuksen lisäksi pienet lisämittarit akun jännitettä, polttoaineen määrää, öljyn painetta sekä veden lämpötilaa varten. Lisäksi vakiovarusteena oli Recaron valmistamat erikoisistuimet, joiden tarjoama sivuttaistuki oli korostunut. Perusmalleista poiketen auton pyörinä olivat viisipuolaiset, valkoiseksi maalatut 15" kevytmetallivanteet, jotka kiinnittyivät pyörännapaan viidellä pultilla. Auton hinta Saksassa vuonna 1980 oli 38.450 DM.
Moottori[muokkaa]
Ascona 400:n moottori perustuu normaaliin 2-litraiseen valurautalohkoon, jonka poraus on säilytetty 95 millimetrissä. Sen sijaan moottorin kampiakseli on varta vasten tätä mallia varten suunniteltu ja iskun pituus nostettu vakiosta 69,8 millimetristä 85,0 millimetriin, jolloin iskutilavuudeksi tulee 2410 cm3. Kevytmetallisessa läpihengittävässä kannessa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja niitä käyttämässä kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia. 1100 kg painoisena auto saavuttaa 192 km/h huippunopeuden ja kiihtyy paikaltaan lähtien 100 km/h nopeuteen 8,4 sekunnissa. Autossa on joka kulmassa levyjarrut ja taka-akselilla 80% tasauspyörästön lukko. Moottorin kehityksestä on vastannut englantilainen tunnettu Cosworth virityspaja. 12.000 DM:n lisähintaan (1980) oli mahdollista ostaa myös virityspaketti, joka piti sisällään jyrkemmät nokka-akselit, korkeapuristeiset männät, kaksi 48 mm:n Weber sivu-imu kaasutinta, kevyempi vauhtipyörä sekä kuivasumppu-voitelujärjestelmä. Tällä virityspaketilla moottorin teho saatiin nostettua peräti 240 hevosvoimaan. Tehdastiimin kilpa-autot oli myös pistetty laihdutuskuurille siten, että siviiliauton 1100 kg:n painosta oli saatu leikatuksi pois vielä 30 kg.
Auton moottorina on valurautalohkoinen, neljä-sylinterinen rivimoottori. Kevytmetallivalua oleva läpihengittävä kansi, jossa kaksi kannen yläpuolista ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Bosch L-Jetronic polttoaineensuihkutus. Sylinterimitat 95 x 85 mm (2410 cm3). Puristussuhde 9,7:1.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 | R4 16V DOHC | 2410 cm3 | 107 kW (144 hv) @ 5300 r/min | 206 Nm @ 3800 r/min | |
Voimansiirto[muokkaa]
- Viisivaihteinen Getrag-vaihteisto. 80 % tasauspyörästön lukko, peräisin Opel Commodoresta.
| Vaihde | |
|---|---|
| 1. | 3.72 |
| 2. | 2.40 |
| 3. | 1.766 |
| 4. | 1.263 |
| 5. | 1.00 |
| Peruutusvaihde | 4.23 |
| Vetopyörästö | 3.18 tai 3,43 |
Alusta[muokkaa]
- Edessä kaksois kolmiotukivarret, Commodoren 5-pulttiset pyörännavat. Takana jäykkä taka-akseli neljällä pitkittäistukivarrella. 14" teräsvanteet, lisävarusteena 15" alumiinivanteet. Levyjarrut (edessä tuuletetut).
Suorituskyky[muokkaa]
- Huippunopeus: 192 km/h (3.18 perävälityksellä)
- Kiihtyvyys 0–100 km/h: 8,4 s
- Kiihtyvyys 40–160 km/h suurimmalla vaihteella: 34 s
- Keskimääräinen kulutus: 14 litraa/100 km.
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4335 mm
- Leveys: 1670 mm
- Korkeus: 1350 mm
- Raideleveys (e / t): 1395/1395 mm
- Akseliväli: 2520 mm
- Omamassa: 1100 kg
- Polttoainesäiliö: 60, 80 tai 100 litraa
