Fiat 131
Fiat 131 SEAT 131 Fiat Mirafiori Fiat Supermirafiori Fiat Brava Fiat SuperBrava Polski Fiat 131p | |
---|---|
Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat, Italia, Comprensorio di Mirafiori, Torino Kolumbia, Bogotá Indonesia, Jakarta Marocco, Casablanca Puola, Varsova Espanja, Barcelona Venezuela, La Victoria, Aragua |
Valmistusaika | 1974 – 1984 |
Luokka | C-segmentti |
Kori | 2- ja 4-ovinen sedan 5-ovinen farmari 3-ovinen pakettiauto |
Suunnittelija | |
Pohjalevy | |
Moottori | R4 |
Iskutilavuus | 1297–2445 cm3 |
Teho | 44–103 kW |
Voimanvälitys | Takaveto |
Kiihtyvyys | 8,2–19,9 s (0–100 km/h) |
Huippunopeus | 140–200 km/h |
Kulutus | 8,4 l/100 km (yhd.) |
CO2-päästöt | g/km |
Hintaluokka | 10.550 € (1985) |
Edeltäjä | Fiat 124 |
Seuraaja | Fiat Regata |
Saman luokan autoja | Alfa Romeo Giulietta Datsun Laurel Ford Taunus Mazda 626 Mitsubishi Galant Opel Ascona/ Rekord Talbot 1510 Toyota Cressida |
Fiat 131 Mirafiori on lokakuun lopussa 1974 Torinon autonäyttelyssä esitelty [1] keskikokoinen (Ford Taunuksen kokoinen) perheauto ja sitä valmistettiin vuodesta 1974 lähtien kolmena korimallina, 2- ja 4-ovisena sedanina sekä Familiare/Panorama-nimisenä farmarina. Mirafioria valmistettiin myös Espanjassa nimellä Seat 131, ja Turkissa Tofaş Şahinina ja Murattina.
Sisällysluettelo
Yleistä[muokkaa]
131 korvasi menestyneen Fiat 124 -mallin. Nimi Mirafiori tuli auton tuotantotehtaan sijaintipaikan nimestä Torinon alueella. Auton nimeäminen näin merkitsi edellisen 1960-luvulla aloitetun Fiat käytännön keskeytymistä, jossa perusmallit merkittiin vain kolmella numerolla, ja se aloitti Fiatilla uuden nimeämistavan, huolellisesti valituilla nimillä myöhempiin malleihin. Alunperin 131 oli tarjolla 1,3- ja 1,6-litraisilla OHV-moottoreilla, jotka olivat peräisin 124-mallista. Muutoksia tehtiin vuosina 1978 ja 1981, ja kaikkien muiden mallien paitsi Panoraman valmistus lopetettiin vuonna 1983. Panoraman valmistus jatkui vuoteen 1985 saakka. Autoja valmistettiin yhteensä 1 513 800 kpl Italiassa [2].
Rekisteröinti[muokkaa]
131-mallia rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
Vuosi | 1975 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1983 | 1984 | 1985 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Määrä (kpl) | 598 | 1152 | 1488 | 939 | 761 | 347 | 99 | 20 |
Kaikkiaan rekisteröitiin Suomessa 7713 Mirafioria. Suomessa myynti alkoi maaliskuussa 1975, 1300-kuutioisella mallilla. 1976 ja 1977 myytiin noin 700-800 kappaletta [3].
Kehitys[muokkaa]
Vuonna 1978 131 sai pienen kasvojenkohoituksen ja Fiat alkoi tekemään myös tehokkaampaa versiota nimeltä Supermirafiori, jossa oli kuuluisa Fiatin TC-moottori. Moottorissa oli kaksi nokka-akselia sylinterikannessa. Tavallisissa Mirafiori-moottoreissa (1300- ja 1600-kuutioiset) oli nokka-akseli vanhanaikaisesti sylinteriryhmässä, mutta sentään hihnakäytöllä. Suurin muutos ulkonäössä oli ajovalojen muuttuminen suuriksi suorakulmioiksi (4 pyöreätä Yhdysvalloissa), uudet puskurit ja uudet isommat takavalot. Sisätilojen muutoksiin kuului tanakka yksipuolainen ohjauspyörä. Samana vuonna tuli myös 2-ovinen urheilu-malli Racing (Mirafiori Sport Britanniassa) 2-litraisella DOHC-moottorilla (115 hv), jonka huippunopeus oli 180 km/h ja 0–100 km/h kiihtyvyys 11 sekuntia. Tässä autossa oli neljä pyöreätä ajovaloa (sisemmät oli kooltaan pienempiä, joita ei missään muussa Mirafiori mallissa ollut), erilainen etusäleikkö, spoilerit ja levennetyt pyöränkaaret sekä lyhyt vaihtovälinen 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Diesel-versiossa oli myös neljä pyöreätä ajovaloa (saman kokoiset) ja huomattava kyttyrä konepellissä korkeamman moottorin takia. Familiare-malli nimettiin uudelleen Panoramaksi.
Viimeiset muutokset autoon tehtiin maaliskuussa 1981, jolloin auto sai mm. modernimman etusäleikön. Kesäkuussa samana vuonna esiteltiin myös 2000 Supermirafiori Volumetrico Abarth, jossa oli kompressoriahdettu 140 hv:n kone. Racing-malli lopettiin, vaikka se myikin vielä hyvin vuoteen 1982 asti, ja sen nimeksi vaihtui Supermirafiori. Auton myynti Yhdysvalloissa lopetettiin myös. Australiassa auto nimettiin uudelleen 131 Super Bravaksi.
Vuonna 1983 lopetettiin sedan-mallin valmistus, mutta farmari-malli, nyt uudelleen nimettynä 131 Marateaksi, pysyi tuotannossa kahdella moottorivaihtoehdolla (115 hv 2.0 TC ja 72 hv 2.5D) vuoteen 1985 asti, jolloin sen korvasi Ritmoon perustuva Regata Weekend. Viimeisissä versioissa oli neljä pyöreätä ajovaloa ja uudemmalla Fiatin-merkillä varustettu etusäleikkö.
Koeajo 1975 [4][muokkaa]
Fiat 131 Mirafiori (1300) oli Tekniikan Maailman 14/1975 koeajossa. Iskutilavuus on 1297 cm3 ja teho 48 kW (65 hv), moottori on kierrosherkkä. Kulutus on noin 8,5–11 l/100 km. Auto on suuntavakaa.
Istuimet ovat kangasverhoiltuja ja etuistuimilla on pääntuet.
Fiat 131 Mirafiori (1300) kiihtyi 0–100 km/h 17,0 sekunnissa.
Fiat 131 Mirafiori 1300 maksoi vuonna 1975 kaksiovisena 25 900 tai paremmin varusteltuna 28 900 markkaa ja neliovisena 26 900 markkaa. Tehokkaampi 1600 Mirafiori maksoi 4-vaihteisena 33 600 markkaa ja 5-vaihteisena 34 400 markkaa. Mirafiori 1600 maksoi automaattivaihteisena 37 550 markkaa.
Koeajo 1979 [3][muokkaa]
Fiat 131 Mirafiori 1600 CL maksoi Suomessa alkuvuonna 1979 48 900 markkaa eli 27 462 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616).
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Sisätilat ja tavaratila ovat suhteellisen tilavia. Jarrut ovat herkkiä lämpenemiselle. CL-malli maksoi 4700 markkaa enemmän kuin halvin L-malli. CL-mallin varusteita ovat viisiportainen vaihteisto, kierroslukumittari ja tummennetut lasit.
Nelisylinterisen 1585 cm3 ottomoottorin suurin teho on 55 kW /5200 r/min (75 hv) ja suurin vääntömomentti 124 Nm /3000 r/min (12,6 kpm) DIN. Sylinterin mitat ovat 84 × 71,5 mm. Moottori ei ole sitkeä, mikä lisää vaihtamistarvetta. Vaihteita on viisi.
Tekniikan Maailma 4/1979 mittasi Fiat 131 Mirafiori 1600 CL:n (55 kW, 1060 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 4,9 sekuntia, 0–80 km/h 10,2 sekuntia, 0–100 km/h 16,4 sekuntia ja 0–120 km/h 25,7 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 160 km/h. Kulutus on noin 8–11 l/100 km. Kulutus on suhteellisen korkea.
Vertailu 1979 [5][muokkaa]
Fiat 131 Mirafiori 1600 CL sijoittui Tekniikan Maailman 20/1979 5 auton vertailussa jaetusti toiseksi (2-3./5). Fiat 131 Mirafiori 1600 CL maksoi Suomessa loppuvuonna 1979 53 400 markkaa eli 29 989 euroa (v. 2018 kerroin 0,5616). Vertailun muut autot olivat 1. Ford Taunus 1,6 GL, 2-3. Fiat 131, 2-3. Mazda 626 1,6 DX, 4. Mitsubishi Galant Sigma 1600 ja 5. Toyota Carina 1600.
Mirafiorin etuistuimet ovat mukavat, mutta istuinosan pehmustus on liiankin pehmeä. Ohjaus on turhan raskas. Kaarreajo sujuu hyvin, ryhmän parhaiten, myös kuormattuna. Jarrut ovat tehokkaat ja helppokäyttöiset, ryhmän parhaat. Käsiteltävyydessä on toivomisen varaa. Melutaso on korkeahko.
R4-ottomoottorin iskutilavuus on 1585 cm3. Sylinterin mitat ovat 84 × 71,5 mm. Teho 55 kW /5200 r/min (DIN, 75 hv) ja vääntömomentti 124 Nm /3000 r/min (12,6 kpm). Vaihteita on 5, jotka kaikki on synkronoitu.
Tekniikan Maailma 20/1979 mittasi Fiat 131 Mirafiori 1600 CL:n (55 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,0 sekuntia, 0–80 km/h 9,8 sekuntia, 0–100 km/h 15,8 sekuntia ja 0–120 km/h 25,0 sekuntia.
Vertailu 1980[muokkaa]
Fiat 131 Mirafiori L 1300 oli Tekniikan Maailman 19/1980 vertailussa. 4/5-ovisten vertailun muut autot olivat 1. Talbot 1510 GL sekä ilman sijoitusta Opel Ascona 1.3 ja Ford Taunus 1.3. [6]
Vertailu 1981 [7][muokkaa]
Fiat 131 Supermirafiori 2000 sijoittui Tekniikan Maailman 16/1981 vertailussa kolmanneksi (3–4./7). Vertailun muut autot olivat 1. Opel Rekord Berlina 2,0S, 2. Alfa Romeo Giulietta 2,0, 3-4. Fiat, 3-4. Mitsubishi Galant 2000 GLX, 5-6. Mazda 626 2.0 DX, 5-6. Toyota Cressida 2,0 DX ja 7. Datsun Laurel 2,0. Fiat 131 Supermirafiori 2000 maksoi Suomessa vuonna 1981 68 900 markkaa.
Supermirafiorin sisustus on ylellinen. Mukavuustaso on hyvä. Ajoasentoa TM moitti. Vakiovarusteita ovat sähkötoimiset ikkunannostimet edessä (ainoana), keskuslukitus (ainoana, ilman kauko-ohjausta), polttoainesäiliön lukko (kaikissa on), ohjauspyörän korkeussäätö ja kuljettajan istuimen lämmitys (on 3:ssa). Peilejä säädetään sisältä (ilman sähköä, lämmitystä ei ole). Mittaristo on epäselkeä, tavallisten mittarien lisäksi on kierroslukumittari. Kuljettajan istuimessa ei ole korkeussäätöä. Matkamittarissa ei ole 100 000 km:n näyttöä (vain 5 numeroa).
Ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Ohjaus on nopea, tarkka ja kevyt (hyvä ohjaustehostin). Vaihteensiirto toimii hyvin, paitsi ykköselle joskus takertelee. Jarrujen vasemman etupyörän lukkiutuminen pudotti arvosanaa. Jousitukseen vaikuttaa hieman täysi kuorma. Takana on jäykkä taka-akseli kierrejousin.
R4-bensiinimoottorin iskutilavuus on 1995 cm3. Sylinterin mitat ovat 84 × 90 mm. Suurin teho 83 kW /5600 r/min (113 hv) ja suurin vääntömomentti 167 Nm / 3600 r/min. Vaihteita on viisi.
Tekniikan Maailma 16/1981 mittasi Fiat 131 Supermirafiori 2000:n (83 kW, 1150 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 3,8 sekuntia, 0–80 km/h 8,0 sekuntia, 0–100 km/h 12,2 sekuntia ja 0–120 km/h 18,2 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 175 km/h.
Farmarivertailu 1982[muokkaa]
Fiat Mirafiori 1400 CL (farmari) sijoittui Tekniikan Maailman 18/1982 viiden farmariauton vertailussa viimeiseksi (5./5). Vertailun muut autot olivat 1. Toyota Carina 1,6 farmari, 2-3. Mitsubishi Galant 1600 GL farmari, 2-3. Datsun Bluebird 1,8 (farmari) ja 4. Renault 18 TL Break.
Fiatin sisätilat ovat ryhmän parhaat (9/10). Farmarimallin jousitus on kovempi kuin vastaavan henkilöauton ja liiankin kova ja epämukava. Täyteen kuormattuna auto on kuitenkin ryhmän paras ajettava. Suuntavakavuus on ryhmän heikoin. Ohjaus on nopea ja tarkka, mutta tärinät pääsevät läpi. Jarruissa on parannettavaa (6/15). Kierroslukumittari on, mutta polttoainesäiliön korkissa ei ole lukkoa (on 3:ssa). Peilejä säädetään sisältä (ainoana), 5 vaihdetta.
Tekniikan Maailma 18/1982 mittasi Fiat Mirafiori 1400 CL farmarin (51,5 kW, 1070 kg) kiihtyvyydeksi 0–100 km/h 19,7 sekuntia ja 0–120 km/h 34,0 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 150 km/h. [8]
Mallit[muokkaa]
1-sarja 1974–1978[muokkaa]
65 hevosvoimaisessa 1,3- ja 1,6-litraisessa moottoreissa oli yksi 2-kurkkuinen Weber 32 ADF pystykaasutin. 4-vaihteinen manuaali oli vakiona ja 5-vaihteisen manuaalin sekä 3-nopeuksisen automaattivaihteiston sai lisävarusteena 1,6-litraiseen [2].
Amerikan mallissa oli 1,8-litrainen DOHC-moottori ja siihen sai myös GM:n 3-nopeuksisen automaattivaihteiston.
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1300 Mirafiori / Familiare | R4 OHV 8V | 131A6.000 | 1297 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
1300 Mirafiori / Familiare | R4 OHV 8V | 131A.000 | 1297 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 5400 r/min | 104 Nm @ 3000 r/min |
1600 Mirafiori / Familiare | R4 OHV 8V | 131A1.000 | 1585 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5400 r/min | 126 Nm @ 3000 r/min |
Mirafiori / Familiare | R4 DOHC 8V Kat. | 132A1.031 | 1756 cm3 | 61 kW (83 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
Mirafiori / Familiare | R4 DOHC 8V | 132A1.040 | 1756 cm3 | 64 kW (86 hv) @ 6200 r/min | 122 Nm @ 2800 r/min |
Abarth Rally | R4 DOHC 16V | 131AR.000 | 1995 cm3 | 103 kW (140 hv) @ 6400 r/min | ? Nm @ ? r/min |
Fiat 131 Abarth[muokkaa]
Pääartikkeli: Fiat 131 Abarth
Fiat 131 Abarth oli hyvin menestynyt kilpa-autoversio 131:stä, jolla ajettiin voittoon MM-ralleissa vuosina 1977, 1978 ja 1980. Vuonna 1976 Geneven autonäyttelyssä esitellystä 131 Abarthista esiteltiin myös luokittelu-katuversio, 131 Abarth Stradale, rallia varten, joiden kokonaisvalmistusmäärä on n. 400 kpl, ja näistä n. 50 kpl päätyi suoraan rallikäyttöön. Suomeen ei tiettävästi ole tuotu ensimmäistäkään 131 Abarthia. Ne harvat 4-ryhmän kilpa-autot, joilla mm. Markku Alén kilpaili, olivat vuokrattuja tehtaan kilpailuosastolta ja palasivat takaisin Torinoon.
2-sarja 1978–1981[muokkaa]
2-sarjan nimeksi vaihdettiin Brava Amerikan markkinoilla vuoden 1978 puolesta välistä ja siinä käytettiin samaa 1,8-litraista moottoria kuin 1-sarjassa, mutta ennen vuoden loppua se korvattiin mm. Spiderissa olleella 2-litraisella TC:llä.
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1300 Mirafiori / Panorama | R4 OHV 8V | 131A6.000 | 1297 cm3 | 40 kW (55 hv) @ 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
1300 Mirafiori / Panorama | R4 OHV 8V | 131A.000 | 1297 cm3 | 48 kW (64 hv) @ 5400 r/min | 104 Nm @ 3000 r/min |
1300 Mirafiori / Panorama | R4 OHV 8V | 131A7.000 | 1301 cm3 | 48 kW (64 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1300 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 131B.000 | 1297 cm3 | 57 kW (77 hv) @ 6000 r/min | 103 Nm @ 4000 r/min |
1300 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 131B7.000 | 1301 cm3 | 57 kW (77 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1300 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 1297 cm3 | 60 kW (80 hv) @ 6000 r/min | 108 Nm @ 4000 r/min | |
1600 Panorama | R4 OHV 8V | 131A1.000 | 1585 cm3 | 55 kW (75 hv) @ 5400 r/min | 126 Nm @ 3000 r/min |
1600 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 1585 cm3 | 70 kW (95 hv) @ 6000 r/min | 127 Nm @ 3800 r/min | |
1600 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 131B1.000 | 1585 cm3 | 72 kW (98 hv) @ 5800 r/min | ? Nm @ ? r/min |
Brava | R4 DOHC 8V | 132A1.040 | 1756 cm3 | 62 kW (83 hv) @ 6200 r/min | 122 Nm @ 2800 r/min |
Brava | R4 DOHC 8V Kat. | 132C2.031 | 1995 cm3 | 60 kW (80 hv) @ 5000 r/min | 136 Nm @ 3000 r/min |
Brava | R4 DOHC 8V | 132C2.040 | 1995 cm3 | 64 kW (86 hv) @ 5100 r/min | 141 Nm @ 3000 r/min |
Brava fuel injection | R4 DOHC 8V EFI | 132C3.031 | 1995 cm3 | 76 kW (102 hv) @ 5500 r/min | 149 Nm @ 3000 r/min |
2000 Racing | R4 DOHC 8V | 131C4.000 | 1995 cm3 | 83 kW (113 hv) @ 5600 r/min | 166 Nm @ 3600 r/min |
2000 Racing | R4 DOHC 8V | 131B2.000 | 1995 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5800 r/min | 167 Nm @ 3600 r/min |
Racing Volumetrico Abarth | R4 DOHC 8V kompressoriahdettu |
AK V1 | 1995 cm3 | 103 kW (140 hv) @ 5500 r/min | 214 Nm @ 3000 r/min |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
2000 D | R4 SOHC 8V | 8144.65 | 1995 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4400 r/min | 113 Nm @ 2400 r/min |
2500 D Super | R4 SOHC 8V | 8144.61 | 2445 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 4200 r/min | 147 Nm @ 2400 r/min |
Racing Volumetrico Abarth [9][muokkaa]
Samaan aikaan kuin Supermirafiori Volumetrico tuli saataville tuli myös Racing Volumetrico -versio tarjolle.
Fiat valmisti viimeiset 131 Racing -mallit tammikuussa 1981, koska ne perustuivat 2-sarjan Mirafioreihin. Sen jälkeen Fiat uudisti tehtaansa 3-sarjan, Supermirafiorin, valmistamista varten. Iso osa myymättömistä Racing-malleista (puhutaan yli 200 yksilöstä) vietiin Abarth-osastolle säilöön. Tämä on kiinnostava ja tärkeä tieto historiassa, koska Racing Volumetrico tuli myyntiin mallisarjan valmistuksen loppumisen jälkeen.
Korin väritykseen liittyen se voidaan selittää sillä että neljästä tehdasvärityksestä, joilla Racing-malleja valmistettiin, oranssi oli jo poistunut tuotannosta ja musta oli tarjolla vain vientimalleihin. Sen johdosta on ymmärretty että melkein kaikki Racing Volumetricot olivat joko hopeita tai Gunmetal-harmaana.
Oli mahdollista tilata 131 Racing tai 131 Racing Volumetrico kunnes varasto oli myyty loppuun. Pitäisi olla virallisena tuotantona 25 numeroitua hopean harmaata Racing Volumetricoa, jotka olisi valmistettu ennen tuotannon loppumista ja niitä olisi käytetty myös testaukseen. Viimeiset Racing-mallit jotka tuli myymättömänä Abarthille alkuvuodesta 1981 eivät kuuluneet tähän numeroidun 25:n auton sarjaan. On tiedossa että sarjan viimeiset autot eivät myyneet enää hyvin ja Abarth antoi työntekijöilleen 50% alennuksen kokonaishinnasta vuosina 1983–1984. Viimeinen myyty auto on rekisteröity vasta toukokuussa 1984.
Ei ole tarkkaa tietoa kuinka moni näistä viimeisistä noin 200:sta autosta myytiin normaalina Racing-mallina tai Racing Volumetricona, joten tarkka tuotantoluku on epäselvä. Se että enemmän kuin virallinen määrä (25) autoja tehtiin on selvä, koska ainakin aika ajoin myyntiin tulevien autojen määrä viittaa siihen.
Muutokset tavalliseen autoon 131 Racing Volumetricon valmistamista varten olivat täysin samat kuin Supermirafiori Volumetricoon. Racing Volumetricon moottorin koodina on AK V1.
3-sarja 1981–1985[muokkaa]
Bensiinimoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
1300 Panorama | R4 OHV 8V | 131A7.000 | 1301 cm3 | 48 kW (65 hv) @ 5400 r/min | ? Nm @ ? r/min |
1400 Mirafiori | R4 OHC 8V | 131C.000 | 1367 cm3 | 52 kW (70 hv) @ 5500 r/min | 108 Nm @ 3000 r/min |
1400 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 131C1.000 | 1367 cm3 | 55 kW (75 hv) @ ? r/min | ? Nm @ ? r/min |
1600 Mirafiori | R4 OHC 8V | 131C2.000 | 1585 cm3 | 62 kW (84 hv) @ 5600 r/min | 125 Nm @ 3000 r/min |
1600 Supermirafiori | R4 DOHC 8V | 131C3.000 | 1585 cm3 | 71 kW (97 hv) @ 6000 r/min | ? Nm @ ? r/min |
2000 Supermirafiori / Panorama | R4 DOHC 8V | 131C4.000 | 1995 cm3 | 83 kW (113 hv) @ 5600 r/min | 166 Nm @ 3600 r/min |
2000 Supermirafiori / Panorama | R4 DOHC 8V | 131B2.000 | 1995 cm3 | 85 kW (115 hv) @ 5800 r/min | 167 Nm @ 3600 r/min |
2000 Volumetrico Abarth | R4 DOHC 8V kompressoriahdettu | 132DB.000 | 1995 cm3 | 103 kW (140 hv) @ 5500 r/min | 214 Nm @ 3000 r/min |
Dieselmoottorit[muokkaa]
Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
---|---|---|---|---|---|
2000 D / Panorama D | R4 OHC 8V | 8144.65 | 1995 cm3 | 44 kW (60 hv) @ 4400 r/min | 113 Nm @ 2400 r/min |
2500 D Super / Panorama D | R4 OHC 8V | 8144.61 | 2445 cm3 | 53 kW (72 hv) @ 4200 r/min | 147 Nm @ 2400 r/min |
Mitat[muokkaa]
- Pituus: 4230–4264 mm
- Leveys: 1644 mm
- Korkeus: 1411 mm
- Akseliväli: 2490 mm
- Omamassa: 950–1145 kg
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Fiat_131-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Fiat_131_Mirafiori-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- ↑ Queste le undici versioni della Fiat "131 mirafiori" - Renzo Villare, La Stampa, 30. lokakuuta 1974, s. 13
- ↑ 2,0 2,1 Fiat 131 - carsfromitaly.net
- ↑ 3,0 3,1 Sihvonen, Jukka; Vuorimaa, Matti; Fehrmann, Roman: Mairea Mira. Tekniikan Maailma, 1. maaliskuu 1979, 35. vsk, nro 4, s. 66–71. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ F.I.N. & A.M.: Tavallinen "Ihme kukka". Tekniikan Maailma, 2. syyskuu 1975, 31. vsk, nro 14, s. 50–55. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu; Lindell, Hannu; Aromaa, Pekka; Fehrmann, Roman; Pynnä, Kari; Puuperä, Yrjö: 5 aivan tavallista autoa. Tekniikan Maailma, 7. joulukuu 1979, 35. vsk, nro 20, s. 66-74. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ Tekniikan Maailma 19/1980
- ↑ Kurki-Suonio, Hannu; Mäkelä, Timo; Merilinna, Martti; Ahonen, Hannu; Fehrmann, Roman; Ruonakangas, Pekka; Toivonen, Kari; Puuperä, Yrjö: Kaksilitraiset takavetoiset. Tekniikan Maailma, 29. syyskuu 1981, 37. vsk, nro 16, s. 34-45. Helsinki: TM-Julkaisu. ISSN 0355-4287. Artikkelin verkkoversio TM:n arkistossa (maksullinen).
- ↑ Tekniikan Maailma 18/1982
- ↑ Brouwer, Albert: Fiat 131 story at www.131mirafiori.com – Dronten, 1. toukokuu 2008. Arkistoitu 16. syyskuu 2019. Viitattu: 16. toukokuu 2021.