Ero sivun ”Ferrari 512 BB” versioiden välillä
p |
|||
| (5 välissä olevaa versiota 2 käyttäjän tekeminä ei näytetä) | |||
| Rivi 3: | Rivi 3: | ||
kuva = [[Kuva:800px-Ferrari Berlinetta Boxer.jpg|250px|Ferrari 512 BB]]| | kuva = [[Kuva:800px-Ferrari Berlinetta Boxer.jpg|250px|Ferrari 512 BB]]| | ||
valmistaja = Ferrari| | valmistaja = Ferrari| | ||
| − | valmistusmaa = <br>Italia| | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} Italia, Maranello| |
| − | valmistusaika = [[1976]]–[[ | + | valmistusaika = [[1976]]–[[1981]]| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Urheiluauto]]| |
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[coupé]]| |
| + | suunnittelija = [[Pininfarina]]| | ||
| + | pohjalevy = | | ||
moottori = [[V12]]| | moottori = [[V12]]| | ||
huippunopeus = 280–302 km/h| | huippunopeus = 280–302 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 5,5 s (0–100km/h)| | + | kiihtyvyys = 5,5–5,7 s (0–100km/h)| |
iskutilavuus = 4942 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 4942 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 250–269 kW| | teho = 250–269 kW| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
kulutus = 16,3 l/100 km (yhd.)| | kulutus = 16,3 l/100 km (yhd.)| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = | | hintaluokka = | | ||
edeltäjä = [[Ferrari 365 GT4 BB]]| | edeltäjä = [[Ferrari 365 GT4 BB]]| | ||
seuraaja = [[Ferrari Testarossa]]| | seuraaja = [[Ferrari Testarossa]]| | ||
| − | samaaluokkaa = [[ | + | samaaluokkaa = [[BMW M1]]<br>[[De Tomaso Pantera]]<br>[[Lamborghini Countach]]}} |
| − | '''Ferrari 512 BB' | + | '''Ferrari 512 BB''' esiteltiin yleisölle [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna [[1976]]. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna [[1971]] esitellystä [[Ferrari 365 GT4 BB|365 GT4 BB]]:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi [[Pininfarina]]. |
| + | |||
| + | 512 BB oli [[Ferrari Berlinetta Boxer]]in toinen malli, ensimmäinen oli [[Ferrari 365 GT4 BB]]. | ||
Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti [[Boxer]]-koneita kuten mm. [[Porsche]]ssa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta [[V12]]-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa [[vaihdelaatikko|vaihdelaatikon]] suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla. | Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti [[Boxer]]-koneita kuten mm. [[Porsche]]ssa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta [[V12]]-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa [[vaihdelaatikko|vaihdelaatikon]] suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla. | ||
| − | Neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin yhteensä 929 Ferrari | + | Neljän tuotantovuoden aikana sitä valmistettiin yhteensä 929 kappaletta. |
| + | |||
| + | ==Ferrari 512BBi (1981–1984)== | ||
| − | + | Vuonna [[1981]] esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli [[K-Jetronic|Bosch K-Jetronic]] [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineenruiskutus]]. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1 007 kappaletta. | |
| − | + | == Lähteet == | |
| + | {{engWikipedia|Ferrari_Berlinetta_Boxer}} | ||
| + | * Road & Track's Guide to Sports & GT Cars 1982 | ||
| + | <references/> | ||
[[luokka:Ferrari|512 BB]] | [[luokka:Ferrari|512 BB]] | ||
[[Luokka:Mallit|512 BB]] | [[Luokka:Mallit|512 BB]] | ||
Nykyinen versio 29. maaliskuuta 2022 kello 19.37
| Ferrari 512 BB | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ferrari,  Italia, Maranello
|
| Valmistusaika | 1976–1981 |
| Luokka | Urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | Pininfarina |
| Pohjalevy | |
| Moottori | V12 |
| Iskutilavuus | 4942 cm3 |
| Teho | 250–269 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 5,5–5,7 s (0–100km/h) |
| Huippunopeus | 280–302 km/h |
| Kulutus | 16,3 l/100 km (yhd.) |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | Ferrari 365 GT4 BB |
| Seuraaja | Ferrari Testarossa |
| Saman luokan autoja | BMW M1 De Tomaso Pantera Lamborghini Countach |
Ferrari 512 BB esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1976. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna 1971 esitellystä 365 GT4 BB:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi Pininfarina.
512 BB oli Ferrari Berlinetta Boxerin toinen malli, ensimmäinen oli Ferrari 365 GT4 BB.
Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti Boxer-koneita kuten mm. Porschessa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta V12-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa vaihdelaatikon suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla.
Neljän tuotantovuoden aikana sitä valmistettiin yhteensä 929 kappaletta.
Ferrari 512BBi (1981–1984)[muokkaa]
Vuonna 1981 esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli Bosch K-Jetronic polttoaineenruiskutus. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1 007 kappaletta.
Lähteet[muokkaa]
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Ferrari_Berlinetta_Boxer-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
- Road & Track's Guide to Sports & GT Cars 1982
