Ero sivun ”Matra Murena” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 7: | Rivi 7: | ||
luokka = [[urheiluauto]]| | luokka = [[urheiluauto]]| | ||
kori = 2-ovinen [[coupé]]| | kori = 2-ovinen [[coupé]]| | ||
| − | |||
| − | |||
suunnittelija = | | suunnittelija = | | ||
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
| Rivi 23: | Rivi 21: | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[Lancia Monte Carlo]]<br>[[Mazda RX-7 FB]]}} | samaaluokkaa = [[Lancia Monte Carlo]]<br>[[Mazda RX-7 FB]]}} | ||
| − | |||
'''Matra Murena''' on kolmipaikkainen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1980]]–[[1983]]. Automalli oli kehitetty yhteistyössä [[Simca]]n kanssa ja kun [[PSA]] osti [[Simca]]n [[Chrysler]]iltä merkiksi muuttui [[Talbot]] jolloin autosta tuli '''Talbot Matra Murena'''. Autossa on edeltäjänsä Bagheeran tavoin kolmipaikkainen sohvamallinen etupenkki ja sen muoto on aikaisekseen hyvin aerodynaaminen. | '''Matra Murena''' on kolmipaikkainen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina [[1980]]–[[1983]]. Automalli oli kehitetty yhteistyössä [[Simca]]n kanssa ja kun [[PSA]] osti [[Simca]]n [[Chrysler]]iltä merkiksi muuttui [[Talbot]] jolloin autosta tuli '''Talbot Matra Murena'''. Autossa on edeltäjänsä Bagheeran tavoin kolmipaikkainen sohvamallinen etupenkki ja sen muoto on aikaisekseen hyvin aerodynaaminen. | ||
Murena korvasi mallistossa [[Matra Bagheera]]n, joka on hyvin samanlainen aiemman [[Simca]]-[[Matra]] yhteistyön tulos. Auton kehityksen aikana projektinimenä oli ''M551'' ja auto rakennettiin Bagheeran pohjalta mutta siihen tehtiin suuria muutoksia. Auton runko on terästä mutta koripaneelit lasikuitua ja polyesteriä. Murena oli ensimmäinen tuotantoauto jonka kaikki rungon osat ovat galvanisoitua terästä, tämä yhdistettynä komposiittisiin "pelteihin" teki autosta lähes ruostumattoman. | Murena korvasi mallistossa [[Matra Bagheera]]n, joka on hyvin samanlainen aiemman [[Simca]]-[[Matra]] yhteistyön tulos. Auton kehityksen aikana projektinimenä oli ''M551'' ja auto rakennettiin Bagheeran pohjalta mutta siihen tehtiin suuria muutoksia. Auton runko on terästä mutta koripaneelit lasikuitua ja polyesteriä. Murena oli ensimmäinen tuotantoauto jonka kaikki rungon osat ovat galvanisoitua terästä, tämä yhdistettynä komposiittisiin "pelteihin" teki autosta lähes ruostumattoman. | ||
| + | |||
| + | == Mittaukset == | ||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 20/1982 (s. 58-59) mittasi Talbot Matra Murenan (87 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,8 sekuntia, 0-80 km/h 6,1 sekuntia, 0-100 km/h 9,4 sekuntia, 0-120 km/h 13,1 sekuntia, 0-140 km/h 18,6 sekuntia ja 0-160 km/h 26,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 197 km/h. | ||
== Moottorit == | == Moottorit == | ||
| Rivi 44: | Rivi 44: | ||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | *Pituus: 4070 mm | + | * Pituus: 4070 mm |
| − | *Leveys: 1752 mm | + | * Leveys: 1752 mm |
| − | *Korkeus: 1220 mm | + | * Korkeus: 1220 mm |
| − | *Akseliväli: 2435 mm | + | * Akseliväli: 2435 mm |
| − | *Raideleveys (e/t): 1410/1530 mm | + | * Raideleveys (e/t): 1410/1530 mm |
| − | *Maavara: 158 mm | + | * Maavara: 158 mm |
| − | *Omamassa: 930–1050 kg | + | * Omamassa: 930–1050 kg |
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * Tekniikan Maailma 20/1982 | ||
[[Luokka:Matra|Murena]] | [[Luokka:Matra|Murena]] | ||
[[Luokka:Mallit|Murena]] | [[Luokka:Mallit|Murena]] | ||
Versio 11. kesäkuuta 2018 kello 23.02
| Matra Murena Talbot Matra Murena | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Matra,  Ranska
|
| Valmistusaika | 1980–1983 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1592–2156 cm3 |
| Teho | 92–144 hv |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 8,4–11,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 182–209 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 162500 mk 12/1982 (tm 20/1982) |
| Edeltäjä | Matra Bagheera |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Lancia Monte Carlo Mazda RX-7 FB |
Matra Murena on kolmipaikkainen urheiluauto, jota valmistettiin vuosina 1980–1983. Automalli oli kehitetty yhteistyössä Simcan kanssa ja kun PSA osti Simcan Chrysleriltä merkiksi muuttui Talbot jolloin autosta tuli Talbot Matra Murena. Autossa on edeltäjänsä Bagheeran tavoin kolmipaikkainen sohvamallinen etupenkki ja sen muoto on aikaisekseen hyvin aerodynaaminen.
Murena korvasi mallistossa Matra Bagheeran, joka on hyvin samanlainen aiemman Simca-Matra yhteistyön tulos. Auton kehityksen aikana projektinimenä oli M551 ja auto rakennettiin Bagheeran pohjalta mutta siihen tehtiin suuria muutoksia. Auton runko on terästä mutta koripaneelit lasikuitua ja polyesteriä. Murena oli ensimmäinen tuotantoauto jonka kaikki rungon osat ovat galvanisoitua terästä, tämä yhdistettynä komposiittisiin "pelteihin" teki autosta lähes ruostumattoman.
Sisällysluettelo
Mittaukset
Tekniikan Maailma 20/1982 (s. 58-59) mittasi Talbot Matra Murenan (87 kW, 1050 kg) kiihtyvyydeksi 0-50 km/h 2,8 sekuntia, 0-80 km/h 6,1 sekuntia, 0-100 km/h 9,4 sekuntia, 0-120 km/h 13,1 sekuntia, 0-140 km/h 18,6 sekuntia ja 0-160 km/h 26,5 sekuntia. Huippunopeus on valmistajan mukaan 197 km/h.
Moottorit
S-kitti oli alkuun jälleenmyyjäpaketti mutta tuli myöhemmin tehtaalta tilattavaksi.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 | R4 OHV | Simca Type 315 | 1592 cm3 | 92 hv @ 5600 r/min | 132 Nm @ 3400 r/min |
| 2.2 | R4 SOHC | Simca Type 180 | 2156 cm3 | 118 hv @ 5800 r/min | 182 Nm @ 3000 r/min |
| 2.2 S-kit | R4 SOHC | 2156 cm3 | 142 hv @ 6000 r/min | 187 Nm @ 3800 r/min | |
Mitat
- Pituus: 4070 mm
- Leveys: 1752 mm
- Korkeus: 1220 mm
- Akseliväli: 2435 mm
- Raideleveys (e/t): 1410/1530 mm
- Maavara: 158 mm
- Omamassa: 930–1050 kg
Lähteet
- Tekniikan Maailma 20/1982
