Ero sivun ”Fiat 850” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
{{Malli| | {{Malli| | ||
| − | nimi = Fiat 850 (100G)| | + | nimi = Fiat 850<br>(Tipo 100G)| |
| − | kuva = [[ | + | kuva = [[Tiedosto:Fiat 850 Special.jpg|250px]]| |
| − | valmistaja = Fiat| | + | valmistaja = Fiat Automobiles S.p.A.| |
| − | valmistusmaa = <br>{{Lippu|Italia}} | + | valmistusmaa = <br>{{Lippu|ITA}} Italia, Torino, <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Valentina Zanola| Osoite = https://drivetribe.com/p/a-look-at-mirafiori-DYpp9VnBRC6XacnMTXym7A?iid=HRn6QaHaQ5SMAngZD39Scg| Nimeke = A look at Mirafiori| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = DriveTribe| Julkaisupaikka = | Ajankohta = | archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.3.2020}}</ref> Stabilimento di Mirafiori<br>{{Lippu|ESP}} Espanja, Barcelona, [[SEAT, S.A.|Zona Franca]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = Jason Torchinsky| Osoite = https://jalopnik.com/i-was-the-first-american-journalist-to-visit-this-unrea-1796343211| Nimeke = I Was The First American Journalist To Visit This Unreal Hidden Car Museum| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Jalopnik| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 23.6.2017| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.3.2020}}</ref><br>{{Lippu|GER}} Länsi-Saksa, [[Neckar|Neckarsulm]] <ref>{{Verkkoviite | Tekijä = | Osoite = https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/automotive-history-german-deadly-sins-the-neckarsulm-chronicles-part-1-fiat-gets-its-neckars-in-a-twist/| Nimeke = Automotive History: German Deadly Sins (The Neckarsulm Chronicles, Part 1) – Fiat Get Their Neckars In A Twist| Tiedostomuoto = | Selite = | Julkaisija = | Julkaisu = Curbside Classics| Julkaisupaikka = | Ajankohta = 29.5.2017| archiveurl = | archivedate = | Lainaus = | Viitattu = 6.3.2020}}</ref>| |
| − | valmistusaika = [[1964]]–[[1973]]| | + | valmistusaika = [[1964]] – [[1973]]| |
| − | luokka = [[ | + | luokka = [[Pieni auto]]| |
| − | kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>2-ovinen [[avoauto]]<br>4-ovinen [[pakettiauto]]| | + | kori = 2-ovinen [[sedan]]<br>2-ovinen [[coupé]]<br>2-ovinen [[avoauto]]<br>4-ovinen [[tila-auto]]<br>4-ovinen [[pakettiauto]]| |
| − | suunnittelija = Dante Giacosa (Sedan)<br>Felice Mario Boano ja Gian Paolo Boano (Coupé)<br>[[Giorgetto Giugiaro]] [[Bertone]] (Spider)| | + | suunnittelija = Dante Giacosa (Sedan)<br>Felice Mario Boano ja Gian Paolo Boano (Coupé)<br>[[Giorgetto Giugiaro]]/ [[Bertone]] (Spider)| |
pohjalevy = | | pohjalevy = | | ||
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
iskutilavuus = 817–903 cm<sup>3</sup>| | iskutilavuus = 817–903 cm<sup>3</sup>| | ||
teho = 25–37 kW| | teho = 25–37 kW| | ||
| − | voimanvälitys = [[Takaveto]] | + | voimanvälitys = [[Takaveto]], [[takamoottori]]| |
kiihtyvyys = 18,8–28,6 s (0–100 km/h)| | kiihtyvyys = 18,8–28,6 s (0–100 km/h)| | ||
huippunopeus = 125–145 km/h| | huippunopeus = 125–145 km/h| | ||
| Rivi 19: | Rivi 19: | ||
hintaluokka = 12.000–17.100 € ([[1971]])| | hintaluokka = 12.000–17.100 € ([[1971]])| | ||
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
| − | seuraaja = | | + | seuraaja = [[Fiat 127]]<br>[[Seat 133|Fiat / Seat 133]]<br>[[Fiat X1/9]] <small>(Spider)</small><br>[[Fiat 900T]] <small>(Familiare & 850T)</small>| |
samaaluokkaa = }} | samaaluokkaa = }} | ||
| Rivi 35: | Rivi 35: | ||
Selkänojia ei voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 3,5. Hansikaslokeroa ei ole. Etuistuimet ovat kiinteät ja ne taittuvat kokonaisina eteen takaistuimelle kulkua varten. 850 rekisteröitiin neljälle. Auto on meluisa, 94,7 km/h nopeudessa (mittarissa "100") 80/79 dB. Takana oleva konepelti on niin pieni ja lyhyt, että moottorin huoltaminen on vaikeaa. | Selkänojia ei voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 3,5. Hansikaslokeroa ei ole. Etuistuimet ovat kiinteät ja ne taittuvat kokonaisina eteen takaistuimelle kulkua varten. 850 rekisteröitiin neljälle. Auto on meluisa, 94,7 km/h nopeudessa (mittarissa "100") 80/79 dB. Takana oleva konepelti on niin pieni ja lyhyt, että moottorin huoltaminen on vaikeaa. | ||
| + | |||
| + | <gallery widths=250> | ||
| + | Tiedosto:Fiat 850.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
== Tekniikka == | == Tekniikka == | ||
| − | Nelisylinterisen 843 cm<sup>3</sup> vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 27 kW, 5100 r/min (DIN | + | Nelisylinterisen 843 cm<sup>3</sup> vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 27 kW, 5100 r/min (DIN 37 hv, SAE 42 hv) ja suurin vääntömomentti 55 Nm, 3400 r/min (DIN, 5,6 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja. |
== Ajo-ominaisuudet == | == Ajo-ominaisuudet == | ||
| Rivi 71: | Rivi 75: | ||
== Erikoismallit == | == Erikoismallit == | ||
| − | |||
Uudet versiot Coupé- ja Spider-malleista esiteltiin maaliskuussa [[1968]]. Molemmissa oli nyt suurempi 903 cm<sup>3</sup> 52 hv moottori. Moottori on sama, jota käytettiin myöhemmin Fiat 127:ssa, 133:ssa ja Pandassa. Autossa on Bertonen suunnittelema kori, ja aito urheiluauto siinäkin mielessä että takapenkillä matkustamista ei kannata yrittääkään jos etupenkki on takimmaisessa asennossaan, jolloin jalkatilaa ei ole. | Uudet versiot Coupé- ja Spider-malleista esiteltiin maaliskuussa [[1968]]. Molemmissa oli nyt suurempi 903 cm<sup>3</sup> 52 hv moottori. Moottori on sama, jota käytettiin myöhemmin Fiat 127:ssa, 133:ssa ja Pandassa. Autossa on Bertonen suunnittelema kori, ja aito urheiluauto siinäkin mielessä että takapenkillä matkustamista ei kannata yrittääkään jos etupenkki on takimmaisessa asennossaan, jolloin jalkatilaa ei ole. | ||
| Rivi 110: | Rivi 113: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | |||
* [[Tekniikan Maailma]] 20/1964 | * [[Tekniikan Maailma]] 20/1964 | ||
<references/> | <references/> | ||
Versio 6. maaliskuuta 2020 kello 17.16
| Fiat 850 (Tipo 100G) | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Fiat Automobiles S.p.A.,  Italia, Torino, [1] Stabilimento di Mirafiori Espanja, Barcelona, Zona Franca [2] Länsi-Saksa, Neckarsulm [3]
|
| Valmistusaika | 1964 – 1973 |
| Luokka | Pieni auto |
| Kori | 2-ovinen sedan 2-ovinen coupé 2-ovinen avoauto 4-ovinen tila-auto 4-ovinen pakettiauto |
| Suunnittelija | Dante Giacosa (Sedan) Felice Mario Boano ja Gian Paolo Boano (Coupé) Giorgetto Giugiaro/ Bertone (Spider) |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 817–903 cm3 |
| Teho | 25–37 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto, takamoottori |
| Kiihtyvyys | 18,8–28,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 125–145 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 12.000–17.100 € (1971) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | Fiat 127 Fiat / Seat 133 Fiat X1/9 (Spider) Fiat 900T (Familiare & 850T) |
| Saman luokan autoja | |
Fiat 850 oli takavetoinen ja moottori sijaitsi takana. Tehoksi ilmotettiin 37 hv (27 kW DIN), Coupésta tehoja irtosi 47 hv (34,5 kW DIN, SAE-teho 52 hv). Painojakauman takia akku ja vararengas sijoitettiin eteen. Sedanissa jarruina oli rumpujarrut ja Specialissa, Coupessa sekä Spiderissa oli edessä levyjarrut.
Sisällysluettelo
Historia
- Fiat 850:n valmistus aloitetaan vuonna 1964.
- Maaliskuussa 1968 esitellään uudet Coupe- ja Spider-mallit.
- Sedan-mallin valmistus lopetetaan virallisesti vuonna 1972, mallin valmistus jatkui Espanjassa.
- Spider-mallin valmistus lopetetaan vuonna 1974.
- Familiare-mallin valmistus lopetetaan vuonna 1976.
Kori
Matkustusmukavuutta TM-lehti kiitti. Lehti moitti korin tuuletusta ja lämpömittarin puuttumista. Sisäkaton verhoilu on muovihuopaa ja reunoilta peltiä, mistä tuli TM:ltä moite.
Selkänojia ei voi säätää. Ohjauspyörä on iso, 40 cm. Ohjauspyörän kierroksia on 3,5. Hansikaslokeroa ei ole. Etuistuimet ovat kiinteät ja ne taittuvat kokonaisina eteen takaistuimelle kulkua varten. 850 rekisteröitiin neljälle. Auto on meluisa, 94,7 km/h nopeudessa (mittarissa "100") 80/79 dB. Takana oleva konepelti on niin pieni ja lyhyt, että moottorin huoltaminen on vaikeaa.
Tekniikka
Nelisylinterisen 843 cm3 vesijäähdytteisen rivimoottorin suurin teho on 27 kW, 5100 r/min (DIN 37 hv, SAE 42 hv) ja suurin vääntömomentti 55 Nm, 3400 r/min (DIN, 5,6 kpm). Vaihteita on neljä, jotka kaikki ovat synkronoituja.
Ajo-ominaisuudet
Fiat 850:n kaarreajo-ominaisuudet ovat hyvät. Kulku on tasaista ja jousitus toimii hyvin.
Mittaukset
Kulutus oli TM:n koeajossa keskimäärin 8,6 litraa /100 km superbensiiniä. Kulutus on noin 6,5–9 l/100 km.
Tekniikan Maailma 20/1964 mittasi Fiat 850:n (27 kW, 670 kg) kiihtyvyydeksi 0–50 km/h 5,9 sekuntia, 0–80 km/h 15,3 sekuntia ja 0–100 km/h 28,6 sekuntia. Huippunopeus on 120,7 km/h (TM) tai valmistajan mukaan 125 km/h.
Moottorit
843 cm3 moottorin sylinterin mitat ovat 65 × 63,5 mm.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Mallivuodet | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.8 | R4 | 817 cm3 | ? kW (? hv) ? r/min | ? Nm @ ? r/min | Vain USA | |
| Sedan | R4 OHV 8V | 100G.000 | 843 cm3 | 25 kW (34 hv) 5000 r/min | ? Nm @ ? r/min | 1964–1972 |
| Super | R4 OHV 8V | 100G.002 | 843 cm3 | 27 kW (37 hv) 5100 r/min | 55 Nm @ 3400 r/min | 1964–1972 |
| Special | R4 OHV 8V | 100GB.000 | 843 cm3 | 35 kW (47 hv) ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1968–1972 |
| Coupé | R4 OHV 8V | 100GC.000 | 843 cm3 | 35 kW (47 hv) ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1968 |
| Spider | R4 OHV 8V | 100GS.000 | 843 cm3 | 37 kW (49 hv) ? r/min | ? Nm @ ? r/min | 1965–1968 |
| Sport Spider | R4 OHV 8V | 100GBS.000 | 903 cm3 | 39 kW (52 hv) @ 6400 r/min | 63 Nm @ 4000 r/min | 1968–1973 |
| Sport Coupé | R4 OHV 8V | 100GBC.000 | 903 cm3 | 39 kW (52 hv) @ 6400 r/min | 63 Nm @ 4000 r/min | 1968–1971 |
Erikoismallit
Uudet versiot Coupé- ja Spider-malleista esiteltiin maaliskuussa 1968. Molemmissa oli nyt suurempi 903 cm3 52 hv moottori. Moottori on sama, jota käytettiin myöhemmin Fiat 127:ssa, 133:ssa ja Pandassa. Autossa on Bertonen suunnittelema kori, ja aito urheiluauto siinäkin mielessä että takapenkillä matkustamista ei kannata yrittääkään jos etupenkki on takimmaisessa asennossaan, jolloin jalkatilaa ei ole.
Bertone teki Spideristä myös kovakattoisen Racer-mallin, näitä harvinaisuuksia tehtiin kaikenkaikkiaan 1512 kappaletta.
Uudessa Fiat 850 Coupé-mallissa oli aikaisemmasta poiketen neljä etuvaloa (2 isoa, 2 pientä), aiemmassa mallissa oli vain kahdet etulamput ja takavaloja neljä. Viimeisimmissä malleissa kaikki etuvalot olivat samankokoiset. Fiat 850 Sport Coupen valmistus lopetettiin vuonna 1973. Sedan-mallin valmistus loppui virallisesti 1972. Espanjassa mallia valmistettiin Seat 850 -nimisenä 1966–1974. Spider-mallin tuotantoa jatkettiin vuoteen 1974 asti.
Autosta on tehty myös useita Abarth-malleja, mm. 1300/124, jossa oli Fiat 124n moottori, 1000 Radiale ja OT 2000, joka onkin varsinainen susi lampaan vaatteissa, nimittäin 2-litran moottorista irtoaa tehoa 185 hv. Huippunopeutta löytyy 240 km/h saakka ja 0–100 taittuu noin 6 sekunnissa ja tämä 710 kilon painolla. Vain muutamia rakennettiin ja Abarth-malli onkin kallis.
Mitat
| Malli | Sedan | Familiare | Coupé | Spider |
|---|---|---|---|---|
| Pituus | 3575 mm | 3735 mm | ||
| Leveys | 1385 mm | 1500 mm | ||
| Korkeus | 1385 mm | 1655 mm | ||
| Akseliväli | 2025 mm | |||
| Omamassa | 670–710 kg | |||
| Polttoainesäiliö | 30 l | |||
Suomessa
Fiat 850 maksoi Suomessa vuonna 1964 6390 markkaa eli 11960 euroa (v. 2013, kerroin 1,8716). Italiassa myytiin kahta mallia, Fiat 850 ja Fiat 850 Super, jossa oli enemmän tehoa. Suomeen tuotiin jälkimmäistä, mutta ilman Super-mallinimeä.
Rekisteröinti
Fiat 850:tä rekisteröitiin Suomessa seuraavasti:
| Vuosi | 1973 | 1974 | 1975 |
|---|---|---|---|
| Määrä (kpl) | 2204 | 2334 | 3499 |
Lähteet
- Tekniikan Maailma 20/1964
- ↑ Valentina Zanola: A look at Mirafiori – DriveTribe, Viitattu: 6. maaliskuu 2020.
- ↑ Jason Torchinsky: I Was The First American Journalist To Visit This Unreal Hidden Car Museum – Jalopnik, 23. kesäkuu 2017. Viitattu: 6. maaliskuu 2020.
- ↑ Automotive History: German Deadly Sins (The Neckarsulm Chronicles, Part 1) – Fiat Get Their Neckars In A Twist – Curbside Classics, 29. toukokuu 2017. Viitattu: 6. maaliskuu 2020.
