Ero sivun ”Kierrejousi” versioiden välillä
p |
p (kuva) |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| + | [[Kuva:Jeep Liberty Springs 2005.jpg|200px|thumb|right|Kierrejouset]] | ||
| + | |||
'''Kierrejousi''' (engl. coil spring) on yleisin jousen tyyppi autossa nykyautossa. Kierrejousi on raskasta [[vääntösauva]]a, joka on kieritetty akselin ympärille. | '''Kierrejousi''' (engl. coil spring) on yleisin jousen tyyppi autossa nykyautossa. Kierrejousi on raskasta [[vääntösauva]]a, joka on kieritetty akselin ympärille. | ||
Versio 26. syyskuuta 2006 kello 20.56
Kierrejousi (engl. coil spring) on yleisin jousen tyyppi autossa nykyautossa. Kierrejousi on raskasta vääntösauvaa, joka on kieritetty akselin ympärille.
Lineaarinen kierrejousi
Lineaarisen jousen jäykkyys kasvaa sitä mukaan kun sitä puristetaan kasaan, jousivakion mukaisesti. Tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että jos jousi puristuu kasaan yhden senttimetrin kun sen päälle laitetaan sadan kilon paino, se puristuu kasaan toisen senttimetrin kun painoa kasvatetaan kahteen sataan kiloon. Lineaarinen jousi on yleisempi.
Progressiivinen kierrejousi
Progressiivisien jousien jäykkyys kasvaa jyrkästi kun niitä puristetaan kasaan. Näin ajomukavuus pienillä nopeuksilla on hyvä, mutta nopeuden ja epätasaisuuksien lisääntymisen aikaansaamat joustoliikkeet saavat jousituksen jäykistymään.
Jouset saadaan progressiivisiksi tekemällä niistä toisesta päästä tiuhemmat tai tekemällä niistä kartiomaiset tai tynnyrimäiset. Progressiivinen jousi voi myös olla kaksiosainen: toinen osa on jäykempi ja toinen osa löysempi.
Progressiivisia jousia asennetaan tavallisiin henkilöautoihin yleensä jälkeenpäin.
