Ero sivun ”Honda Prelude” versioiden välillä
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
| − | + | {{mallisarja| | |
| + | nimi = Honda Prelude| | ||
| + | kuva = | | ||
| + | valmistaja = Honda| | ||
| + | valmistusmaa = Japani| | ||
| + | valmistusaika = [[1978]]–[[2001]]| | ||
| + | luokka = | | ||
| + | kori = 2-ovinen [[sedan]]| | ||
| + | moottori = | | ||
| + | huippunopeus = | | ||
| + | kiihtyvyys = | | ||
| + | iskutilavuus = | | ||
| + | teho = | | ||
| + | voimanvälitys = [[etuveto]]| | ||
| + | hintaluokka = | | ||
| + | edeltäjä = | | ||
| + | seuraaja = | | ||
| + | samaaluokkaa = [[Mazda MX-6]]<br>[[Toyota Celica]]}} | ||
| + | '''Honda Prelude''' on [[Honda]]n urheilullinen [[coupe]]-malli, jota on valmistettu vuosien [[1978]]–[[2001]] välillä. Autoa on olemassa yhteensä 5 sukupolvea. Kilpailijoista tärkein on ollut vastaavanlainen [[Toyota Celica]]. | ||
| − | + | == Ensimmäinen sukupolvi (1978–1982) == | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Esimmäisen sukupolven Prelude esiteltiin vuonna 1978. Moottorina oli Hondan 1.8l 72hv CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber)-malli ja Prelude oli kolmas päämalli Hondan mallistossa Accordin ja Civicin jälkeen. | Esimmäisen sukupolven Prelude esiteltiin vuonna 1978. Moottorina oli Hondan 1.8l 72hv CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber)-malli ja Prelude oli kolmas päämalli Hondan mallistossa Accordin ja Civicin jälkeen. | ||
| − | + | == Toinen sukupolvi (1982–1988) == | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Vuonna 1982 esitelty toisen sukupolven Prelude oli varustettu 12-ventiilisellä tuplakaasutin-koneella, mutta vuonna 1985 markkinoille tuli ruiskutuksella varustettu DOHC 16-venttilinen PGM-FI -moottori, joka aiheutti myös pieniä muutoksia auton ulkonäköön, koska kyseinen moottori ei mahtunut matalalle keulalle. 16-venttiilisen mallin erottaakin helposti konepellissä olevasta kuhmusta (sama pätee myös monissa muissa Hondan malleissa. | Vuonna 1982 esitelty toisen sukupolven Prelude oli varustettu 12-ventiilisellä tuplakaasutin-koneella, mutta vuonna 1985 markkinoille tuli ruiskutuksella varustettu DOHC 16-venttilinen PGM-FI -moottori, joka aiheutti myös pieniä muutoksia auton ulkonäköön, koska kyseinen moottori ei mahtunut matalalle keulalle. 16-venttiilisen mallin erottaakin helposti konepellissä olevasta kuhmusta (sama pätee myös monissa muissa Hondan malleissa. | ||
| − | + | == Kolmas sukupolvi (1987–1991) == | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Auto oli varustettu luukkulampuilla, jotka auttoivat arodynamiikassa, mutta esillä ollessaan vaikutus oli päinvastainen. Luukkulamppujen mekaniikka myös kului nopeasti ja ovat näin yksi mallin tyyppivioista. | Auto oli varustettu luukkulampuilla, jotka auttoivat arodynamiikassa, mutta esillä ollessaan vaikutus oli päinvastainen. Luukkulamppujen mekaniikka myös kului nopeasti ja ovat näin yksi mallin tyyppivioista. | ||
| + | Mallin tullessa ulos se voitti Road & Track -lehden tekemän slalom kokeen missä oli mukana hyvin tunnettuja autoja esim. Ferrari, Lamborghini, Porche yms. Prelude tuli testin slalom radan uskomattomalla 65,5mph:n eli noin 105 km/h:n vauhdilla mikä oli aivan uskomatonta siihen aikaan. Vertaukseksi; vm. 1988 Corvette ajoi saman radan 64,9mph:n vauhdilla. Prelude oli Wheels-lehden "Car of the year" | ||
| − | + | == Neljäs sukupolvi (1991–1997) == | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Vuonna 1992 Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään suuresti pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiinnousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä. | Vuonna 1992 Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään suuresti pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiinnousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä. | ||
| + | Kolmannen sukupuolen Prelude muistutti paljon toisen sukupolven Preludea mutta mukaan tuli esim. [[nelipyöräohjaus]] jossain malleissa. Mallia oli saatavilla kahdella eri koneella; 2.0 SOHC kaasutinkone, joka oli 110 hevosvoimainen ja 2.0i-16V DOHC -moottori PGM-FI-ruiskutuksella, josta saatiin 150hv, mikä oli Hondan kuuluisaa B-sarjaa. Moottorista tehtiin myös Amerikan markkinoille sopiva 2,1-litrainen moottori, joka oli tekniikaltaan lähes sama kuin edeltävä 2.0i-16V. | ||
| − | + | Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A SOHC -moottori 130 hevosvoiman teholla ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori 160 hevosvoiman teholla. Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen elektronisesti. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | == Viides sukupolvi (1997–2001) == | |
| + | Vuonna [[1997]] Honda julkaisi viimeisimmän Prelude-mallin. Viidennen sukupolven Prelude sai osakseen paljon kritiikkiä hieman omaperäisten lamppujensa takia, mutta ajo-ominaisuudet oli hiottu huippuunsa. Auto muistutti kosmeettisesti todellakin todella paljon toisen sukupolven Preludea mutta se tuli paljon linjakkaammaksi. Preludessa oli myös sen ajan [[etuveto]]isista autoista matalin konepeltikorkeus koko maailmassa, millä saatiin aerodynamiikkaa paremmaksi. Myös näkyvyys parani konepeltikorkeuden ja kuuden kattopilarin takia. Näkyvyys oli kaikkiaan 326°. Moni ihminen kutsuu kolmannen sukupolven Preludea "Pikku-[[Honda NSX|NSX]]:ksi" niiden useiden ulkoisten yhtenäisyyksien ja alustan takia. Uskotaan peräti, että Prelude on NSX:n varhainen kehitysversio, jota markkinoitiin eri nimellä. | ||
| − | + | Auton moottorina Suomen markkinoilla oli jo edelliseen sukupolveen tullut 8000 r/min kiertävä 2,2-litrainen H22A Vti VTEC -yksikkö, joka tuotti 185 hevosvoimaa ja 206 Nm vääntöä, sekä 2-litrainen 133 hv / 179 Nm kone. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita. | |
| + | Uutta mallia oli saatavana myös Japanissa mm. vielä urheilullisempana Type-S-versiona. Moottori oli sama H22A kuin Suomessakin, mutta se oli paranneltu tuottamaan 220 hevosvoimaa (@ 7200 r/min) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min). Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen mm. aliohjautuvuutta. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa. | ||
| − | + | Prelude poistui Hondan mallistosta vuonna [[2001]] eikä uudesta versioista ole tietoa. Mallisto lakkautettiin, koska Japanissa uusi (mallivuoden 2001) [[Honda Integra|Integra]] oli valmistajan mielestä Preludea vastaava. | |
| + | {{Wikipedia|Honda_Prelude}} | ||
| − | + | [[Luokka:Honda|Prelude]] | |
| + | [[Luokka:mallit|Prelude]] | ||
Versio 18. tammikuuta 2007 kello 22.41
| Honda Prelude | |
|---|---|
| Valmistaja ja valmistusmaa | Honda, Japani |
| Valmistusaika | 1978–2001 |
| Luokka | |
| Kori | 2-ovinen sedan |
| Moottori | |
| Iskutilavuus | |
| Teho | |
| Voimanvälitys | etuveto |
| Kiihtyvyys | |
| Huippunopeus | |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | Mazda MX-6 Toyota Celica |
Honda Prelude on Hondan urheilullinen coupe-malli, jota on valmistettu vuosien 1978–2001 välillä. Autoa on olemassa yhteensä 5 sukupolvea. Kilpailijoista tärkein on ollut vastaavanlainen Toyota Celica.
Sisällysluettelo
Ensimmäinen sukupolvi (1978–1982)
Esimmäisen sukupolven Prelude esiteltiin vuonna 1978. Moottorina oli Hondan 1.8l 72hv CVCC (Compound Vortex Combustion Chamber)-malli ja Prelude oli kolmas päämalli Hondan mallistossa Accordin ja Civicin jälkeen.
Toinen sukupolvi (1982–1988)
Vuonna 1982 esitelty toisen sukupolven Prelude oli varustettu 12-ventiilisellä tuplakaasutin-koneella, mutta vuonna 1985 markkinoille tuli ruiskutuksella varustettu DOHC 16-venttilinen PGM-FI -moottori, joka aiheutti myös pieniä muutoksia auton ulkonäköön, koska kyseinen moottori ei mahtunut matalalle keulalle. 16-venttiilisen mallin erottaakin helposti konepellissä olevasta kuhmusta (sama pätee myös monissa muissa Hondan malleissa.
Kolmas sukupolvi (1987–1991)
Auto oli varustettu luukkulampuilla, jotka auttoivat arodynamiikassa, mutta esillä ollessaan vaikutus oli päinvastainen. Luukkulamppujen mekaniikka myös kului nopeasti ja ovat näin yksi mallin tyyppivioista.
Mallin tullessa ulos se voitti Road & Track -lehden tekemän slalom kokeen missä oli mukana hyvin tunnettuja autoja esim. Ferrari, Lamborghini, Porche yms. Prelude tuli testin slalom radan uskomattomalla 65,5mph:n eli noin 105 km/h:n vauhdilla mikä oli aivan uskomatonta siihen aikaan. Vertaukseksi; vm. 1988 Corvette ajoi saman radan 64,9mph:n vauhdilla. Prelude oli Wheels-lehden "Car of the year"
Neljäs sukupolvi (1991–1997)
Vuonna 1992 Honda esitteli neljännen sukupolven Prelude-mallinsa (BB-korimalli). Tämä malli erosi edeltäjästään suuresti pyöreämpien ja futuristisempien muotojensa ansiosta ja myös esiinnousevista ajovaloista luovuttiin. Autossa oli sisustan erikoisuutena koko kojelaudan levyinen mittaritaulu. Myös moottorit uusiutuivat malliuudistuksen myötä.
Kolmannen sukupuolen Prelude muistutti paljon toisen sukupolven Preludea mutta mukaan tuli esim. nelipyöräohjaus jossain malleissa. Mallia oli saatavilla kahdella eri koneella; 2.0 SOHC kaasutinkone, joka oli 110 hevosvoimainen ja 2.0i-16V DOHC -moottori PGM-FI-ruiskutuksella, josta saatiin 150hv, mikä oli Hondan kuuluisaa B-sarjaa. Moottorista tehtiin myös Amerikan markkinoille sopiva 2,1-litrainen moottori, joka oli tekniikaltaan lähes sama kuin edeltävä 2.0i-16V.
Ensimmäisenä vuonna moottoreiksi tulivat 2,0 l iskutilavuuksinen F20A SOHC -moottori 130 hevosvoiman teholla ja 2,3 litran iskutilavuudella oleva H23A DOHC -moottori 160 hevosvoiman teholla. Tähän malliin oli saatavilla nelipyöräohjaus (4WS), jonka toimintaa ohjattiin edellisen sukupolven mallista poiketen elektronisesti.
Viides sukupolvi (1997–2001)
Vuonna 1997 Honda julkaisi viimeisimmän Prelude-mallin. Viidennen sukupolven Prelude sai osakseen paljon kritiikkiä hieman omaperäisten lamppujensa takia, mutta ajo-ominaisuudet oli hiottu huippuunsa. Auto muistutti kosmeettisesti todellakin todella paljon toisen sukupolven Preludea mutta se tuli paljon linjakkaammaksi. Preludessa oli myös sen ajan etuvetoisista autoista matalin konepeltikorkeus koko maailmassa, millä saatiin aerodynamiikkaa paremmaksi. Myös näkyvyys parani konepeltikorkeuden ja kuuden kattopilarin takia. Näkyvyys oli kaikkiaan 326°. Moni ihminen kutsuu kolmannen sukupolven Preludea "Pikku-NSX:ksi" niiden useiden ulkoisten yhtenäisyyksien ja alustan takia. Uskotaan peräti, että Prelude on NSX:n varhainen kehitysversio, jota markkinoitiin eri nimellä.
Auton moottorina Suomen markkinoilla oli jo edelliseen sukupolveen tullut 8000 r/min kiertävä 2,2-litrainen H22A Vti VTEC -yksikkö, joka tuotti 185 hevosvoimaa ja 206 Nm vääntöä, sekä 2-litrainen 133 hv / 179 Nm kone. Maailmalla auton moottoreista oli monia versioita.
Uutta mallia oli saatavana myös Japanissa mm. vielä urheilullisempana Type-S-versiona. Moottori oli sama H22A kuin Suomessakin, mutta se oli paranneltu tuottamaan 220 hevosvoimaa (@ 7200 r/min) ja 221 Nm vääntöä (@ 6500 r/min). Lisäksi H22A:ta oli saatavilla myös Euroopassa (Suomessakin muutama yksilö) ATTS (Active Torque Transfer System) -aktiivilukolla, joka jakoi voimaa renkaiden välillä saavuttaen näin paremman pidon ja vähentäen mm. aliohjautuvuutta. Kyseessä on planeettapyörästönä toteutettu vaihteisto, joka on sijoitettu lukottomaan etuakseliin. Elektroniikka ohjaa yksikön toimintaa. Keksintö oli ensimmäinen laatuaan siviiliautossa.
Prelude poistui Hondan mallistosta vuonna 2001 eikä uudesta versioista ole tietoa. Mallisto lakkautettiin, koska Japanissa uusi (mallivuoden 2001) Integra oli valmistajan mielestä Preludea vastaava.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä Wikipedian Honda_Prelude-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
