Ero sivun ”Ferrari 512 BB” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 9: | Rivi 9: | ||
moottori = [[V12]]| | moottori = [[V12]]| | ||
huippunopeus = 302 km/h| | huippunopeus = 302 km/h| | ||
| − | kiihtyvyys = 5, | + | kiihtyvyys = 5,5 s (0–96 km/h)| |
| − | iskutilavuus = 4942 cm <sup>3</sup>| | + | iskutilavuus = 4942 cm<sup>3</sup>| |
teho = 269 kW| | teho = 269 kW| | ||
voimanvälitys = [[takaveto]]| | voimanvälitys = [[takaveto]]| | ||
| Rivi 18: | Rivi 18: | ||
samaaluokkaa = [[Lamborghini Countach]]<br>[[DeTomaso Pantera]]<br>[[BMW M1]]}} | samaaluokkaa = [[Lamborghini Countach]]<br>[[DeTomaso Pantera]]<br>[[BMW M1]]}} | ||
| − | '''Ferrari 512 BB''' eli ''Berlinetta Boxer'' esiteltiin yleisölle Pariisin | + | '''Ferrari 512 BB''' eli ''Berlinetta Boxer'' esiteltiin yleisölle [[Pariisin autonäyttely]]ssä vuonna [[1979]]. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna [[1971]] esitellystä [[Ferrari 365 GT4 BB|365 GT4 BB]]:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi [[Pininfarina]]. |
| − | |||
| − | |||
| + | Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti [[Boxer]]-koneita kuten mm. [[Porsche]]ssa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta [[V12]]-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa [[vaihdelaatikko|vaihdelaatikon]] suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla. | ||
| + | Neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin yhteensä 929 Ferrari 512 BB autoa. | ||
==Ferrari 512BBi (1981–1984)== | ==Ferrari 512BBi (1981–1984)== | ||
| − | |||
| − | |||
| + | Vuonna [[1981]] esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli [[K-Jetronic|Bosch K-Jetronic]] [[ruiskutusjärjestelmä|polttoaineenruiskutus]]. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1.007 kpl. | ||
[[luokka: Ferrari|512 BB]] | [[luokka: Ferrari|512 BB]] | ||
[[Luokka:Mallit|512 BB]] | [[Luokka:Mallit|512 BB]] | ||
Versio 7. helmikuuta 2007 kello 11.06
| Ferrari 512 BB | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Ferrari, Italia |
| Valmistusaika | 1976–1980 |
| Luokka | urheiluauto |
| Kori | 2-ovinen coupe |
| Moottori | V12 |
| Iskutilavuus | 4942 cm3 |
| Teho | 269 kW |
| Voimanvälitys | takaveto |
| Kiihtyvyys | 5,5 s (0–96 km/h) |
| Huippunopeus | 302 km/h |
| Hintaluokka | - |
| Edeltäjä | Ferrari 365 GT4 BB |
| Seuraaja | Ferrari Testarossa |
| Saman luokan autoja | Lamborghini Countach DeTomaso Pantera BMW M1 |
Ferrari 512 BB eli Berlinetta Boxer esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1979. Auton tekniikka oli valtaosin tuttua jo vuonna 1971 esitellystä 365 GT4 BB:stä mutta kori oli kokonaan uudelleen muotoiltu. Korin muotoilusta vastasi Pininfarina.
Ferrari käytti 70-luvun lopun kilpa-autoissaan lähes poikkeuksetta 12-sylinteristä moottoria, jonka sylinteriryhmät olivat toisiinsa nähden 180 asteen kulmassa. Joidenkin lähteiden mukaan Ferrarin moottorit eivät olisi varsinaisesti Boxer-koneita kuten mm. Porschessa, vaan paremminkin pitäisi puhua 180-asteen kulmassa olevasta V12-moottorista. Lähes viisilitrainen 12-sylinterinen moottori on kuitenkin varsin runsaasti tilaa vievä konstruktio, joten tilan säästämiseksi Ferrarin insinöörit keksivät sijoittaa vaihdelaatikon suoraan sylinteriryhmän alle. Vaikka tilansäästömielessä idea kuulostikin hyvältä, se kuitenkin osoittautui huonoksi ratkaisuksi. Auton painonjakaumasta tuli liian takapainoinen (n. 40/60) ja sylinteriryhmän noustessa akselilinjan yläpuolelle myös auton kokonaispainopiste kohosi. Tämä puolestaan aiheutti huomattavaa epävakautta auton kaarrekäyttäytymiseen. Siviiliajossa asia ei suuremmin vaivannut, mutta se oli merkittävä syy siihen, miksi 512 BB ei koskaan saavuttanut mitään mainittavaa menestystä kilparadoilla.
Neljän tuotantovuoden aikana valmistettiin yhteensä 929 Ferrari 512 BB autoa.
Ferrari 512BBi (1981–1984)
Vuonna 1981 esiteltiin 512BBi-malli, jossa oli Bosch K-Jetronic polttoaineenruiskutus. Tehot pysyivät samana mutta päästöt alenivat. 512BBi-autoja valmistettiin yhteensä 1.007 kpl.
