Ero sivun ”Mazda MX-5 (NC)” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 6: | Rivi 6: | ||
valmistusaika = [[2005]]–| | valmistusaika = [[2005]]–| | ||
luokka = [[Roadster]]| | luokka = [[Roadster]]| | ||
| − | kori = 2-ovinen [[ | + | kori = 2-ovinen [[Avoauto]]| |
moottori = [[R4]]| | moottori = [[R4]]| | ||
huippunopeus = 196–210 km/h| | huippunopeus = 196–210 km/h| | ||
| Rivi 14: | Rivi 14: | ||
päästöt = 174–193| | päästöt = 174–193| | ||
kulutus = 7,3–8,2 (yhd.)| | kulutus = 7,3–8,2 (yhd.)| | ||
| − | voimanvälitys = [[ | + | voimanvälitys = [[Takaveto]]| |
hintaluokka = 29.990–41.890 € (2009)| | hintaluokka = 29.990–41.890 € (2009)| | ||
edeltäjä = [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2 (1998)]]| | edeltäjä = [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2 (1998)]]| | ||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
samaaluokkaa = [[BMW Z3]]<br>[[Honda S2000]]<br>[[Pontiac Solstice]]}} | samaaluokkaa = [[BMW Z3]]<br>[[Honda S2000]]<br>[[Pontiac Solstice]]}} | ||
| − | '''[[Mazda]] [[Mazda MX-5|MX-5]]:n''' kolmas sukupolvi esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2005]]. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]]. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna [[2006]]. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen '''MX-5 Roadster | + | '''[[Mazda]] [[Mazda MX-5|MX-5]]:n''' kolmas sukupolvi ('''NC''') esiteltiin [[Geneven autonäyttely]]ssä helmikuussa [[2005]]. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä [[New York International Auto Show|New Yorkin autonäyttelyssä]]. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna [[2006]]. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen '''MX-5 Roadster Coupé'''. |
== Yleistä == | == Yleistä == | ||
| − | |||
Kuten aikaisempienkin [[Mazda MX-5|MX-5]]-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa. | Kuten aikaisempienkin [[Mazda MX-5|MX-5]]-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa. | ||
| Rivi 30: | Rivi 29: | ||
Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa. | Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa. | ||
| − | == MX-5 Roadster | + | == MX-5 Roadster Coupé == |
| + | [[Kuva:Mazda MX-5 2007 coupe roadster.jpg|thumb|left|MX-5 Roadster Coupé]] | ||
| − | + | Heinäkuussa [[2006]] Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä [[British Motor Show]]:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupét tulivat keväällä [[2007]]. | |
| − | |||
| − | Heinäkuussa [[2006]] Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä [[British Motor Show]]:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset | ||
Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu. | Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu. | ||
| − | Roadster | + | Roadster Coupén nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on ''MX-5 Roadster Coupé'', Yhdysvalloissa ''MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top'' ja Japanissa ''Roadster Power Retractable Hard Top''. |
| − | == | + | == Varustelusta == |
| + | Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-[[ilmastointi]]. Saatavilla on lisäksi '''Pack'''-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös '''Sport'''-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, [[xenon-valot]], [[Bilstein]]-alusta ja 17" vanteet. | ||
| − | + | Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa [[2006]] Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria. | |
| + | == Tekniikka == | ||
Auto on perinteiseen tyyliin [[takaveto]]inen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillis[[jousitus]], joka on toteutettu edessä päällekkäisin [[tukivarsi]]n ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. [[ABS]]-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt. | Auto on perinteiseen tyyliin [[takaveto]]inen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillis[[jousitus]], joka on toteutettu edessä päällekkäisin [[tukivarsi]]n ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. [[ABS]]-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt. | ||
| − | == Moottorit == | + | === Moottorit === |
| − | |||
Moottorit ovat kasvaneet [[Mazda MX-5 mk1|ensimmäisen sukupolven]] 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on [[Mazda6]]:sta peräisen oleva 2,0-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin [[sylinterikansi|sylinterikannessa]] on kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen [[imusarja]]. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas. | Moottorit ovat kasvaneet [[Mazda MX-5 mk1|ensimmäisen sukupolven]] 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on [[Mazda6]]:sta peräisen oleva 2,0-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin [[sylinterikansi|sylinterikannessa]] on kaksi ketjukäyttöistä [[nokka-akseli]]a ja 4 [[venttiili]]ä per [[sylinteri]]. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen [[imusarja]]. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas. | ||
{|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| − | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!! | + | !Malli!!colspan=2|Moottori!!Iskutilavuus!!Teho!!Vääntö!!Puristussuhde |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''1.8'''||[[R4]]||[[Mazda MZR -moottori|MZR]]||1798 cm<sup>3</sup>||93 kW (126 hv) @6500 r/min||167 Nm @4500 r/min||10,8:1 | + | |'''1.8'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda MZR L8-DE -moottori|MZR L8-DE]]||1798 cm<sup>3</sup>||93 kW (126 hv) @ 6500 r/min||167 Nm @ 4500 r/min||10,8:1 |
|- bgcolor=#ffffff | |- bgcolor=#ffffff | ||
| − | |'''2.0'''||[[R4]]||[[Mazda MZR -moottori|MZR]]||1999 cm<sup>3</sup>|| | + | |'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda MZR LF-VE -moottori|MZR LF-VE]]||1999 cm<sup>3</sup>||119 kW (162 hv) @ 6700 r/min||189 Nm @ 5000 r/min||10,8:1 |
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''2.0'''||[[R4]] [[DOHC]] 16V S-VT||[[Mazda MZR LF-VE -moottori|MZR LF-VE]]||1999 cm<sup>3</sup>||125 kW (170 hv) @ 7000 r/min||189 Nm @ 5000 r/min||10,8:1 | ||
|} | |} | ||
| + | * USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua, 170 hv. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna. | ||
| − | USA:n ja | + | === Vaihteistot === |
| + | Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. 2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-vaihteinen tai uusi 6-vaihteinen [[käsivalintainen vaihteisto|manuaalivaihteisto]]. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-portainen [[Triptronic]]-automaatti käsivalintavaihtoehdolla. | ||
| + | |||
| + | ==== Välityssuhteet ==== | ||
| + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | ||
| + | !Vaihde!!5-vaihteinen!!6-vaihteinen!!Tiptronic | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''I'''||3,136||3,815||3,538 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''II'''||1,888||2,260||2,060 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''III'''||1,330||1,640||1,404 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''IV'''||1,000||1,177||1,000 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''V'''||0,814||1,000||0,713 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''VI'''||–||0,787||0,582 | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Perä'''||colspan=3|4,100 | ||
| + | |} | ||
== Suorituskyky == | == Suorituskyky == | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=70% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | !Malli!!Huippunopeus<br>(km/h)!!Kiihtyvyys<br>s (0–100 km/h)!!Kulutus (l/100 km)<br>(Kaupunki / Maantie / Yhd. EU)!!Päästöt CO<sub>2</sub><br>(g/km) | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''1.8'''||196||9,4||9,9 / 5,8 / 7,3|| | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''2.0''' (160 hv)||210||7,9||10,6 / 6,0 / 7,7||196 | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''2.0''' (170 hv)||n. 208||n. 7,0 (0-96 km/h)|| ||178 | |
| − | + | |} | |
| − | |||
== Mitat == | == Mitat == | ||
| − | |||
[[Mazda MX-5 mk2|Edellisen sukupolven MX-5]]:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta. | [[Mazda MX-5 mk2|Edellisen sukupolven MX-5]]:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta. | ||
| − | + | {|border=1 cellpadding=2 cellspacing=0 width=35% style="border: 1px #aaaaaa solid; border-collapse: collapse; text-align:center; font-size:90%; background: #f9f9f9" | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''Pituus'''||3995 mm | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''Leveys'''||1720 mm | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''Korkeus'''||1245 mm | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''[[Akseliväli]]'''||2330 mm | |
| − | + | |- bgcolor=#ffffff | |
| − | + | |'''[[Raideleveys]]''' (e / t)||1490 mm / 1495 mm | |
| − | * Renkaat: 205/50 R 16 tai 205/45 R 17 | + | |- bgcolor=#ffffff |
| + | |'''Omamassa'''||1145 kg | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Tavaratila'''||150 l | ||
| + | |- bgcolor=#ffffff | ||
| + | |'''Polttoainesäiliö'''||50 l | ||
| + | |} | ||
| + | * '''Renkaat''': 205/50 R 16 tai 205/45 R 17 | ||
== Palkintoja ym. == | == Palkintoja ym. == | ||
| − | |||
* Car of the Year Japan 2005–2006 | * Car of the Year Japan 2005–2006 | ||
* Wheels Magazine's 2005 Car of the Year | * Wheels Magazine's 2005 Car of the Year | ||
| Rivi 96: | Rivi 122: | ||
* Car and Driver 2006 10 Best Cars Award | * Car and Driver 2006 10 Best Cars Award | ||
* The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top | * The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top | ||
| − | * Top Gear lehden Roadster of the Year 2006 (MX-5 Roadster | + | * Top Gear lehden Roadster of the Year 2006 (MX-5 Roadster Coupé) |
* Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster | * Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster | ||
* Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster | * Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster | ||
== Katso myös == | == Katso myös == | ||
| − | |||
* [[Mazda MX-5 mk1|MX-5 mk1]] | * [[Mazda MX-5 mk1|MX-5 mk1]] | ||
* [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2]] | * [[Mazda MX-5 mk2|MX-5 mk2]] | ||
== Linkkejä == | == Linkkejä == | ||
| − | |||
* [http://www.mazda.com/product/mx-5/ Mazdan "All New MX-5" -sivusto] | * [http://www.mazda.com/product/mx-5/ Mazdan "All New MX-5" -sivusto] | ||
[[Luokka:Mazda|MX-5 mk3]] | [[Luokka:Mazda|MX-5 mk3]] | ||
[[Luokka:Mallit|MX-5 mk3]] | [[Luokka:Mallit|MX-5 mk3]] | ||
Versio 25. tammikuuta 2009 kello 04.47
| Mazda MX-5 Mazda Miata | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Mazda, Japani |
| Valmistusaika | 2005– |
| Luokka | Roadster |
| Kori | 2-ovinen Avoauto |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1798–1999 cm3 |
| Teho | 93–125 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 7,9–9,6 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 196–210 km/h |
| Kulutus | 7,3–8,2 (yhd.) |
| CO2-päästöt | 174–193 g/km |
| Hintaluokka | 29.990–41.890 € (2009) |
| Edeltäjä | MX-5 mk2 (1998) |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | BMW Z3 Honda S2000 Pontiac Solstice |
Mazda MX-5:n kolmas sukupolvi (NC) esiteltiin Geneven autonäyttelyssä helmikuussa 2005. USA:ssa auto esiteltiin maaliskuussa järjestetyssä New Yorkin autonäyttelyssä. Suomeen ensimmäiset autot saapuivat maaliskuun lopulla vuonna 2006. Heinäkuussa 2006 sai maailman ensi-iltansa myös kovakattoinen MX-5 Roadster Coupé.
Sisällysluettelo
Yleistä
Kuten aikaisempienkin MX-5-sukupolvien, myös uusimman sukupolven mallin suunnittelussa oli lähtökohtana valmistaa ajettavuudeltaan sekä hauska että nautittava auto. Toisin sanoen auton oli oltava riittävän suorituskykyinen, käyttäytyä hyvin kaarteissa sekä pysähtyä nopeasti. Hinta on pyritty kuitenkin edellisten sukupolvien mallin mukaisesti pitämään kohtuullisena. Mazda markkinoi uutta mallia japanilaisen "Jinba ittai" -ilmaisun avulla. Vapaasti kääntäen ilmaisu tarkoittaa "ratsastaja ja hevonen ovat yhtä". Sillä halutaan esittää mallin suunnittelussa käytetty filosofia, jonka mukaan kuljettaja tuntee ajaessa todella olevansa osa autoa.
Kyseessä on aikaisempaan malliin verrattuna periaatteessa täysin uusi auto. Kolmannen sukupolven Miata on pieni kokoinen ja kevyt, mutta täyttää silti kaikki nykyajan turvallisuusvaatimukset. Kevyessä autossa moottori voi olla lähellä perheauton moottoria, joten tällä konseptilla on myös myyntihinta saatu pysymään maltillisella tasolla.
Sateen yllättäessä avoauto on mahdollista suojata rättikatolla. Joko vinyylistä tai kankaasta valmistettu katto nousee ja laskee ohjaamossa olevasta napista painamalla noin 6 sekunnissa.
MX-5 Roadster Coupé
Heinäkuussa 2006 Mazda esitteli Lontoossa järjestetyssä British Motor Show:ssa kokoontaitettavalla kovakatolla varustetun Roadster Coupe -mallin. Kaikissa aikaisemmissa MX-5-malleissa pään päälle on saanut ainoastaan pehmeän katon. Suomeen ensimmäiset Coupét tulivat keväällä 2007.
Kattomekanismista johtuen auto on normaalia MX-5:sta 37 kg painavampi. Lisäpaino ei kuitenkaan juuri kohdistu itse kattoon vaan syntyy katon liikuttamiseen tarvittavista osista. Näin ollen painopiste on pystytty pitämään alhaalla. Lisääntynyttä painoa lukuunottamatta auto on lähes saman kokoinen kuin avomalli. Katto tosin on noin 10 mm korkeammalla. Kolmessa osassa taittuva katto liikkuu ääriasennosta toiseen 12 sekunnissa. Rättikattoisen mallin tapaan kuljettajan tulee itse lukita katto yläasentoon, mutta itse liikuttamisesta huolehtii neljä sähkömoottoria. Poikkeuksellista on, että katto ei periaatteessa vie lainkaan tilaa (jo entuudestaan pienestä) tavaratilasta, vaan se mahtuu kokoontaittuneena takaistuimien taakse. Mazda itse esittelee järjestelmän lajissaan ensimmäisenä maailmassa. Katon valmistusmateriaali on ulompien osien osalta puristettya massalevyä (SMC, Sheet Moulding Compound) ja sisällä on lasikuidulla vahvistettua polypropyleeniä. Koska kovakatto vaikuttaa auton painojakaumaan, on Coupe-mallin jousitus säädetty uudelleen. Tuloksena on alkuperäistä Roadsteria hieman pehmeämpi jousitus. Taittuvasta katosta johtuen auton peräpää on hieman uudelleen muotoiltu.
Roadster Coupén nimi vaihtelee markkina-alueittain. Euroopassa nimi on MX-5 Roadster Coupé, Yhdysvalloissa MX-5 (Miata) Power Retractable Hard Top ja Japanissa Roadster Power Retractable Hard Top.
Varustelusta
Suomessa 1,8-litraisen mallin perusvarusteluun kuuluu mm. 16" vanteet ja manuaali-ilmastointi. Saatavilla on lisäksi Pack-varustepaketti, johon kuuluu mm. 6-kaiuttimen audiojärjestelmä ja alaslaskettava kangaskatto vinyylisen sijaan. 2-litraisessa mallissa tämä varustepaketti on vakiona. 2-litraisen yhteydessä on valittavissa myös Sport-paketti, johon kuuluu mm. automaatti-ilmastointi, xenon-valot, Bilstein-alusta ja 17" vanteet.
Japanin markkinoille esiteltiin joulukuussa 2006 Blaze Edition -erikoismalli, joka on saatavana sekä avomallina että Coupéna. Kyseessä on erikoisvarusteltu MX-5-malli, jossa käytetään 2-litraista moottoria.
Tekniikka
Auto on perinteiseen tyyliin takavetoinen ja painojakauma on urheiluautolle ihanteellinen 50/50. Kaikissa pyörissä on erillisjousitus, joka on toteutettu edessä päällekkäisin tukivarsin ja takana viiden tukivarren monivarsituennalla. ABS-jarrujen levyjen kokoa on pystytty kasvattamaan vannekoon suurentumisen myötä. Edessä levyt ovat jäähdytetyt.
Moottorit
Moottorit ovat kasvaneet ensimmäisen sukupolven 1,6-litraisesta voimanlähteestä. Uutena vaihtoehtona mallistossa on Mazda6:sta peräisen oleva 2,0-litrainen alumiinilohkoinen rivinelonen, jota on hieman viritetty urheilullisemmaksi. Moottorin sylinterikannessa on kaksi ketjukäyttöistä nokka-akselia ja 4 venttiiliä per sylinteri. Se on asennettu 10 astetta oikealle kallistettuna ja siinä on muuttuva imuventtiilien ajoitus sekä kaksivaiheinen imusarja. Euroopan markkinoilla on myös tarjolla heikkotehoisempi 1,8-litrainen vaihtoehto. Auton painojakaumaa silmällä pitäen moottorin sijoitusta on siirretty aikaisempaa lähes 14 cm taaemmas.
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö | Puristussuhde | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR L8-DE | 1798 cm3 | 93 kW (126 hv) @ 6500 r/min | 167 Nm @ 4500 r/min | 10,8:1 |
| 2.0 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR LF-VE | 1999 cm3 | 119 kW (162 hv) @ 6700 r/min | 189 Nm @ 5000 r/min | 10,8:1 |
| 2.0 | R4 DOHC 16V S-VT | MZR LF-VE | 1999 cm3 | 125 kW (170 hv) @ 7000 r/min | 189 Nm @ 5000 r/min | 10,8:1 |
- USA:n ja Japanin markkinoilla 2,0-litraisessa moottorissa on Euroopan versioon verrattuna hieman enemmän potkua, 170 hv. Varsinkin tällä moottorilla varustettuna suorituskyky on selvästi parantunut aikaisemman sukupolven 1,8-litraiseen malliin verrattuna.
Vaihteistot
Euroopassa myytävässä 1,8-litraisessa mallissa on 5-vaihteinen laatikko. 2,0-litraisen moottorin yhteydessä on joko 5-vaihteinen tai uusi 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Japanin, USA:n ja kaukoidän markkinoille on suunniteltu myös 6-portainen Triptronic-automaatti käsivalintavaihtoehdolla.
Välityssuhteet
| Vaihde | 5-vaihteinen | 6-vaihteinen | Tiptronic |
|---|---|---|---|
| I | 3,136 | 3,815 | 3,538 |
| II | 1,888 | 2,260 | 2,060 |
| III | 1,330 | 1,640 | 1,404 |
| IV | 1,000 | 1,177 | 1,000 |
| V | 0,814 | 1,000 | 0,713 |
| VI | – | 0,787 | 0,582 |
| Perä | 4,100 | ||
Suorituskyky
| Malli | Huippunopeus (km/h) |
Kiihtyvyys s (0–100 km/h) |
Kulutus (l/100 km) (Kaupunki / Maantie / Yhd. EU) |
Päästöt CO2 (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| 1.8 | 196 | 9,4 | 9,9 / 5,8 / 7,3 | |
| 2.0 (160 hv) | 210 | 7,9 | 10,6 / 6,0 / 7,7 | 196 |
| 2.0 (170 hv) | n. 208 | n. 7,0 (0-96 km/h) | 178 |
Mitat
Edellisen sukupolven MX-5:een verrattuna auton kori on 22 kg kevyempi. Vaikka ulkomitat ovat hieman kasvaneet ja varustus on hieman aikaisempaa monipuolisempi, on auton kokonaispaino kuitenkin vain n. 10 kg aikaisempaa suurempi. Myös ohjaamossa on aikaisempaa hieman enemmän tilaa mm. 65 mm kasvaneen akselivälin ansiosta.
| Pituus | 3995 mm |
| Leveys | 1720 mm |
| Korkeus | 1245 mm |
| Akseliväli | 2330 mm |
| Raideleveys (e / t) | 1490 mm / 1495 mm |
| Omamassa | 1145 kg |
| Tavaratila | 150 l |
| Polttoainesäiliö | 50 l |
- Renkaat: 205/50 R 16 tai 205/45 R 17
Palkintoja ym.
- Car of the Year Japan 2005–2006
- Wheels Magazine's 2005 Car of the Year
- BBC Top Gear Magazine's Roadster of the Year 2005
- Car and Driver 2006 10 Best Cars Award
- The Association of Scottish Motoring Writers (ASMW): Scottish Car of the Year 2006 - Best Drop-Top
- Top Gear lehden Roadster of the Year 2006 (MX-5 Roadster Coupé)
- Thailand Car of the Year 2006: Best Roadster
- Thailand Car of the Year 2007: Best Roadster
