Ero sivun ”Marmon Motor Car Company” versioiden välillä
(linkin korjaus) |
|||
| Rivi 40: | Rivi 40: | ||
Vuodelle 1924 esiteltiin uusia malleja, mm. korvaamaan jo pitkäikäinen Model 34, mutta talous alkoi muodostua yhtiön ongelmaksi. Vuonna 1926 yhtiö järjesteltiin uudelleen ja sen nimeksi muutettiin '''Marmon Motor Car Co'''. | Vuodelle 1924 esiteltiin uusia malleja, mm. korvaamaan jo pitkäikäinen Model 34, mutta talous alkoi muodostua yhtiön ongelmaksi. Vuonna 1926 yhtiö järjesteltiin uudelleen ja sen nimeksi muutettiin '''Marmon Motor Car Co'''. | ||
| − | Vuonna 1929 Marmon toi markkinoille edullisen, [[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetun [[Roosevelt]]-automerkin, mutta samaan aikaan Wall Sreetin pörssistä liikkeelle lähtenyt lama pahensi jo ennestään heikossa jamassa olleen yhtiön taloustilaa. Howard Marmon oli aloittanut [[V16]]-moottorin kehittämisen jo vuonna 1927, mutta '''Sixteen'''-malli saatiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Tuolloin [[Cadillac]] oli jo esitellyt oman [[Cadillac | + | Vuonna 1929 Marmon toi markkinoille edullisen, [[Rivi-8|rivikahdeksikolla]] varustetun [[Roosevelt]]-automerkin, mutta samaan aikaan Wall Sreetin pörssistä liikkeelle lähtenyt lama pahensi jo ennestään heikossa jamassa olleen yhtiön taloustilaa. Howard Marmon oli aloittanut [[V16]]-moottorin kehittämisen jo vuonna 1927, mutta '''Sixteen'''-malli saatiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Tuolloin [[Cadillac]] oli jo esitellyt oman [[Cadillac V16|V-16]]-mallinsa, jonka oli suunnitellut ex-Marmon -insinööri [[Owen Nacker]]. Myös [[Peerless]] kehitti omaa V16-malliaan ja myös heillä oli apuna entinen Marmonin suunnittelija, [[James Bohannon]]. |
Marmon Sixteen -malli oli tuotannossa ainoastaan kolmen vuoden ajan ja niitä valmistui 400 kappaletta. Moottorin iskutilavuus oli 491 in³ (8,0 l) ja se tuotti tehoa 200 hp. Moottori oli täysalumiininen, teräksisillä sylinteriputkilla ja sylinteriryhmien 45° kulmalla. | Marmon Sixteen -malli oli tuotannossa ainoastaan kolmen vuoden ajan ja niitä valmistui 400 kappaletta. Moottorin iskutilavuus oli 491 in³ (8,0 l) ja se tuotti tehoa 200 hp. Moottori oli täysalumiininen, teräksisillä sylinteriputkilla ja sylinteriryhmien 45° kulmalla. | ||
Versio 27. heinäkuuta 2014 kello 17.01
| Marmon Motor Car Company | |
|---|---|
| |
| Yrityksen perustusmaa | Indianapolis, Indiana, Yhdysvallat |
| Tuotannon aloitus | 1902 |
| Yhtiön kohtalo | Fuusioitu ja uudelleennimetty vuonna 1933 |
| Seuraaja | Marmon-Herrington Company, Inc. |
Marmon oli amerikkalainen, teollisuusmies Howard Marmonin vuonna 1902 perustama automerkki, jota valmistaneen yhtiön omisti indianapolislainen, viljamyllyjen koneistojen valmistukseen erikoistunut Nordyke Marmon & Company. Yhtiö fuusioitui vuonna 1933 ja sai samalla uuden nimen Marmon-Herrington. Vuonna 1963 Marmon-Herrington pilkottiin osiin; teksasilainen Marmon Motor Company jatkoi automerkin elämää rekkavetureiden valmistuksessa, Marmon-Herringtonin akselistojen ja voimansiirtolaitteistojen valmistustoiminnot jatkoivat elämäänsä osana chicagolaista Marmon Group -konsernia.
Sisällysluettelo
Historia
Marmonin emoyhtiö perustettiin vuonna 1851, viljan jauhamisessa tarvittavien koneiden valmistusta varten ja 1800-luvun lopulla yhtiö laajensi toimintaansa myös muuhun konepajatoimintaan. Autojen valmistuksen yhtiö aloitti vuonna 1902, valmistamalla pienen ja rajoitetun koe-erän ilmajäähdytteisellä V-twin -moottorilla varustettuja malleja. Seuraavana vuonna tätä seurasi ilmajäähdytteinen V4-moottori sekä kokeiluluonteisesti seuraavina vuosina valmistetut V6- ja V8-moottorit, ennenkuin yhtiö siirtyi rivikahdeksikon käyttöön. 1900-luvun alun Marmonin omintakeisiin ominaisuuksiin kuului umpinaisesta alumiinitangosta valmistettu Double Three-Point Suspension ts. kaksiosainen toisiinsa nivelöity runko, jonka ylemmän kehdon varassa oli auton kori ja alemman kehdon varassa koko voimalinja. Rakenne mahdollisti voimansiirron toteuttamisen ilman kardaanin ristiniveliä ja auton jousitukselle pyörien erillisripustusta muistuttavat ominaisuudet. Lisäksi tienpinnasta välittyvien iskujen voimaa saatiin vähennettyä huomattavasti.
Vuosina 1903-1933 Marmon Motor Cars valmisti noin 250 000 autoa.
Mallit
- Marmon Model 32 (1909)
- Marmon Model 48 (1913)
- Marmon Model 34, (1916- )
- Marmon Model 74 series (1925-1926)
- Marmon E-75 (1927-1928)
- Marmon Big Eight (1930-1933)
- Marmon Sixteen (1931-1933)
Vuosimallin 1909 Model 32:sta muokattiin valmistajan toimesta kilpaversio Wasp, jota kuljetti Marmonin palveluksessa ollut insinööri ja entinen kilpa-ajaja Ray Harroun. Harroun otti Marmon Waspilla voiton kaikkien aikojen ensimmäisessä, vuonna 1911 järjestetyssä Indianapolis 500 -autokilpailussa. Ajoneuvohistorioitsijat ovat yksimielisiä siitä, että kyseinen auto oli ensimmäinen, joka oli varustettu taustapeilillä.
Vuosimallin 1913 vasemmalta ohjattava, alumiinirunkoinen Model 48 oli varustukseltaan todella korkeatasoinen; mallissa oli mm. sähkötoimiset ajovalot ja äänimerkinantolaite sekä sähkötoimiset sisätilan valaisimet kojelaudassa ja ovissa. Voimanlähteenä mallissa oli kahdella sytytystulpalla ja sähköisellä käynnistinmoottorilla varustettu, 9382 cm3:n (114×152 mm) T-head rivikuutonen, teholtaan 48 ja 80 hp. Alustan akseliväli, 3683 mm, oli aikalaisekseen pitkä, eturenkaiden koko oli 36×4½" ja takarenkaiden 37×5", etujousituksena oli täyselliptinen- ja takana ¾-elliptinen lehtijousipakka. Aikakauden tapaan autojen mukana toimitettiin vaihteleva määrä työkaluja, joka Marmonin tapauksessa tarkoitti tunkkia, renkaantäyttöpumppua, renkaanpaikkaussarjaa, korin voitelutyökaluja sekä sähkötoimista käsivalaisinta. "48":aa toimitettiin useina eri koriversioina: kaksi-, neljä-, viisi- ja seitsenpaikkaisena tourerina, seitsenpaikkaisena limousinena, seitsenpaikkaisena landaulettena ja seitsenpaikkaisena Berlin limousinena.
Vuosimallin 1916 Model 34:n voimanlähteenä oli alumiininen rivi-6 ja myös mallin runko ja kori olivat alumiinia, tällä keinolla auton paino oli saatu pidettyä kohtuullisena, 1495 kg:ssa. "34":llä ajettiin New York Citysta San Franciscoon ajassa 5 päivää 18 tuntia ja 30 minuuttia, jolla peitottiin kilpa-ajaja Erwin "Cannonball" Bakerin samana vuonna Cadillac 8 roadsterilla ajama ennätys.
Vuodelle 1924 esiteltiin uusia malleja, mm. korvaamaan jo pitkäikäinen Model 34, mutta talous alkoi muodostua yhtiön ongelmaksi. Vuonna 1926 yhtiö järjesteltiin uudelleen ja sen nimeksi muutettiin Marmon Motor Car Co.
Vuonna 1929 Marmon toi markkinoille edullisen, rivikahdeksikolla varustetun Roosevelt-automerkin, mutta samaan aikaan Wall Sreetin pörssistä liikkeelle lähtenyt lama pahensi jo ennestään heikossa jamassa olleen yhtiön taloustilaa. Howard Marmon oli aloittanut V16-moottorin kehittämisen jo vuonna 1927, mutta Sixteen-malli saatiin tuotantoon vasta vuonna 1931. Tuolloin Cadillac oli jo esitellyt oman V-16-mallinsa, jonka oli suunnitellut ex-Marmon -insinööri Owen Nacker. Myös Peerless kehitti omaa V16-malliaan ja myös heillä oli apuna entinen Marmonin suunnittelija, James Bohannon.
Marmon Sixteen -malli oli tuotannossa ainoastaan kolmen vuoden ajan ja niitä valmistui 400 kappaletta. Moottorin iskutilavuus oli 491 in³ (8,0 l) ja se tuotti tehoa 200 hp. Moottori oli täysalumiininen, teräksisillä sylinteriputkilla ja sylinteriryhmien 45° kulmalla.
Marmon lopetti autojen valmistuksen vuonna 1933, yhtiön perintö autoilulle oli taustapeilin keksiminen ja alumiinirakenteiden käyttäminen alusta- ja moottorirakenteissa. Myös V16-moottorin kehittämisessä yhtiö oli edelläkävijän roolissa.
Marmon Wasp vuodelta 1911. Taustapeili on kuljettajan edessä varsien varassa.
Marmon Series 8-69 4-Door Sedan 1929
Marmon Sixteen Convertible Coupe by LeBaron 1932
Marmon Series 16 4-Door Sedan 1933
Aiheesta muualla
Kuvia C.G.E. Mannerheimin käytössä olleesta Marmon E-75:sta
Amerikkalaisia Marmon-lehtimainoksia
Lähteet
http://uniquecarsandparts.com/lost_marques_marmon.htm
http://waw.wardsauto.com/ar/auto_rearview_mirror/
Horvath, Dennis E. "Use of aluminium in autos debuted in 1902". http://www.autogiftgarage.com.
The Record-setting Trips: By Auto from Coast to Coast, ...
