Ero sivun ”DAF kuorma-autot (1949 - 1990)” versioiden välillä
| Rivi 30: | Rivi 30: | ||
Tiedosto:V1600DD-358.jpg|V1600DD-358, kantavuus n. 6 t, neliveto, 120 hv. | Tiedosto:V1600DD-358.jpg|V1600DD-358, kantavuus n. 6 t, neliveto, 120 hv. | ||
Tiedosto:T1502DD-265.jpg|Keskipitkien matkojen T1502DD-265, kantavuus 14-15 t, 120 hv. | Tiedosto:T1502DD-265.jpg|Keskipitkien matkojen T1502DD-265, kantavuus 14-15 t, 120 hv. | ||
| − | Tiedosto:T1802DS-300.jpg|Pitkien matkojen T1802DS-300, | + | Tiedosto:T1802DS-300.jpg|Pitkien matkojen T1802DS-300, junapaino 25 t, 165 hv. |
Tiedosto:A3200DD-500.jpg|Raskaiden kuljetusten A3200DD-500, kantavuus 13 t, 6x4, 120 hv | Tiedosto:A3200DD-500.jpg|Raskaiden kuljetusten A3200DD-500, kantavuus 13 t, 6x4, 120 hv | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Rivi 40: | Rivi 40: | ||
Vuonna 1957 DAF:in mallivalikoimaan lisättiin pitkäkeulainen mallisarja. Aluksi tarjolla oli kaksi perusmallia A12 ja A15, kantavuuksiltaan 4,5 - 7 tonnia. Voimanlähteenä näissäkin malleissa toimivat "Hercules", "Perkins" ja "Leyland", ostajan valinnan mukaan. Malliperhe osoittautui pitkäikäiseksi ja sitä valmistettiin vuoteen 1970 saakka, valikoima täydentyi vuosien aikana A13-, A16- ja A18 -malleilla. Tämän mallisarjan ulkonäöllisesti mieleenpainuvimpia piirteitä ovat kahteen suuntaan kaartuvat etulokasuojat sekä maskin ympäri kiertävä konepeiton reunus. | Vuonna 1957 DAF:in mallivalikoimaan lisättiin pitkäkeulainen mallisarja. Aluksi tarjolla oli kaksi perusmallia A12 ja A15, kantavuuksiltaan 4,5 - 7 tonnia. Voimanlähteenä näissäkin malleissa toimivat "Hercules", "Perkins" ja "Leyland", ostajan valinnan mukaan. Malliperhe osoittautui pitkäikäiseksi ja sitä valmistettiin vuoteen 1970 saakka, valikoima täydentyi vuosien aikana A13-, A16- ja A18 -malleilla. Tämän mallisarjan ulkonäöllisesti mieleenpainuvimpia piirteitä ovat kahteen suuntaan kaartuvat etulokasuojat sekä maskin ympäri kiertävä konepeiton reunus. | ||
| − | Nokkamallin maskin | + | Nokkamallin maskin ympäri kiertävä reuna otettiin design-elementtinä käyttöön myös vuonna 1959 markkinoille tuodussa uudessa pystyhyttimallissa. 2000-sarjan rekkaveturit oli tarkoitettu kansainvälisen rahtiliikenteen markkinoille. Vuonna 1961 DAF toi markkinoille ensimmäisen makuuohjaamomallinsa AS2000DO:n. Voimanlähteenä malleissa oli aluksi DAF:in 120 hv:n DD575, vuonna 1959 sen teho nostettiin turboahtimen avulla 165 hv:aan. Vuonna 1960 markkinoille tuotiin uusi moottori DO680, jonka teho oli aluksi 180 - 190 hv, viimeisissä iteraatioissaan 220 hv. |
| + | |||
| + | ===Torpedo-sarja=== | ||
| + | DAF esitteli vuonna 1957 ns torpedo-keulaisen mallinsa, pystyäkseen vastaamaan konservatiivisempien asiakkaidensa vaatimuksiin. Vaikka moderni pystyhytti, jolla DAF oli tullut kuorma-automarkkinoille, oli monessa suhteessa käytännöllisempi ja taloudellisempi (enemmän kuormatilaa), monet autoilijat suosivat silti perinteistä nokkamallia. Tuoreena tulokkaana markkinoilla, DAF ei voinut ylenkatsoa tätä suuntausta ja yhtiö pyrki saavuttamaan ostajien konservatiivisen siiven suosion malleilla 13, 15 ja 16.<br> | ||
| + | Näitä malleja valmistettiin pieninä määrinä ja melko pitkään vailla mitään merkittävää kehitystä. DAF:in tuotelinjassa ne olivat toisarvoisessa roolissa pystyhyttimalleihin nähden. Torpedo-sarjalle ei esitelty sen valmistuksen päätytyttä varsinaista seuraajaa. 1980-luvun alusssa DAF toi jälleen markkinoille nokkamallin. Tämä N-sarjan nimellä kulkenut vankka ja hieman karkeatekoinen mallisto oli suunnattu lähinnä kehittyvien maiden markkinoille. | ||
Nykyisin DAFin kuorma-autot kuuluvat samaan [[PACCAR]]-konserniin [[Kenworth]]in ja [[Peterbilt]]in kanssa. | Nykyisin DAFin kuorma-autot kuuluvat samaan [[PACCAR]]-konserniin [[Kenworth]]in ja [[Peterbilt]]in kanssa. | ||
| + | |||
| + | ==Lähteet== | ||
| + | [http://books.google.fi/books?id=1q2-Wvd2eX0C&pg=PA19&lpg=PA19&dq=DAF+Torpedo-series&source=bl&ots=mFeyBybvgl&sig=xHwp1QtkjyHoPqitESdfpcE62UI&hl=fi&sa=X&ei=FsInVI_QNqvmywOImIHgCA&ved=0CEIQ6AEwBw#v=onepage&q=DAF%20Torpedo-series&f=false DAF Trucks Since 1949 - Colin Peck] | ||
[[Luokka:Kuorma-autot]] | [[Luokka:Kuorma-autot]] | ||
| − | [[Luokka:DAF]] | + | [[Luokka:DAF|*]] |
Versio 28. syyskuuta 2014 kello 11.24
DAF -kuorma-autojen valmistus nivoutuu osittain yhtiön sotilasajoneuvotuotannon kanssa. Ennen II maailmansotaa DAF valmisti Fordin raskaammista kuorma-automalleista 6x4 Trado-konversioita ja kevyemmistä truck-luokan ajoneuvoista 4x4-konversioita, samaan tapaan kuin amerikkalainen Marmon-Herrington. Yhtiö hahmotteli ensimmäiset kuorma-autojen suunnitelmansa vuonna 1940 ja ne ruumiillistuivat kahdeksan vuotta myöhemmin kahden pystyhyttisen protyyppimallin, "DT5" ja "DT10", myötä.
Sisällysluettelo
A-sarja
Vuonna 1949 DAF aloitti kuorma-autojen valmistuksen, prototyypin piirteitä omaavalla pystyhyttimallilla. Yhtiön kuorma-autojen valmistuslinja koostui neljästä, kantavuudeltaan 3-6 tonnisesta perusmallista. Voimanlähteinä toimivat amerikkalaiset 4- ja 6-sylinteriset Hercules-bensiinimoottorit, joiden iskutilavuus oli 4 - 4,9 l ja teho 83 - 102 hv, sekä englantilaisista, 70 - 83 hevosvoimaisista Perkins-dieselmoottoreista. Kantavuudesta ja moottorityypistä riippuen mallitunnuksena oli "A3O", "A40", "A50", "D50", "A60" tai "D60". Vaihteisto oli neliportainen, profiilipalkkirunko hitsaamalla koottu, jarrut hydrauliset, akseliväli 2650 - 4900 mm.
Vuonna 1950 DAF aloitti 1-tonnisen pakettiauto "A10":n valmistuksen. Auton akseliväli oli 2400 mm, moottorina 2,2-litrainen, 46 hv:n Hercules, vaihteisto 3-portainen synkronoitu. Pakettiautovalikoimaan kuuluivat myös lavamallit A107 ja A117
Ford-DAF-Trado 1938
DAF DT5 -prototyyppi 1948
A30 sotilasversiona
A50
D50
A60
D60
A10
A-sarja (1100 – 1800 -mallisto)
Näiden mallien suosio Hollanissa ja sen naapurimaissa oli suurta, vuoden 1949 150:n auton tuotantomäärä kasvoi 3100:aan autoon vuonna 1954. Samaan aikaan yhtiön linja-autotuotanto oli myös kasvussa ja vuodesta 1953 lähtien yhtiö laajensi tehtaidensa pinta-alaa ja kapasiteettia huomattavasti. Vuonna 1955 markkinoille tuotiin uudet 1100-, 1300- ja 1500-mallit, kantavuudeltaan 5-, 6- ja 7 tonnia, kokonaispainoltaan 8,4 - 11 tonnia. Kaikkien mallien voimanlähteenä oli nyt englantilainen, 5750 cm3:n, 105 hv:n Leyland-diesel. Kun DAF sai valmiiksi Eindhoveniin oman moottoritehtaansa, siellä aloitettiin Leyland 0.350 -moottorin lisenssivalmistus nimellä "DD-575". Moottorin teho nostettiin 120 hevosvoimaan ja sitä käytettiin kokonaispainoltaan 12 - 14 tonnisten, uusien 1600- ja 1800 -mallien voimanlähteenä. 1950-luvun lopulla yhtiö esitteleee oman 155 hv:n "VV475"-bensiinimoottorinsa.
Vakiomallisten kuorma-autojen tunnus oli kirjain "A", rekkavetureiden tunnus oli kirjain "T". Mallitunnuksen viimeinen numero ilmaisee akselivälin senttimetreinä.
DD575-moottori
A1300DA-406, kantavuus 6 t
A1600 DD-425, kantavuus 7 t, 120 hv.
A1600DD-490, kantavuus 8 t + 9 t
A1802DS-490, 165 hv.
A1600DD-360
V1600DD-358, kantavuus n. 6 t, neliveto, 120 hv.
Keskipitkien matkojen T1502DD-265, kantavuus 14-15 t, 120 hv.
Pitkien matkojen T1802DS-300, junapaino 25 t, 165 hv.
Raskaiden kuljetusten A3200DD-500, kantavuus 13 t, 6x4, 120 hv
1000-sarjan ohjaamo
DAF markkinoi ohjaamoidensa ylivertaista käyttömukavuutta. Vaahtokumitäytteinen kuljettajan istuin oli jousitettu ja iskunvaimentimella varustettu, lisäksi siitä löytyi pituus- ja korkeusuuntaiset säädöt. Semi-panoraamatuulilasi oli laminaattilasia ja konekoppa oli eristetty, jotta konehuoneesta kulkeutuisi mahdollisimman vähän lämpöä ja melua. Ohjaamon hallintalaitteiden ja mittariston asettelu edustaa oman aikansa tyypillistä käyttöergonomiaa.
2000-sarja ja Torpedo-sarja
Vuonna 1957 DAF:in mallivalikoimaan lisättiin pitkäkeulainen mallisarja. Aluksi tarjolla oli kaksi perusmallia A12 ja A15, kantavuuksiltaan 4,5 - 7 tonnia. Voimanlähteenä näissäkin malleissa toimivat "Hercules", "Perkins" ja "Leyland", ostajan valinnan mukaan. Malliperhe osoittautui pitkäikäiseksi ja sitä valmistettiin vuoteen 1970 saakka, valikoima täydentyi vuosien aikana A13-, A16- ja A18 -malleilla. Tämän mallisarjan ulkonäöllisesti mieleenpainuvimpia piirteitä ovat kahteen suuntaan kaartuvat etulokasuojat sekä maskin ympäri kiertävä konepeiton reunus.
Nokkamallin maskin ympäri kiertävä reuna otettiin design-elementtinä käyttöön myös vuonna 1959 markkinoille tuodussa uudessa pystyhyttimallissa. 2000-sarjan rekkaveturit oli tarkoitettu kansainvälisen rahtiliikenteen markkinoille. Vuonna 1961 DAF toi markkinoille ensimmäisen makuuohjaamomallinsa AS2000DO:n. Voimanlähteenä malleissa oli aluksi DAF:in 120 hv:n DD575, vuonna 1959 sen teho nostettiin turboahtimen avulla 165 hv:aan. Vuonna 1960 markkinoille tuotiin uusi moottori DO680, jonka teho oli aluksi 180 - 190 hv, viimeisissä iteraatioissaan 220 hv.
Torpedo-sarja
DAF esitteli vuonna 1957 ns torpedo-keulaisen mallinsa, pystyäkseen vastaamaan konservatiivisempien asiakkaidensa vaatimuksiin. Vaikka moderni pystyhytti, jolla DAF oli tullut kuorma-automarkkinoille, oli monessa suhteessa käytännöllisempi ja taloudellisempi (enemmän kuormatilaa), monet autoilijat suosivat silti perinteistä nokkamallia. Tuoreena tulokkaana markkinoilla, DAF ei voinut ylenkatsoa tätä suuntausta ja yhtiö pyrki saavuttamaan ostajien konservatiivisen siiven suosion malleilla 13, 15 ja 16.
Näitä malleja valmistettiin pieninä määrinä ja melko pitkään vailla mitään merkittävää kehitystä. DAF:in tuotelinjassa ne olivat toisarvoisessa roolissa pystyhyttimalleihin nähden. Torpedo-sarjalle ei esitelty sen valmistuksen päätytyttä varsinaista seuraajaa. 1980-luvun alusssa DAF toi jälleen markkinoille nokkamallin. Tämä N-sarjan nimellä kulkenut vankka ja hieman karkeatekoinen mallisto oli suunnattu lähinnä kehittyvien maiden markkinoille.
Nykyisin DAFin kuorma-autot kuuluvat samaan PACCAR-konserniin Kenworthin ja Peterbiltin kanssa.
