Ero sivun ”Fiat Nuova Balilla 1100 (508 C)” versioiden välillä

Kohteesta AutoWiki
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Rivi 19: Rivi 19:
 
hintaluokka = |
 
hintaluokka = |
 
edeltäjä = [[Fiat 508|508 "Balilla"]]|
 
edeltäjä = [[Fiat 508|508 "Balilla"]]|
−
seuraaja = [[Fiat 1100 mk2]]|
+
seuraaja = [[Fiat 1100 mk2|Fiat 1100-103]]|
 
samaaluokkaa = }}
 
samaaluokkaa = }}
  
−
'''Nuova Balilla 1100''' on italialaisen [[Fiat Automobiles S.p.A.|Fiat S.p.A:n]] vuosina [[1937]] – [[1953]] valmistama automalli.
+
'''Nuova Balilla 1100''' on italialaisen [[Fiat Automobiles S.p.A.|Fiat S.p.A:n]] vuosina [[1937]] – [[1953]] valmistama automalli. Myös mallinimiä ''Balilla 1100'' ja ''Super-Balilla'' on käytetty.
  
 
Fiat 1100 tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1937, [[Fiat 508|508 "Balillan"]] ajantasaistettuna versiona, mallin alkuperäinen mallinimi ''508 C'' juontaa juurensa tästä. Mallin ulkonäössä on samankaltaisuutta vuonna 1936 esitellyn pienemmän [[Fiat Topolino|Fiat 500 "Topolinon"]] ja suuremman [[Fiat 1500 (1935)|1500:n]] kanssa. Kaikki edellämainitut mallit ovat tuolloin uransa alussa olleen italialaisen designeri [[Dante Giacosa]]n käsialaa ja hän loi Fiatin mallistolle yhtenäisen ja tunnistettavan ilmeen mm. maskin muotoilulla.  
 
Fiat 1100 tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1937, [[Fiat 508|508 "Balillan"]] ajantasaistettuna versiona, mallin alkuperäinen mallinimi ''508 C'' juontaa juurensa tästä. Mallin ulkonäössä on samankaltaisuutta vuonna 1936 esitellyn pienemmän [[Fiat Topolino|Fiat 500 "Topolinon"]] ja suuremman [[Fiat 1500 (1935)|1500:n]] kanssa. Kaikki edellämainitut mallit ovat tuolloin uransa alussa olleen italialaisen designeri [[Dante Giacosa]]n käsialaa ja hän loi Fiatin mallistolle yhtenäisen ja tunnistettavan ilmeen mm. maskin muotoilulla.  
  
−
Nimi ''Balilla'' tarkoittaa ''nuorta poikaa'', mutta sen merkitys italialaisille on suurempi. "Balilla" oli genovalainen Giovan Battista Perasso -niminen poika, jonka itävaltalaisupseeria vuonna 1746 heittämä kivi sai aikaan kansannousun. Tämän jälkeen "Balilla" on symboloinut italialaisille rohkeutta ja uskallusta.
+
Kahden ensimmäisen valmistusvuotensa aikana Fiat 508 / 1100 -malleja valmistettiin n. 57 000 kappaletta, joka tekee siitä Fiatin siihen asti myydyimmän auton. Kaikkiaan vuosien 1937 – 1953 välisenä aikana valmistettiin n. 181 000 kappaletta Fiat 508 / 1100 -mallisarjan autoa.
  
−
== Yleistä ==
+
== Tekniikka ==
−
Ensimmäisenä versiona, vuosien 1937 – 1939 välisenä aikana, mallia valmistettiin nimellä ''Fiat 508 C / L''. Neliovinen umpimalli oli tarjolla kahdella eri akselivälillä, lyhyen ''C''-version akseliväli oli 2420 mm ja pidemmän ''L''-version 2743 mm. Nuova Balillan runko on X-jäykisteellä vahvistettu tikapuurunko.
+
Vuonna 1934 käyttöön otettu, tehokkaimmillan [[Fiat 508 Balilla|Fiat 508 S "Balilla Sport"-]] (ja joissain "Balilla Sport Sedan") -malleissa 36 DIN-hv:n, 995 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterinen OHV-moottori muutettiin porausta kasvattamalla 1089-kuutioiseksi. Jokapäiväistä käyttövarmuutta silmälläpitäen sen teho laskettiin ''Berlina'' ja ''Cabrio'' -malleissa 32 hevosvoimaan ja, puristussuhdetta laskemalla, pakettiautossa ja kuusipaikkaisessa ''1100 L'' -mallissa 30 hevosvoimaan.  
  
−
<gallery widths=250>
+
Voimansiirto neliportaiselta vaihteistolta vetävälle taka-akselille on järjestetty nivelöidyn kardaaniakselin välityksellä. Vaihteiston kolmas ja neljäs vaihde on synkronoitu. Nuova Balillan huippunopeus on 95 &ndash; 110 km/h.
−
Tiedosto:Fiat 1100 508C Transformiable 1938.jpg|Pehmeällä, avattavalla kangaskatolla varustettu ''1100 508C Transformiable 1938''
 
−
Tiedosto:Fiat 1100 508 C Cabriolet.JPG|Avokorinen 1100 508 C Cabriolet
 
−
</gallery>
 
  
−
== Tekniikka ==
+
Nuova Balillan etupyörät ovat erillistuennalla varustetut, joka oli kyseisessä hinta- ja kokoluokassa hyvin epätavanomaista. Jäykkä taka-akseli on tuettu lehtijousin. Nuova Balillan runko on X-jäykisteellä vahvistettu tikapuurunko.
−
Balillan 995 cm<sup>3</sup>:n moottorin sijasta Nuova Balillan voimanlähteenä toimi 1089 cm<sup>3</sup>:n nelisylinterinen [[OHV]]-moottori. Se antoi tehoa 30 &ndash; 32 hv @ 4000 r/min, joka on noin kolmanneksen enemmän kuin edeltäjässään.  
 
  
−
Voimansiirto neliportaiselta vaihteistolta vetävälle taka-akselille on järjestetty nivelöidyn kardaaniakselin välityksellä. Vaihteiston kolmas ja neljäs vaihde on synkronoitu. Nuova Balillan huippunopeus on 95 &ndash; 110 km/h.
+
== 1937 &ndash; 1939 ==
 +
Ensimmäisenä versiona, vuosien 1937 &ndash; 1939 välisenä aikana, mallia valmistettiin nimellä ''Fiat 508 C / L''. Lyhyen ''C''-version akseliväli oli 2420 mm ja pidemmän ''L''-version 2743 mm. Fiat 508 C:n tehdaskorimalleina olivat ''Berlina,'' ''Cabriolimousine,'' 2-ovinen, 4-paikkainen cabrio (Design Viotti), 2-paikkainen ''Sportcabrio,'' sekä neliovinen cabrio, jonka pohjalta tehtiin mallit ''Coloniale'' ja ''Militare''.
  
−
Nuova Balillan etupyörät ovat erillistuennalla varustetut, joka oli kyseisessä hinta- ja kokoluokassa hyvin epätavanomaista. Jäykkä taka-akseli on tuettu lehtijousin.  
+
<gallery widths=200>
 +
Tiedosto:Fiat Balilla 1100 - 1937.jpg|Fiat Balilla 1100 - 1937
 +
Tiedosto:Fiat 508 C Berlina.jpg|Berlina
 +
Tiedosto:Fiat 508 C Kabrio-Limousine.jpg|Cabrio-limousine
 +
Tiedosto:Fiat 508 C 4-ovinen Cabrio.jpg|4-ovinen Cabrio
 +
</gallery>
  
−
== Malliston kehitys ==
 
 
Kilpakäyttöä silmälläpitäen Nuova Balillasta valmistettiin arviolta kymmenkunta kappaletta kaksiovisella umpikorilla varustettua ''Fiat 1100 508 C–MM (508 C – Mille Miglia)'' -mallia. Voimanlähteenä mallissa on sama moottori kuin vakiomalleissa, mutta korkeamman viritysasteen ansiosta sen teho on 42 hv. Suuremman tehon ja aerodynaamisen korin ansiosta ''Mille Miglia'' -mallin huippunopeus on 142 km/h. Korimallina on kaksipaikkainen [[Berlinetta|berlinetta]] ja malleja on kaksi, vuoristojen serpentiiniteille soveltuva lyhytperäinen ja nopeille ''autodromoille'' soveltuva veneperä.
 
Kilpakäyttöä silmälläpitäen Nuova Balillasta valmistettiin arviolta kymmenkunta kappaletta kaksiovisella umpikorilla varustettua ''Fiat 1100 508 C–MM (508 C – Mille Miglia)'' -mallia. Voimanlähteenä mallissa on sama moottori kuin vakiomalleissa, mutta korkeamman viritysasteen ansiosta sen teho on 42 hv. Suuremman tehon ja aerodynaamisen korin ansiosta ''Mille Miglia'' -mallin huippunopeus on 142 km/h. Korimallina on kaksipaikkainen [[Berlinetta|berlinetta]] ja malleja on kaksi, vuoristojen serpentiiniteille soveltuva lyhytperäinen ja nopeille ''autodromoille'' soveltuva veneperä.
  
Rivi 89: Rivi 90:
 
* ''Coloniale''-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.
 
* ''Coloniale''-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.
  
−
Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä ''Militaire''-alustaa. 350 kg:n hyötykuorman kantanut lavamalli perustui ''508 C:n'' vakioalustalle.  
+
Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä ''Militare''-alustaa. 350 kg:n hyötykuorman kantanut lavamalli perustui ''508 C:n'' vakioalustalle.  
  
 
<gallery widths=250>
 
<gallery widths=250>
 
Tiedosto:Fiat 1100 L furgoncino.jpg|508 L furgoncino
 
Tiedosto:Fiat 1100 L furgoncino.jpg|508 L furgoncino
 
Tiedosto:Fiat 1100 L camioncino.jpg|508 L camioncino
 
Tiedosto:Fiat 1100 L camioncino.jpg|508 L camioncino
−
Tiedosto:Fiat 1100 C Militaire.jpg|508 C ''Militaire''
+
Tiedosto:Fiat 1100 C Militaire.jpg|508 C ''Militare''
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Rivi 103: Rivi 104:
 
== Lähteet ==
 
== Lähteet ==
 
* [http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100S_2.htm Zuckerfabrik24 - Autos, Autoprospekte, Automodelle, Fiat]
 
* [http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat1100S_2.htm Zuckerfabrik24 - Autos, Autoprospekte, Automodelle, Fiat]
 +
* [http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiatdaten_pkw49.htm FIAT - Pkw 1920 - 1949. tekniset tiedot]
  
 
[[Luokka:Fiat|Nuova Balilla 1100 (508 C)]]
 
[[Luokka:Fiat|Nuova Balilla 1100 (508 C)]]
 
[[Luokka:Mallit|Nuova Balilla 1100 (508 C)]]
 
[[Luokka:Mallit|Nuova Balilla 1100 (508 C)]]

Versio 27. maaliskuuta 2015 kello 16.27

Fiat Nuova Balilla 1100
(508 C)
Fiat 508C 1936.jpg
Valmistaja ja valmistusmaa Fiat,
Italia
Valmistusaika 1937 – 1953
Luokka Alempi keskiluokka
Kori Berlina, Cabriolet
Suunnittelija Dante Giacosa
Pohjalevy
Moottori R4
Iskutilavuus 1089 cm3
Teho
Voimanvälitys Takaveto
Kiihtyvyys
Huippunopeus 110 km/h
Kulutus
CO2-päästöt g/km
Hintaluokka
Edeltäjä 508 "Balilla"
Seuraaja Fiat 1100-103
Saman luokan autoja


Nuova Balilla 1100 on italialaisen Fiat S.p.A:n vuosina 1937 – 1953 valmistama automalli. Myös mallinimiä Balilla 1100 ja Super-Balilla on käytetty.

Fiat 1100 tuli markkinoille ensimmäisen kerran vuonna 1937, 508 "Balillan" ajantasaistettuna versiona, mallin alkuperäinen mallinimi 508 C juontaa juurensa tästä. Mallin ulkonäössä on samankaltaisuutta vuonna 1936 esitellyn pienemmän Fiat 500 "Topolinon" ja suuremman 1500:n kanssa. Kaikki edellämainitut mallit ovat tuolloin uransa alussa olleen italialaisen designeri Dante Giacosan käsialaa ja hän loi Fiatin mallistolle yhtenäisen ja tunnistettavan ilmeen mm. maskin muotoilulla.

Kahden ensimmäisen valmistusvuotensa aikana Fiat 508 / 1100 -malleja valmistettiin n. 57 000 kappaletta, joka tekee siitä Fiatin siihen asti myydyimmän auton. Kaikkiaan vuosien 1937 – 1953 välisenä aikana valmistettiin n. 181 000 kappaletta Fiat 508 / 1100 -mallisarjan autoa.

Tekniikka

Vuonna 1934 käyttöön otettu, tehokkaimmillan Fiat 508 S "Balilla Sport"- (ja joissain "Balilla Sport Sedan") -malleissa 36 DIN-hv:n, 995 cm3:n nelisylinterinen OHV-moottori muutettiin porausta kasvattamalla 1089-kuutioiseksi. Jokapäiväistä käyttövarmuutta silmälläpitäen sen teho laskettiin Berlina ja Cabrio -malleissa 32 hevosvoimaan ja, puristussuhdetta laskemalla, pakettiautossa ja kuusipaikkaisessa 1100 L -mallissa 30 hevosvoimaan.

Voimansiirto neliportaiselta vaihteistolta vetävälle taka-akselille on järjestetty nivelöidyn kardaaniakselin välityksellä. Vaihteiston kolmas ja neljäs vaihde on synkronoitu. Nuova Balillan huippunopeus on 95 – 110 km/h.

Nuova Balillan etupyörät ovat erillistuennalla varustetut, joka oli kyseisessä hinta- ja kokoluokassa hyvin epätavanomaista. Jäykkä taka-akseli on tuettu lehtijousin. Nuova Balillan runko on X-jäykisteellä vahvistettu tikapuurunko.

1937 – 1939

Ensimmäisenä versiona, vuosien 1937 – 1939 välisenä aikana, mallia valmistettiin nimellä Fiat 508 C / L. Lyhyen C-version akseliväli oli 2420 mm ja pidemmän L-version 2743 mm. Fiat 508 C:n tehdaskorimalleina olivat Berlina, Cabriolimousine, 2-ovinen, 4-paikkainen cabrio (Design Viotti), 2-paikkainen Sportcabrio, sekä neliovinen cabrio, jonka pohjalta tehtiin mallit Coloniale ja Militare.

  • Fiat Balilla 1100 - 1937

  • Berlina

  • Cabrio-limousine

  • 4-ovinen Cabrio

Kilpakäyttöä silmälläpitäen Nuova Balillasta valmistettiin arviolta kymmenkunta kappaletta kaksiovisella umpikorilla varustettua Fiat 1100 508 C–MM (508 C – Mille Miglia) -mallia. Voimanlähteenä mallissa on sama moottori kuin vakiomalleissa, mutta korkeamman viritysasteen ansiosta sen teho on 42 hv. Suuremman tehon ja aerodynaamisen korin ansiosta Mille Miglia -mallin huippunopeus on 142 km/h. Korimallina on kaksipaikkainen berlinetta ja malleja on kaksi, vuoristojen serpentiiniteille soveltuva lyhytperäinen ja nopeille autodromoille soveltuva veneperä.

Koska kilpa-autoja käytettiin myös siviiliajossa, on esim. pitkäperäisen mallin ohjaamo enemmänkin GT-autojen henkinen, kuin puhdasverinen kilpa-auto. Kojelaudasta löytyy kello ja lattia, tavaratilaa myöden on verhoiltu, samoin ovet.

  • Lyhytperäinen 508C-MM

  • Veneperä 508C-MM

  • Fiat 508 C-MM (1938).JPG
  • Fiat 508 C-MM (1938) ohjaamo.JPG

Vuonna 1939 Nuova Balilla sai kasvojenkohotuksen (tuolloin tämä termi ei toki ollut käytössä), jonka myötä mallin keulan ilme muuttui huomattavasti. Malli on ensimmäinen, joka kantaa nimeä Fiat 1100. Erotuksena sodanjälkeisistä malleista malleista tätä ensimmäistä versiota kutsutaan nimellä 1100 A. Uuden suurikokoisemman maskinsa ansiosta malli sai Italiassa kansan parissa lempinimen musone, joka tarkoittaa suurikokoista nenää.

Fiat jakoi mallin tuotantoa vuonna 1948, sotaa edeltäneellä korimallilla. Teknisesti uudistettu moottori antoi nyt tehoa 35 hv ja mallille annettiin nmi 1100 B. Pidemmällä akselivälillä varustettu malli oli nimeltään BL ja sen voimanlähteenä jatkoi vanhempi 30 hv:n moottori.

Vuonna 1949 vaihteenvalitsin siirrettiin lattialta ohjauspyörän alle ja koriin lisättiin takaluukku, jonka kautta tavaratilan käyttö helpottui. Mallinimeksi tuli nyt 1100 E / EL. Pidemmällä akseliväillä varustetun EL-version valmistus lopetettiin vuonna 1950, mutta samaa alustaa hyödyntänyt taksi-versio 1100 EL Tassi pysyi valmistusohjelmassa vuoteen 1953 asti.

Vuosien 1947 – 1950 välisenä aikana valmistettiin 401 auton erä kilpakäyttöön tarkoitettuja 1100 S -malleja. Koriltaan ne perustuivat vanhaan Mille Miglia -malliin, mutta moottorin teho oli nyt 51 hv. Mallin huippunopeus oli 150 km/h. Vuonna 1951 Pininfarina muokkasi mallista siviilikäyttöön paremmin soveltuvan coupé-version 1100 ES. Koska auto oli nyt painavampi, mutta moottorin teho pysyi ennallaan, auton huippunopeus putosi 140 km/h:iin, joka on silti yhtä paljon kuin saman aikakauden Porschella.

Italiassa umpikorisen 1100 E -mallin valmistus lopetettiin vuonna 1953 ja sen korvasi 1100-103.

  • Pitkäakselivälinen 1100 BL

  • Takaluukulla varustettu 1100 E

  • 1100 S

Lisenssivalmistus

Simca

Vuosien 1937 – 1951 välisenä aikana Fiat S.p.A:n silloinen ranskalainen tytäryhtiö SIMCA (Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile) valmisti Fiat 508 C-mallia nimellä Simca 8. Vuonna 1949 yhtiö toi markkinoille 1221 cm3:n moottorilla varustetun Simca 8/1200-mallin, mutta itse moottori oli otettu käyttöön jo vuonna 1948, kalliissa ja siksi harvinaiseksi jääneessä Simca 8 Sport -mallissa. Tämä tapahtui kahdeksan vuotta ennen kuin emoyhtiö toi markkinoille vastaavalla moottorilla varustetun Fiat-merkkisen auton.

NSU-Fiat

Fiatin saksalainen tytäryhtiö NSU Automobil AG valmisti Heilbronnissa vuosina 1938 – 1941 Fiat 508 C:hen perstuvia autoja. Niiden tekniikka oli peräisin emoyhtiö Fiatilta Italiasta, mutta autojen korit valmisti saksalainen Karosseriewerke Weinsberg.

Emomallistaan poiketen umpikorimalli oli kaksiovinen, takareunasta saranoiduilla ovilla ja auton sai myös avattavalla kangaskatolla varustettuna Cabrio-Limousine -versiona. Lisäksi mallistoon kuului kaksiovinen ja nelipaikkainen avomalli, jossa käytettiin Fiatin omaa Viotti-avokoria. Emomallin vuonna 1939 saamasta kasvojenkohotuksesta huolimatta NSU-Fiatit valmistettiin vuoteen 1941 asti vanhemmalla keulalla.

Steyr-Daimler-Puch

Itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch valmisti omille kotimarkkinoilleen vuosien 1948 – 1953 välisenä aikana Fiat 1100 B- ja Fiat 1100 E -malleja nimellä Steyr-Fiat 1100.

Hyötyajoneuvot

1939 - 1940, Fiat 1100 L - furgoncino, camioncino

Pitkäkselivälisen alustan päälle suunniteltiin myös tavaroiden kuljettamiseen soveltuvat mallit, joita oli kaksi ei versiota:

  • 1100 L -alusta, hyötykuorma 580 kg + kuljettaja, kantavuus 650 kg, umpikori ja lavamalli.
  • Coloniale-alusta, jossa vahvemmat akselit ja jousitus, suuremmat pyörät ja vahvistettu runko, hyötykuorma 750 kg + kuljettaja.

Pitkän alustan lisäksi vuonna 1939 valmistettiin lyhyttä Militare-alustaa. 350 kg:n hyötykuorman kantanut lavamalli perustui 508 C:n vakioalustalle.

  • 508 L furgoncino

  • 508 L camioncino

  • 508 C Militare

Aiheesta muualla

Lähteet

Noudettu kohteesta "https://autowiki.fi/index.php?title=Fiat_Nuova_Balilla_1100_(508_C)&oldid=145024"