Ero sivun ”Cadillac V16” versioiden välillä
p (→Loppu) |
|||
| Rivi 16: | Rivi 16: | ||
== Lähteet == | == Lähteet == | ||
| − | Mobilisti 7/2012, sivu 10 | + | * Mobilisti 7/2012, sivu 10 |
| + | * Mobilisti 3/1996, sivut 8-12 | ||
== Aiheesta muualla == | == Aiheesta muualla == | ||
Versio 4. toukokuuta 2015 kello 23.16
Cadillac V16 oli vuosina 1930–1940 valmistettu 16-sylinterinen loistoauto. Vuosina 1930–1937 valmistettin auton ensimmäistä korimallia ja 1938–1940 toista korimallia. Cadillac V16 on kautta aikain harvoja 16-sylinterisiä sarjatuotantoautoja.
Cadillac V16 myi loistoautoluokassa hyvin ja kilpailijat yrittivät samalle apajalle, mutta laihoin tuloksin. Cadillacin potentiaalisista ostajista moni oli jo ostanut autonsa. Loistoautoluokan kilpailijat alkoivat myös valmistaa V16- ja V12-moottorisia loistoautoja, esimerkiksi Marmon Sixteen (1931-1933), myös V16-moottorilla varustettu. Packard toi markkinoille 1932 V12-moottorisen Packard Twelven.
1930-luvun lama lopetti Yhdysvalloissa monia autotehtaita myös loistoautoluokassa ja esimerkiksi Cadillacin kilpailija Marmon joutui lopettamaan autonvalmistuksen 1933.
Sisällysluettelo
Tekniikka
V16-kansiventtiilimoottorin iskutilavuus oli 7410 cm³ eli 452 kuutiotuumaa. Cadillacin V16-moottori painoi apulaitteineen 590 kiloa. Moottorin V-kulma on 45°. Sylinterin halkaisija on 76 mm ja iskun pituus 100 mm. Puristussuhde 5,3. Suurin teho 123 kW /3200-3400 (165 hp) vuosimallissa 1930.
Muuta
Cadillac valmisti myös V12-mallia, jonka moottorin iskutilavuus oli 6 litraa ja teho 101 kW (135 US-hv). V16- ja V12-mallit loivat merkille loistoauton imagon, jotka hallitsivat myyntitilastoja omassa luokassaan. V16- ja V12-mallien myyntimäärä oli toki vähäinen verrattuna halvempiin V8-Cadillaceihin, jotka varsinaisesti pitivät Cadillacin hengissä lama-ajan yli.
Loppu
1930-luvun lopussa autotekniikan kehitys vähensi erittäin isojen moottoreiden hyötyjä ja niiden valmistus loppui yksi toisensa perään: Cadillac V16, Lincolnin lippulaiva ja Packard Twelve jäivät viimeisiksi lajissaan. Supermoottorien valmistuskustannukset olivat liian kalliita. Isot moottorit olivat erittäin painavia, mikä näkyi auton painavuutena ja hankalana käsiteltävyytenä. Pienempien V8-moottorien tehot kasvoivat ja alkoivat lähestyä V12- ja V16-moottorien tehoja. Lisäksi V12- ja V16-supermoottorien isoa vääntöä korvasi eri vaihteistojen ja varsinkin automaattivaihteiston kehitys.
Lähteet
- Mobilisti 7/2012, sivu 10
- Mobilisti 3/1996, sivut 8-12
Aiheesta muualla
http://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_V16_engine
 Cadillac-mallien aikajana, 1930-1979
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | 1930-luku | 1940-luku | 1950-luku | 1960-luku | 1970-luku | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
| Mid-size | Seville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Entry-level | 60 | 61 | 61/63 | 61 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 65 | 62 | Series 62 | 6200 | Calais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Full-size / Limousine |
Coupe de Ville / De Ville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 353 | 355 | 70 / 75 | 60S | Series 60S | Fleetwood Brougham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 72 / 75 | 67 / 75 | 67 / 75 | Series 75 | Series 75 | Series 75 | Series 6700 | Series 75 | Series 75 | Series 75 | FL Limo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| "Lippulaiva" | V-12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V-16 Series 452 ja 90 |
V-16 Series 90 |
Eldorado Brougham Series 70 | Eldorado Brougham Series 6900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personal Luxury | El do ra do |
Eldorado Series 62 |
Eldorado Series 62 |
Eldorado Series 6400 |
Eldorado Series 6300, Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado Fleetwood series |
Eldorado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
