Ero sivun ”Alfa Romeo Twin Spark -moottori” versioiden välillä
(→Twin Spark) |
(→Twin Spark) |
||
| Rivi 20: | Rivi 20: | ||
Kaikki TS-moottorit ovat 4-[[Sylinteri|sylinterisiä]] [[Rivimoottori|rivimoottoreita]] varustettuna kahdella [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] yläpuolisella [[Nokka-akseli|nokka-akselilla]] ja niissä on joko 8 tai 16 [[Venttiili|venttiiliä]]. Vaihto 8-venttiilisestä moottorista 16-venttiiliseen tapahtui [[Alfa Romeo 155]] mallin faceliftin yhteydessä keväällä 1995. | Kaikki TS-moottorit ovat 4-[[Sylinteri|sylinterisiä]] [[Rivimoottori|rivimoottoreita]] varustettuna kahdella [[Sylinterikansi|sylinterikannen]] yläpuolisella [[Nokka-akseli|nokka-akselilla]] ja niissä on joko 8 tai 16 [[Venttiili|venttiiliä]]. Vaihto 8-venttiilisestä moottorista 16-venttiiliseen tapahtui [[Alfa Romeo 155]] mallin faceliftin yhteydessä keväällä 1995. | ||
| − | Twin Spark nimi tarkoittaa kahta [[Sytytystulppa|sytystulppaa]] per sylinteri. Kaksi tulppaa auttaa kehittämään paremman palotapahtuman sylinterissä ja sillä saadaan aikaan myös parempi | + | Twin Spark nimi tarkoittaa kahta [[Sytytystulppa|sytystulppaa]] per sylinteri. Kaksi tulppaa auttaa kehittämään paremman palotapahtuman sylinterissä ja sillä saadaan aikaan myös parempi hyötysuhde. Vanhemmassa, 8 venttiilisessä mallissa molemmat tuplat ovat samankokoiset, kun taas uudemmassa, 16 venttiilisessä mallissa tulpat ovat erikokoiset (halkaisijat: 10 mm ja 14 mm). Alkuperäinen TS 8V -moottori on [[Iskutilavuus|iskutilavuudeltaan]] 2.0 l ja yleisimmät TS 16V -moottorit ovat iskutilavuudeltaan 1.6, 1.8 ja 2.0 l. |
Moottoreissa on lisäksi kaksi laitetta parantamassa suorituskykyä normaalissa toiminnassa: venttiilien ajoituksen muunnin | Moottoreissa on lisäksi kaksi laitetta parantamassa suorituskykyä normaalissa toiminnassa: venttiilien ajoituksen muunnin | ||
Versio 26. heinäkuuta 2006 kello 15.53
| Alfa Romeo Twin Spark | |
|---|---|
| [[Tiedosto:{{{kuva}}}|250px]] | |
| Automerkit ja mallit, joissa käytetty | Alfa Romeo 75 Alfa Romeo 164 Alfa Romeo 145 Alfa Romeo 146 Alfa Romeo 155 Alfa Romeo 156 Alfa Romeo 147 Alfa Romeo 166 |
| Käyttöaika | 1987– |
| Tyyppi | 4 DOHC |
| Sylinterimitat | |
| Iskutilavuus | 1370 -1995 cm3 |
| Venttiilien lukumäärä | 8:16 |
| Puristussuhde | - |
| Teho | 77kW (82 hv) - 114kW (155 hv) |
| Vääntömomentti | 147-190 Nm |
| Materiaali | Kevytmetallinen sylinterikansi ja lohko tai kevytmetallinen sylinterikansi ja valurautainen lohko |
| Polttoaineensyöttö- järjestelmä | Bosch |
| Öljytilavuus | n. 4,4 litraa |
| Sytytysjärjestys | 1-3-2-4 |
Alfa Romeo Twin Spark (TS) moottorit kehitettiin Alfan toimesta 80-luvun alkupuolella, jotta moottoreista saataisiin parempi teho ja ennen kaikkea jotta ne läpäisisivät tiukemmat päästövaatimukset. Moottori esiteltiin vuoden 1986 Alfa Romeo 164 mallissa. Ensimmäisen kerran samaa tekniikkaa käytettiin jo vuonna 1923 Alfan kilpa-autoissa ja esim. GTA mallissa se oli käytössä. Ensimmäisen sarjan alumiinimoottori vuoteen 1995 on ketjujakopäällä ja uudempi valurautalohkoinen on hihnajakopäällä. Twin Spark eli tuplatulppatekniikkaa käyttää moni muukin autovalmistaja, mutta Alfa Romeo taitaa olla ainoa, joka on käyttänyt sitä moottoreissa, joissa on 4 venttiiliä per sylinteri.
Sisällysluettelo
Twin Spark
Kaikki TS-moottorit ovat 4-sylinterisiä rivimoottoreita varustettuna kahdella sylinterikannen yläpuolisella nokka-akselilla ja niissä on joko 8 tai 16 venttiiliä. Vaihto 8-venttiilisestä moottorista 16-venttiiliseen tapahtui Alfa Romeo 155 mallin faceliftin yhteydessä keväällä 1995. Twin Spark nimi tarkoittaa kahta sytystulppaa per sylinteri. Kaksi tulppaa auttaa kehittämään paremman palotapahtuman sylinterissä ja sillä saadaan aikaan myös parempi hyötysuhde. Vanhemmassa, 8 venttiilisessä mallissa molemmat tuplat ovat samankokoiset, kun taas uudemmassa, 16 venttiilisessä mallissa tulpat ovat erikokoiset (halkaisijat: 10 mm ja 14 mm). Alkuperäinen TS 8V -moottori on iskutilavuudeltaan 2.0 l ja yleisimmät TS 16V -moottorit ovat iskutilavuudeltaan 1.6, 1.8 ja 2.0 l.
Moottoreissa on lisäksi kaksi laitetta parantamassa suorituskykyä normaalissa toiminnassa: venttiilien ajoituksen muunnin ja muuttuvapituuksinen imusarja (vain uusimmat moottorit).
Venttiiliajoitin
Venttiilien ajoituksen muunnin (engl. phase variator) säätää imunokka-akselin kulmaa (vaihe), jotta venttiileiden auki ja kiinnioloaikaa voidaan aikaistaa tai myöhäistää tietyillä moottorin kierrosluvuilla. Nokka-akselin kulmaa voidaan muuttaa vanhemmissa koneissa 30 astetta ja uusimmissa 25 astetta. Venttiilinajoitin oli ensimmäistä kertaa käytössä vuonna 1980 Yhdysvaltain markkinoilla myynnissä olleissa Alfa Romeo Spidereissa.
Ajoittimen toimintaa ohjaillaan moottoriöljyn virtauksella ajoitinlaiteyksikköön. Öljynvirtausta ohjaillaan elektro-mekaanisella solenoidilla, joka on sijoitettu imusarjan päälle moottorin taakse. Solenoidi on kiinni-asennossa tyhjäkäynnillä estäen näin öljyvirran kulun ajoittimelle. Kun moottorin kierrosluku nousee tyhjäkäynnistä, solenoidi aktivoituu ja öljy virtaa moottorin kannessa olevaan ajoittimeen. Tämä aiheuttaa ajoittimen vaiheen muutoksen.
Ajoitin menee pois aktiivitilasta kun moottori nousee korkeille "täysteho" kierroksille eli noin 3500-4000 kierrosta/min. Näin nokka-akselin toimintaa saadaan aikaistettua.
Muuttuvapituuksinen imusarja
Muuttuvapituuksisen imusarjan kontrolliyksikkö saa aikaan imusarjan lyhentymisen kun tietty moottorin kierrosluku saavutetaan. Pääperiaatteltaan imusarja on säädetty niin, että toimiessaan ideaalitaajuudella venttiileiden suhteen, se auttaa saamaan tasaisen ilmanvirtauksen ja täyttämään sylinterit tehokkaammin.
Lähde
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Alfa_Romeo_Twin_Spark_engine-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
