Ero sivun ”NSU Sport Prinz” versioiden välillä
p |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
valmistusmaa = <br>Saksa| | valmistusmaa = <br>Saksa| | ||
valmistusaika = | | valmistusaika = | | ||
| − | luokka = | | + | luokka = [[B-segmentti]]| |
kori = 2-ovinen [[coupé]]| | kori = 2-ovinen [[coupé]]| | ||
moottori = [[R2]]| | moottori = [[R2]]| | ||
| Rivi 13: | Rivi 13: | ||
teho = 22 kW| | teho = 22 kW| | ||
päästöt = | | päästöt = | | ||
| − | kulutus = 6, | + | kulutus = 6,9 l/100 km| |
| − | voimanvälitys = [[takaveto]]| | + | voimanvälitys = [[takamoottori]]<br>[[takaveto]]| |
| − | hintaluokka = | + | hintaluokka = 18 000 € (1961, v. 2015 kerroin)| |
edeltäjä = | | edeltäjä = | | ||
seuraaja = | | seuraaja = | | ||
samaaluokkaa = [[Volkswagen Karmann-Ghia|VW Karmann-Ghia]]}} | samaaluokkaa = [[Volkswagen Karmann-Ghia|VW Karmann-Ghia]]}} | ||
| − | '''NSU Sport | + | '''NSU Sport Prinz''' on sulavalinjainen pieni urheiluauto, jonka on muotoillut italialainen [[Bertone]]. Koria ja sisustusta lukuunottamatta on Sport-malli samanlainen kuin tavallinen [[NSU Prinz|Prinz]]. Kummassakin on käytetty samaa pohjalevyä ja kummankin akseliväli sekä raideleveydet ovat samat. Korin ilmanvastus on ilmeisen pieni. |
== 1961 koeajo == | == 1961 koeajo == | ||
| − | + | Sport Prinz on pieni auto ja istuma-asento on matala. Vaunussa istuu mukavasti, mutta sisään pitää pujottautua ja ulos vääntäytyä auton mataluuden vuoksi. Istuimen säätövara on riittävä. Takaistuimelle sopii ainoastaan pienikokoinen tai lapsi. | |
| − | NSU Sport Prinziä on helppo ajaa soratiellä, mutta suoralla tiellä huono suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. Takamoottoristen tapaan NSU on yliohjaava ja herkkä sivutuulelle. Kulutus | + | Kori on upean näköinen, mutta autossa on puutteita: ikkunoiden kampi jäykkä ja sateella sisään saattoi tulla vettä. Mittaristossa on vain nopeus- ja matkamittari. Ajoasento on liian pysty. Vaihdetanko melko jäykkä. Vaihteita on neljä. Varsinkin peruutusvaihdetta ja ykköstä on hankala saada päälle. Vaihteisto on synkronoitu lukuunottamatta peruutusvaihdetta. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka. |
| + | |||
| + | Matkatavaratila ja myös polttoainesäiliö ovat liian pienet maantieajoon. Etupellin alla on tavaratila, mutta lukitushaka vaikuttaa epäluotettavalta (uudessa mallissa sitä on parannettu). | ||
| + | |||
| + | Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori on äänekäs. Tehoa on 22 kW DIN / 5500 ja vääntöä 42 Nm / 3000 (4,3 kpm). Jos joutokäynti on säädetty liian alhaiseksi, rivikakkonen sammuu helposti kadunkulmissa. Kytkin on "äkäinen" ja siinä on vain kaksi asentoa, päällä ja pois. | ||
| + | |||
| + | NSU Sport Prinziä on helppo ajaa soratiellä, mutta suoralla tiellä huono suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. Takamoottoristen tapaan NSU on yliohjaava ja herkkä sivutuulelle. Sivutuuliherkkyys ilmenee varsinkin avoimilla paikoilla sekä sivuutettaessa isoja ajoneuvoja. | ||
| + | |||
| + | [[Tekniikan Maailma]] 6/1961 mittasi NSU Sport Prinzin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,2 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 122,1 km/t (TM) tai 130 km/t valmistajan mukaan. | ||
| + | |||
| + | Kulutus vaihtelee välillä 6,4-8,2 litraa /100 km, keskimäärin koeajossa 6,9 litraa sadalla. Oktaanivaatimus on 95. | ||
| + | |||
| + | NSU Sport Prinz maksoi Suomessa vuonna [[1961]] 790 000 markkaa eli 18 012 euroa (v. 2015 kerroin 0,0228). | ||
== Moottori == | == Moottori == | ||
| Rivi 45: | Rivi 57: | ||
*Maavara: 180 mm | *Maavara: 180 mm | ||
*Kääntöympyrä: 8,6 m | *Kääntöympyrä: 8,6 m | ||
| − | * | + | *Omapaino: 563 kg |
| + | *Kokonaispaino 805 kg | ||
*Polttoainesäiliö: 25 l (siitä varalla 4 l) | *Polttoainesäiliö: 25 l (siitä varalla 4 l) | ||
| + | |||
| + | == Lähteet == | ||
| + | * [[Tekniikan Maailma]] 6/1961, koeajo | ||
[[Luokka:NSU|Sport Prinz]] | [[Luokka:NSU|Sport Prinz]] | ||
[[Luokka:Mallit|Sport Prinz]] | [[Luokka:Mallit|Sport Prinz]] | ||
Versio 4. kesäkuuta 2016 kello 14.20
| NSU Sport Prinz | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | NSU Motorenwerke AG, Saksa |
| Valmistusaika | |
| Luokka | B-segmentti |
| Kori | 2-ovinen coupé |
| Suunnittelija | {{{suunnittelija}}} |
| Pohjalevy | {{{pohjalevy}}} |
| Moottori | R2 |
| Iskutilavuus | 583 cm³ |
| Teho | 22 kW |
| Voimanvälitys | takamoottori takaveto |
| Kiihtyvyys | 33,5 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 130 km/h |
| Kulutus | 6,9 l/100 km |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | 18 000 € (1961, v. 2015 kerroin) |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | VW Karmann-Ghia |
NSU Sport Prinz on sulavalinjainen pieni urheiluauto, jonka on muotoillut italialainen Bertone. Koria ja sisustusta lukuunottamatta on Sport-malli samanlainen kuin tavallinen Prinz. Kummassakin on käytetty samaa pohjalevyä ja kummankin akseliväli sekä raideleveydet ovat samat. Korin ilmanvastus on ilmeisen pieni.
Sisällysluettelo
1961 koeajo
Sport Prinz on pieni auto ja istuma-asento on matala. Vaunussa istuu mukavasti, mutta sisään pitää pujottautua ja ulos vääntäytyä auton mataluuden vuoksi. Istuimen säätövara on riittävä. Takaistuimelle sopii ainoastaan pienikokoinen tai lapsi.
Kori on upean näköinen, mutta autossa on puutteita: ikkunoiden kampi jäykkä ja sateella sisään saattoi tulla vettä. Mittaristossa on vain nopeus- ja matkamittari. Ajoasento on liian pysty. Vaihdetanko melko jäykkä. Vaihteita on neljä. Varsinkin peruutusvaihdetta ja ykköstä on hankala saada päälle. Vaihteisto on synkronoitu lukuunottamatta peruutusvaihdetta. Hammastanko-ohjaus on nopea ja tarkka.
Matkatavaratila ja myös polttoainesäiliö ovat liian pienet maantieajoon. Etupellin alla on tavaratila, mutta lukitushaka vaikuttaa epäluotettavalta (uudessa mallissa sitä on parannettu).
Ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen nelitahtinen rivimoottori on äänekäs. Tehoa on 22 kW DIN / 5500 ja vääntöä 42 Nm / 3000 (4,3 kpm). Jos joutokäynti on säädetty liian alhaiseksi, rivikakkonen sammuu helposti kadunkulmissa. Kytkin on "äkäinen" ja siinä on vain kaksi asentoa, päällä ja pois.
NSU Sport Prinziä on helppo ajaa soratiellä, mutta suoralla tiellä huono suuntavakavuus pakottaa ohjaamaan koko ajan. Takamoottoristen tapaan NSU on yliohjaava ja herkkä sivutuulelle. Sivutuuliherkkyys ilmenee varsinkin avoimilla paikoilla sekä sivuutettaessa isoja ajoneuvoja.
Tekniikan Maailma 6/1961 mittasi NSU Sport Prinzin kiihtyvyydeksi 0-50 km/t 7,2 sekuntia, 0-80 km/t 19,3 sekuntia ja 0-100 km/t 33,5 sekuntia. Huippunopeus on 122,1 km/t (TM) tai 130 km/t valmistajan mukaan.
Kulutus vaihtelee välillä 6,4-8,2 litraa /100 km, keskimäärin koeajossa 6,9 litraa sadalla. Oktaanivaatimus on 95.
NSU Sport Prinz maksoi Suomessa vuonna 1961 790 000 markkaa eli 18 012 euroa (v. 2015 kerroin 0,0228).
Moottori
| Malli | Moottori | Iskutilavuus | Teho | Vääntö |
|---|---|---|---|---|
| 0.6 | R2 | 583 cm³ | 22 kW, 30 hv @ 5500 r/min | 42 Nm @ 3000 r/min |
Mitat
- Pituus: 3561 mm
- Leveys: 1542 mm
- Korkeus: 1220 mm
- Akseliväli: 2000 mm
- Raideleveys (e/t): 1200 mm
- Maavara: 180 mm
- Kääntöympyrä: 8,6 m
- Omapaino: 563 kg
- Kokonaispaino 805 kg
- Polttoainesäiliö: 25 l (siitä varalla 4 l)
Lähteet
- Tekniikan Maailma 6/1961, koeajo
