Ero sivun ”Triumph Dolomite Sprint” versioiden välillä
| Rivi 22: | Rivi 22: | ||
samaaluokkaa = [[BMW 2002]]}} | samaaluokkaa = [[BMW 2002]]}} | ||
| − | '''Triumph Dolomite Sprint''' on vuosina [[1973]]–[[1980]] valmistettu [[Triumph Dolomite| | + | '''Triumph Dolomite Sprint''' on vuosina [[1973]]–[[1980]] valmistettu [[Triumph Dolomite|Dolomiten]] tehokkaampi automalli. Korin muotoili [[Giovanni Michelotti]] . Dolomitessa on 4-ovinen kori, mutta [[Triumph Toledo|Toledon]] takavetoinen alusta. Dolomite Sprint-mallia valmistettiin yhteensä 22 941 kappaletta. |
== Kori == | == Kori == | ||
Versio 27. marraskuuta 2016 kello 23.29
| Triumph Dolomite Sprint | |
|---|---|
| |
| Valmistaja ja valmistusmaa | Triumph Motor Company,  Iso-Britannia
|
| Valmistusaika | 1973–1980 |
| Luokka | |
| Kori | 4-ovinen Sedan |
| Suunnittelija | Giovanni Michelotti |
| Pohjalevy | |
| Moottori | R4 |
| Iskutilavuus | 1998 cm³ |
| Teho | 96 kW |
| Voimanvälitys | Takaveto |
| Kiihtyvyys | 9,8 s (0–100 km/h) |
| Huippunopeus | 187 km/h |
| Kulutus | |
| CO2-päästöt | g/km |
| Hintaluokka | |
| Edeltäjä | |
| Seuraaja | |
| Saman luokan autoja | BMW 2002 |
Triumph Dolomite Sprint on vuosina 1973–1980 valmistettu Dolomiten tehokkaampi automalli. Korin muotoili Giovanni Michelotti . Dolomitessa on 4-ovinen kori, mutta Toledon takavetoinen alusta. Dolomite Sprint-mallia valmistettiin yhteensä 22 941 kappaletta.
Sisällysluettelo
Kori
Ajoasento on melko pysty, joka johtuu takavetoisen Toledon etuvetoisesta edeltäjästä. Tuuletusjärjestelmä on hyvä.
Takajousituksena on jäykkä akseli ja kierrejouset. Auto painaa 1015 kiloa.
Ajo-ominaisuudet
Kori ei paljon kallistele kaarteissa. Hammastanko-ohjaus on tarkka. Pikkuteillä on helppo ajaa pelkällä kolmosvaihteella, käyttäen välillä (kolmosen) ylivaihdetta nappia painamalla. Nopeassa maantieajossa tarvitaan vain nelosta ja ylivaihdetta.
Suorituskyky
Kiihtyvyys 0-100 km/h 9,8 sekuntia ja huippunopeus 187 km/h (tehtaan mukaan).
Tekniikka
Moottori on 16-venttiilinen ja varsin tehokas. Aluksi moottorissa ei ollut erityisiä ongelmia. Kuitenkin emoyhtiö British Leyland ajautui 1970-luvulla talousongelmiin ja säästi materiaaleissa ja myös Triumph Dolomite Sprintin moottorin laadussa. Sen seurauksena 16-venttiilinen moottori sai hauraan ja kalliisti korjattavan maineen. Keinuvivut katkeilivat ja venttiilit vääntyivät.
Nelisylinterisen 16-venttiilisen 1998 cm³ rivimoottorin suurin teho on 96 kW /5700 r/min (DIN, 129 hv) ja suurin vääntömomentti 166 Nm /4500 r/min DIN.
Vaihteita on neljä, lisäksi sähköinen ylivaihde, joka toimii kolmosen ja nelosen yhteydessä. Ylivaihde valitaan tai otetaan päältä nappia painamalla.
Muuta
Dolomite Sprint esiteltiin kesäkuussa 1973 ja aluksi hinta oli Englannissa £1740. Tuolloin paikallinen autolehdistö antoi myönteisiä lausuntoja Triumph Dolomite Sprintistä. Toukokuusta 1975 lähtien ylivaihde oli vakiovaruste ja samalla etuistuinten pääntuet tulivat lisävarusteeksi. Maaliskuusta 1976 lähtien pääntuet, radio ja laminoitu tuulilasi tulivat vakiovarusteeksi.
Tehdas vertasi Dolomite Sprintiä BMW 2002:een.
Lähteet
- Mobilisti 6/2014
- Artikkeli käyttää sisältöä englanninkielisen Wikipedian Triumph_Dolomite-artikkelista. Wikipediasta voi ottaa tekstiä tietyin ehdoin, koska Wikipedia on GFDL-lisenssillä.
